Es la comprobación decisiva: este código SOLO se instala en motos que ya vienen equipadas de serie con el aviso de cambio de carril. La señal más evidente es el testigo triangular encendido en el cristal del retrovisor original y el conector específico detrás del soporte. Si no estás seguro, escríbenos el modelo, el año y el acabado de la moto y lo comprobaremos juntos antes de realizar el pedido.

No. El cableado debe conectarse al conector original del sistema de aviso de cambio de carril: sin ese sistema no hay nada a lo que conectarlo y el testigo integrado en la lente permanecería inactivo. En ese caso, te orientaremos hacia otro modelo de la gama.

No, no hay que cortar ni empalmar nada: el cable del retrovisor se conecta al conector original del sistema LCW, al que estaba conectado el retrovisor de serie. La única precaución es guiar el cable con las cinco bridas incluidas y comprobar que no quede tenso cuando el retrovisor gira o se pliega.

No: este es uno de los dos modelos que llegan ya completos. El paquete incluye 2 tornillos M10×20 que deben apretarse a 20 N·m, 2 arandelas M10, la llave Allen de 8 mm, 2 cubiertas de silicona y 5 bridas para guiar el cable.

Sí: la articulación permite plegar el espejo a lo largo del manillar y volver a colocarlo en su posición. Ten cuidado con el cable, que no debe tensarse cuando el espejo gira o se pliega; por eso, el kit incluye cinco bridas.

El cuerpo está fabricado en aleación de aluminio mecanizada por CNC y la rótula solo debe apretarse por completo después de realizar todos los ajustes, tal como indica el fabricante, con los tornillos a 20 N·m. Vuelve a comprobar el apriete después de los primeros kilómetros: si el espejo empieza a moverse, casi siempre es porque la rótula se ha aflojado.