En resumen. El cubrecárter (skid plate) es la placa que protege el cárter de aceite, el filtro y los colectores de escape frente a las piedras y los impactos que una moto adventure recibe desde abajo al circular por caminos de tierra y pistas. El material estándar es el aluminio, con espesores habituales de entre 3 y 4 mm: una chapa más gruesa significa mayor resistencia a un impacto puntual, pero también más peso y más vibraciones transmitidas si la fijación no las absorbe.
En Endurrad, la gama LOBOO cubre actualmente la BMW R 1300 GS y GS Adventure con dos cubrecárteres diferentes no solo por el precio, y la Voge DS525X con una tercera referencia específica. A continuación encontrarás cómo elegir, qué cambia realmente entre los modelos y qué unidades hay disponibles hoy.
Un cárter cuesta más que una placa de 4 milímetros
En una adventure usada de verdad -por pistas, vadeos y caminos de tierra que conectan un puerto de montaña con otro-, los daños en la parte baja del motor casi nunca se deben a una caída propiamente dicha. Suelen deberse a una piedra levantada por la rueda delantera a cierta velocidad, a un escalón de roca tomado con demasiada brusquedad o a un tronco oculto entre la hierba alta. El cárter del motor, el filtro de aceite y el tramo inicial del escape forman a la vez la zona más expuesta y la más costosa de reparar: un cárter perforado por una piedra casi nunca es un problema de carrocería, sino una moto inmovilizada.
El cubrecárter no elimina el riesgo, lo desplaza: la energía del impacto la absorbe la placa, no el cárter del motor. Es un accesorio que se justifica sobre todo para quienes abandonan el asfalto con cierta regularidad; en una moto utilizada solo en ciudad o autopista, el beneficio real es mínimo, como veremos más adelante.
Aluminio o plástico: el material define el tipo de protección, no solo la calidad
En el motociclismo todoterreno conviven principalmente dos familias de materiales, y no es casualidad que los fabricantes mantengan ambas en catálogo en lugar de elegir solo una.
El aluminio es la solución más extendida en las motos de enduro y adventure: rígido y resistente a los impactos puntuales concentrados, normalmente fabricado en una sola pieza sin soldaduras en la zona de impacto para no dejar un punto débil. Es el material de toda la gama LOBOO tratada aquí.
El plástico técnico (a menudo indicado como DTC o polímero reforzado) funciona de otra manera: cede ligeramente ante el impacto en lugar de transmitirlo, se desliza mejor sobre un obstáculo grande y transmite menos ruido metálico al golpear. Con la misma protección declarada por los fabricantes que lo utilizan, puede pesar hasta un 40% menos que una placa de aluminio equivalente - una ventaja que pesa (literalmente) sobre todo en motos de enduro puro, menos en una adventure que ya supera los 200 kg.
El espesor adecuado no es automáticamente el más grueso posible
Entre los cubrecárteres de aluminio, el espesor más común en el mercado aftermarket es de 3 mm. LOBOO fabrica toda la gama tratada aquí en aluminio de 4 mm y declara ese milímetro adicional como un margen extra de resistencia a los impactos frente al estándar del sector - un dato comunicado por el fabricante, que presentamos como tal y no como una medición independiente de terceros.
La otra cara de la moneda es el peso: pasar de 3 a 4 mm en una placa de la misma superficie añade unos cientos de gramos, algo que no transforma el peso total de una adventure, pero que se nota si ya estás sumando barras de protección, maletas y un caballete reforzado.
El número de puntos de fijación cambia la forma en que el impacto se descarga sobre el chasis
Aquí es donde los dos cubrecárteres LOBOO para BMW R 1300 GS se diferencian realmente, no solo en el precio de lista.
El CHB131 se fija en 4 puntos, aprovechando el soporte de la protección del motor original de BMW: menos componentes y montaje más rápido, pero la carga de un impacto lateral se concentra en un número menor de puntos de anclaje. El CHB151BK distribuye el mismo tipo de impacto en 6 puntos, con tres soportes propios que sustituyen a la protección de serie en lugar de apoyarse en ella: según LOBOO, esto mejora la resistencia a los impactos precisamente porque la carga no se descarga sobre solo dos o tres puntos de anclaje.
Ambos montan silentblocks antivibración en cada punto de fijación - un detalle que, en una placa rígida atornillada directamente al chasis, marca la diferencia entre un molesto ruido de resonancia en cada bache y un montaje silencioso.
Para la BMW R 1300 GS existen dos cubrecárteres LOBOO y no son equivalentes
| Modelo | Motos compatibles | Material | Fijación | Peso | Precio | Disponibilidad |
|---|---|---|---|---|---|---|
| LOBOO CHB131 | BMW R 1300 GS desde 2023, R 1300 GS Adventure desde 2024 | Aluminio de 4 mm, anodizado negro | 4 puntos, sobre el soporte original BMW | 1.662 g | 261,00 € | En stock, existencias reales |
| LOBOO CHB151BK | BMW R 1300 GS desde 2023, R 1300 GS Adventure desde 2024 | Aluminio de 4 mm, anodizado negro | 6 puntos, soportes propios | 2.830 g | 315,00 € | Agotado |
| LOBOO CHB821 | Voge DS525X desde 2023 | Aluminio de 4 mm, negro o plateado | En los puntos de fijación originales | No declarado | 141,90 € | Agotado, ambos acabados |
El CHB151BK también cubre una superficie mayor: 553,4 mm de longitud frente a los 379,1 mm del CHB131, según los datos declarados por LOBOO en la comparación entre ambos códigos. En la referencia del fabricante también se indica como compatible con los colectores delanteros Akrapovič, un detalle útil para quienes ya han sustituido el escape de serie. En el material de LOBOO, el CHB131 figura como descatalogado: seguirá disponible mientras duren las existencias en Endurrad, pero quienes lo compren hoy pensando en volver a pedir el mismo código en el futuro harían bien en valorar directamente el CHB151BK. El CHB131 está disponible actualmente con existencias reales en Endurrad; el CHB151BK, agotado, volverá a la colección de accesorios BMW R 1300 GS con los próximos reabastecimientos.
Quien esté preparando una R 1300 GS o una GS Adventure para un viaje encontrará la lista completa de accesorios compatibles en las guías accesorios BMW R 1300 GS y accesorios BMW R 1300 GS Adventure.
La Voge DS525X también tiene una protección específica, no universal
El cubrecárter LOBOO CHB821 cubre el cárter, el filtro de aceite y los colectores de escape de la Voge DS525X desde 2023, con el mismo principio constructivo que las versiones para BMW: aluminio de 4 mm, casquillos de acero inoxidable y silentblocks entre la placa y el chasis para evitar el típico tintineo metálico de los cubrecárteres atornillados en seco.
LOBOO declara explícitamente que la compatibilidad solo está verificada para la DS525X: para DS625X y DS900X, el fabricante no confirma la adaptabilidad, por lo que antes de hacer el pedido merece la pena escribir a Endurrad indicando el modelo, el año y la versión exacta de la moto.
El CHB821 está actualmente agotado en ambos acabados (negro y plateado): puedes consultar su disponibilidad actualizada y los demás accesorios para el modelo en la colección accesorios Voge DS525X.
El montaje no requiere perforaciones, pero exige prestar atención al par de apriete
En toda la gama LOBOO descrita aquí, el montaje sigue la misma lógica: no es necesario perforar, y los puntos de fijación son los originales de la moto o los soportes específicos incluidos en el kit. Ambos cubrecárteres BMW dejan libre el acceso al tapón de vaciado del aceite, por lo que el cambio de aceite periódico no requiere desmontar la placa.
- CHB131: tornillos M6×30 apretados a 8 N·m, únicamente al finalizar el montaje.
- CHB151BK: tornillos M6×25 a 10 N·m y tornillos M8×25 a 18 N·m, siempre con el apriete final ajustado.
- CHB821 (Voge): tornillos M6 a 10 N·m y tornillos M8 a 20 N·m, con fijador de roscas incluido en el paquete.
¿De verdad hace falta o puedes prescindir de él?
Si tu aventura transcurre casi siempre sobre asfalto - desplazamientos diarios, excursiones de un día por carreteras nacionales, alguna autopista -, el cubrecárter te protege de un riesgo que rara vez encontrarás: el beneficio real es bajo en comparación con el coste y el peso añadido. La situación es distinta si en tus planes hay caminos de grava, pistas sin asfaltar de enlace entre un puerto y otro o un viaje con etapas fuera del asfalto: ahí el cubrecárter deja de ser un accesorio estético y se convierte en una póliza de seguro mecánica, junto con las barras de protección y una placa de caballete reforzada.
Un compromiso que conviene conocer: ninguna de las placas protectoras del cárter tratadas aquí protege el lateral del motor ni el sistema de escape más allá del primer tramo de los colectores. Quien practique off-road técnico, y no solo recorra pistas de tierra rápidas, debería considerar la protección del motor junto con una barra de protección específica, no en lugar de ella, y -si el terreno es realmente accidentado- una pata de cabra más ancha para no hundirse por el lado débil al detenerse fuera del asfalto.
Preguntas frecuentes
¿Qué es la placa protectora del cárter de una moto?
Es una placa protectora montada debajo del motor que protege el cárter de aceite, el filtro y, en algunos casos, el tramo inicial de los colectores de escape frente a los golpes que llegan desde abajo: piedras levantadas por la rueda, escalones de roca y troncos ocultos en el fondo de las pistas de tierra.
¿Para qué sirve realmente la placa protectora del cárter en una moto adventure?
Reduce el riesgo de perforar o abollar el cárter del motor fuera del asfalto. En una moto utilizada solo en carretera, el beneficio práctico es marginal; adquiere relevancia al circular habitualmente por caminos de tierra o pistas sin asfaltar.
¿Es mejor una placa protectora del cárter de aluminio o de plástico técnico?
No existe una opción absolutamente superior: el aluminio resiste mejor un golpe aislado y concentrado, mientras que el plástico técnico (DTC o polímero reforzado) absorbe mejor los impactos repetidos, pesa menos y hace menos ruido al recibir golpes. La gama LOBOO tratada aquí es íntegramente de aluminio.
¿Qué grosor debe tener una placa protectora del cárter de aluminio?
En el mercado de accesorios, el grosor más habitual es de 3 mm. LOBOO fabrica toda su gama en 4 mm y afirma que ofrece una mayor resistencia a los impactos: es un dato comunicado por el fabricante, no una medición independiente verificada por Endurrad.
¿Cuál es la diferencia entre la placa protectora del cárter de 4 y la de 6 puntos de fijación?
La CHB131 (4 puntos) utiliza el soporte de la protección original del motor BMW. La CHB151BK (6 puntos) monta sus propios soportes, que sustituyen ese soporte y distribuyen la carga de un impacto entre más puntos de anclaje, además de cubrir una superficie mayor (553,4 mm frente a 379,1 mm).
¿La placa protectora del cárter LOBOO CHB131 y la CHB151BK son intercambiables?
No: utilizan sistemas de fijación diferentes (4 puntos sobre el soporte original frente a 6 puntos sobre soportes específicos) y no comparten ni la tornillería ni el kit de montaje.
¿La placa protectora del cárter impide cambiar el aceite?
No: todos los modelos tratados aquí tienen el orificio alineado con el tapón de vaciado del aceite, por lo que el cambio se realiza sin desmontar la placa.
¿El montaje del cubrecárter requiere hacer perforaciones en la moto?
No, ninguno de los tres códigos LOBOO requiere hacer perforaciones: se montan en los puntos de anclaje originales de la moto o en soportes específicos incluidos en el kit.
¿El cubrecárter CHB151BK es compatible con el escape Akrapovič de la BMW R 1300 GS?
Según la referencia de LOBOO, sí; es compatible con los colectores delanteros Akrapovič. Endurrad no ha verificado este dato de forma independiente: si tienes dudas sobre una configuración específica, escríbenos antes de realizar el pedido.
¿Hace falta un cubrecárter aunque use la moto solo por asfalto?
El riesgo que protege (piedras e impactos desde abajo en caminos de tierra) es poco frecuente sobre asfalto puro. En ese caso, el beneficio es limitado en comparación con el peso y el coste añadidos: es un accesorio pensado sobre todo para quienes abandonan el asfalto con regularidad.
¿El cubrecárter también protege en caso de caída?
Solo parcialmente: protege la parte baja del motor de los impactos verticales y las piedras, pero no cubre los laterales del motor ni las manetas. Para ello se necesitan, respectivamente, unas barras de protección y unos paramanos específicos.
¿Existe un cubrecárter LOBOO también para la Voge DS625X o DS900X?
LOBOO no declara la compatibilidad del CHB821 con estos dos modelos, solo con la DS525X desde 2023. Antes de pedirlo para una DS625X o DS900X es necesario verificar con Endurrad el modelo, el año y la versión.
¿Cuánto pesa un cubrecárter de aluminio de 4 mm?
Depende de la superficie cubierta: el CHB131, más corto, pesa 1.662 g; el CHB151BK, más largo y con sus propios soportes adicionales, llega a 2.830 g.
¿Se puede comprar todavía el cubrecárter CHB131 si aparece como «descatalogado»?
Sí, mientras duren las existencias disponibles en Endurrad: LOBOO indica que la referencia está descatalogada por el fabricante, pero el código seguirá a la venta hasta agotar existencias.
¿No sabes qué cubrecárter necesita tu moto?
Escríbenos la marca, el modelo y el año: te diremos si existe un cubrecárter específico en el catálogo o si conviene esperar, sin venderte un accesorio que no se adapte a tu moto.
Más información: accesorios BMW R 1300 GS · accesorios BMW R 1300 GS Adventure · protecciones del radiador durante los viajes · caballete central o lateral sobredimensionado
Última actualización: 28 de septiembre de 2026.
