Espejos plegables para motos de aventura: cuáles elegir y cómo se montan

Un espejo plegable reduce los daños en las caídas lentas y en los espacios estrechos

La ventaja no es estética, sino mecánica: cuando la moto resbala y cae estando parada, roza contra la vegetación o pasa entre dos obstáculos muy próximos, un espejo rígido descarga toda la fuerza sobre el vástago roscado o sobre el plástico del espejo. Uno plegable, hasta cierto ángulo, absorbe el impacto girando hacia el manillar en lugar de romperse.

Hay un segundo motivo, menos comentado pero igual de concreto. De pie sobre las estriberas, con paramanos anchos, elevadores que levantan el manillar y una bolsa de depósito voluminosa, el espacio alrededor del cuadro de instrumentos se reduce. Un espejo que se pliega libera ese margen cuando hace falta - en un paso estrecho entre dos rocas, en un aparcamiento abarrotado, durante la carga en el ferry - y vuelve a la posición de conducción sin tener que reajustarlo desde cero cada vez, si la articulación es la adecuada.

En una jornada mixta, con asfalto por la mañana y pistas de tierra por la tarde, esta flexibilidad pesa más que la simple estética: la moto pasa de una configuración touring a una configuración compacta en pocos segundos, sin desmontar nada.

La ley exige espejos homologados por pares, no un modelo concreto

En Italia, al igual que en el resto de la Unión Europea, los espejos retrovisores para motos están homologados conforme al Reglamento UNECE n.º 81, que regula tanto el montaje en el manillar como las características ópticas mínimas. La marca de conformidad es una letra E mayúscula encerrada en un círculo, seguida del número del país que concedió la homologación: debe aparecer estampada en el espejo y en el embalaje.

Para los espejos no circulares, la regla cambia de forma, pero no de fondo: la superficie debe poder contener un círculo de 78 mm de diámetro y estar dentro de un rectángulo de 120×120 mm. El número de espejos que deben montarse no es una elección del motociclista: debe corresponder a lo que figure en la homologación original del modelo, por lo que se requieren dos espejos en cualquier adventure capaz de superar los 100 km/h.

En LOBOO, tres espejos plegables se diferencian por la lente, el volumen y el peso

Los tres modelos genéricos de la gama — RM01, RM02 y RM03 — comparten el mismo vástago de anclaje de 27 mm y el mismo sistema de plegado, pero no son equivalentes: cambian la forma de la lente, la altura total y la longitud del brazo, por lo que también cambia cuánto sobresalen y cuánto ves.

El RM01 es el único con lente circular de 115 mm y también el más alto: en motos con parabrisas más grande o cúpula regulable, esa altura adicional ayuda a ver por encima de las maletas y el baúl. El RM02 tiene la lente más grande de toda la gama, 166,1×103 mm, pero actualmente aparece agotado en ambos acabados: aun así, quienes lo buscan pueden consultar la actualización del stock en la colección de espejos retrovisores. El RM03 es el más compacto — menos altura, brazo más corto —, pensado para quienes quieren reducir el volumen lateral sin bajar de una superficie de visión que siga siendo útil durante los desplazamientos.

Ninguno de los tres incluye la tornillería de montaje: en toda la gama genérica LOBOO, incluido el RM01, el kit de adaptadores se compra por separado según el tipo de anclaje de tu moto (se explica más adelante).

Para quienes ya tienen el sistema LCW, la BMW R 1300 GS cuenta con un cuarto modelo específico

El LOBOO RM02-1300 no es una alternativa universal a los otros tres: se monta únicamente en BMW R 1300 GS y R 1300 GS Adventure equipadas de serie con el sistema LCW, el aviso de cambio de carril. El testigo de aviso está integrado en la lente y el cableado del espejo debe conectarse al conector original de ese sistema. En una moto sin LCW de serie no hay nada a lo que conectarlo: no es una limitación de compatibilidad mecánica, sino la ausencia de la señal eléctrica que debería recibir.

A diferencia de los tres modelos genéricos, el RM02-1300 llega completo: dos tornillos M10×20 que deben apretarse a 20 N·m, arandelas, llave Allen de 8 mm, cubiertas de silicona y cinco bridas para el cableado. No necesita el kit de adaptadores. Tiene la misma lente amplia del RM02 (166,1×103 mm), pero pesa más por espejo, unos 539 g frente a los aproximadamente 500 g de los otros modelos, precisamente por el cableado integrado. También es el más caro de la gama: 373,50 €, actualmente disponible con 2 unidades en stock.

Quien esté valorando el equipamiento completo de su R 1300 GS encontrará toda la información en la guía accesorios BMW R 1300 GS o, para la versión Adventure, en accesorios BMW R 1300 GS Adventure.

La tornillería de fijación determina si el espejo se puede montar en tu moto, no el modelo

RM01, RM02 y RM03 salen de fábrica sin tornillería de fijación. El kit de adaptadores LOBOO es la pieza que realmente los fija al manillar o al espejo original, y está disponible en nueve códigos diferentes, uno por tipo de anclaje.

Entre un código y otro cambian la longitud del tornillo (de 20 a 35 mm), el paso (1,5 o 1,25 mm), el sentido de la rosca — varias motos montan un tornillo de rosca izquierda en el lado izquierdo del espejo — y la presencia de casquillos de aluminio para compensar el grosor de los paramanos. El precio es idéntico para todos los códigos, 4,50 €, y corresponde a una gama de compatibilidad muy amplia: desde las BMW R 1200/1250/1300 GS hasta las KTM 890 y 1290 Adventure, desde la Ténéré 700 hasta la Africa Twin, desde la Ducati DesertX hasta la Tiger 900, además de Voge, Husqvarna Norden, CFMOTO, Suzuki V-Strom y varios modelos más: la lista completa, moto por moto, está en la ficha del kit.

• Compara el tornillo original del espejo -diámetro, paso y sentido de la rosca- con el del kit antes de desechar el embalaje.
• Enrosca a mano al menos cinco vueltas. Si notas resistencia, detente: la rosca no coincide; no fuerces.
• Regúlalo todo primero y aprieta después. El apriete definitivo del kit de adaptadores es de 20 N·m, siempre una vez terminada la regulación, nunca cuando el espejo aún tenga que orientarse.

Si tu moto no aparece en la lista de las nueve referencias, LOBOO también produce un kit universal -utilizable si quedan al menos 10 mm entre el borde del orificio del espejo y el depósito del líquido de frenos-, que todavía no figura en el catálogo de Endurrad, pero se puede pedir escribiéndonos la marca, el modelo y el año.

Qué espejo elegir según la moto y el uso

Si recorres principalmente asfalto y haces trayectos largos, la prioridad es la superficie de visión: el RM01, con su mayor altura, o el RM02 -cuando vuelva a estar disponible-, con la lente más amplia, siguen siendo legibles incluso con las maletas laterales y el baúl montados. Si, en cambio, alternas a menudo entre pistas técnicas, pasos entre piedras o tramos estrechos, el RM03 reduce el volumen lateral a cambio de una superficie de visión ligeramente más reducida.

También vale la pena comprobar qué hay ya en el manillar. Un elevador que eleva el manillar cambia el ángulo de trabajo del espejo respecto a los hombros del piloto; unos paramanos más envolventes pueden requerir los casquillos compensadores de grosor incluidos en algunas referencias del kit de adaptadores. Ninguno de estos accesorios es incompatible con los espejos plegables, pero cambian el ángulo y el espacio disponible, por lo que conviene comprobarlos juntos en lugar de hacerlo uno por uno.

Para quienes ya tienen una R 1300 GS o R 1300 GS Adventure con LCW de serie, la elección ya se reduce al RM02-1300: es el único modelo que mantiene activa la función de seguridad original de la moto; los otros tres simplemente la desactivarían porque no tienen el cableado necesario para recibirla.

Preguntas frecuentes

¿Qué es un espejo plegable para moto?

Es un espejo retrovisor cuyo brazo se pliega hacia el manillar, dentro de un determinado ángulo, en lugar de romperse en caso de un impacto lateral leve, rozar con la vegetación o pasar por espacios estrechos entre obstáculos.

¿Cuántos espejos son obligatorios por ley en una moto?

El número debe corresponder al de la homologación original del modelo: dos espejos, uno a cada lado, en las motos homologadas para superar los 100 km/h - por tanto, prácticamente todas las adventure - y solo uno en los modelos que no alcanzan esa velocidad según su homologación.

¿Los espejos del mercado auxiliar deben estar homologados?

Sí. Deben llevar la marca de homologación UNECE, una letra E dentro de un círculo seguida del número del país, tanto en el espejo como en el embalaje, y respetar las medidas mínimas del Reglamento UNECE n.º 81.

¿Cuál es la superficie reflectante mínima permitida?

69 cm². Para las lentes circulares, el diámetro debe estar comprendido entre 94 y 150 mm; para las lentes no circulares, la superficie debe contener un círculo de 78 mm de diámetro y quedar dentro de un rectángulo de 120×120 mm.

¿Qué riesgos corro con espejos no homologados o ausentes?

Se contemplan sanciones administrativas, con un nivel más severo - que puede incluir la retirada del permiso de circulación - por modificaciones no autorizadas de las características constructivas del vehículo. Los importes exactos se actualizan periódicamente: verifícalos en aci.it o en la Gazzetta Ufficiale antes de considerarlos definitivos.

¿Qué diferencia hay entre LOBOO RM01, RM02 y RM03?

Cambian la forma de la lente, la altura total y la longitud del brazo. RM01 tiene la única lente circular de la gama y es el más alto; RM02 tiene la lente más grande (166,1×103 mm); RM03 es el más compacto, con menos volumen lateral.

¿El kit de adaptadores está incluido con el espejo?

No, no en RM01, RM02 y RM03: la tornillería de fijación se compra por separado, con el código del kit de adaptadores correspondiente a tu tipo de fijación. La excepción es el RM02-1300 para BMW R 1300 GS con LCW, que incluye toda la tornillería y el cableado.

¿Cómo puedo saber qué kit de adaptadores necesita mi moto?

El selector de las fichas de producto de los espejos indica el código correcto según la marca, el modelo y el tipo de fijación. En tres casos - Suzuki V-Strom 800/1050, CFMOTO 800MT y Benelli TRK - el código también depende de si hay o no cubremanos: verifica tu configuración exacta antes de hacer el pedido.

¿Qué es el RM02-1300 y para quién está pensado?

Es el espejo plegable específico para las BMW R 1300 GS y GS Adventure que llevan de serie el sistema LCW, el aviso de cambio de carril: integra el indicador del aviso en la lente y se conecta al cableado original del sistema. No se puede utilizar en una moto sin LCW de serie.

¿Por qué es importante la rosca a izquierdas antes de montar los espejos?

Varias motos llevan un tornillo con rosca a izquierdas en el lado izquierdo del espejo para evitar que se afloje por sí solo con el par del motor. Si no lo compruebas antes, puedes dañar la rosca original al forzar un tornillo en el sentido equivocado.

¿Los espejos plegables resisten cualquier caída?

No. El sistema plegable reduce el riesgo de rotura en caídas lentas, roces y pasos estrechos, pero no elimina los daños en un impacto violento o en una caída de alta energía: ningún espejo, plegable o no, es indestructible.

¿Los espejos LOBOO son compatibles con mi moto si no aparece en la lista?

Escribe a Endurrad indicando la marca, el modelo y el año: LOBOO también fabrica un kit universal, que puede montarse si quedan al menos 10 mm entre el orificio del espejo y el depósito del líquido de frenos; todavía no figura en el catálogo, pero se puede pedir bajo solicitud.

¿Cuánto pesa un espejo plegable LOBOO?

Aproximadamente 500 g por espejo en RM01, RM02 y RM03. El RM02-1300, con el cableado integrado para el sistema LCW, alcanza aproximadamente 539 g.

¿Es mejor la lente redonda o la rectangular?

No hay una superioridad objetiva: la lente redonda del RM01 es la más alta de la gama y ayuda cuando llevas maletas y baúl montados; las lentes rectangulares de RM02 y RM03 ofrecen superficies diferentes, desde la más amplia hasta la más compacta, según el volumen lateral que estés dispuesto a aceptar.