En resumen. Del 15 de noviembre de 2026 al 15 de abril de 2027, en las carreteras sujetas a una ordenanza, es obligatorio llevar neumáticos de invierno o cadenas a bordo, pero no para las motos: la Directiva del Ministerio de Infraestructuras del 16 de enero de 2013 excluye expresamente a las motocicletas y los ciclomotores de dos ruedas. A cambio, si hay nieve o hielo en la carretera o está nevando, la moto no puede circular, ni siquiera con neumáticos M+S. Todo lo demás, es decir, el frío, la escarcha, los neumáticos que no se calientan y las manos que se entumecen, no está regulado por ninguna ley: depende de cómo prepares la moto y tu cuerpo. Aquí encontrarás la norma explicada sin rodeos y el método que usamos para salir con seguridad las mañanas de invierno.
Desde el 15 de noviembre, las motos no están obligadas a llevar neumáticos de invierno
La obligación invernal no se aplica automáticamente en todas las carreteras y, donde existe, afecta a coches y vehículos de cuatro o más ruedas. Los vehículos de dos ruedas siguen una regla distinta, más sencilla y más estricta.
Quién decide la obligación y por cuánto tiempo
La base es la Directiva MIT prot. RU 1580 del 16 de enero de 2013 sobre la circulación por carretera durante el periodo invernal. El texto no impone una obligación nacional: establece que los organismos titulares de las carreteras (ANAS, concesionarias de autopistas, regiones, provincias y municipios) pueden prescribirla mediante una ordenanza, y que el periodo en cuestión debe estar comprendido entre el 15 de noviembre y el 15 de abril, aunque se admiten periodos distintos para tramos específicos, como los de montaña.
Para la temporada actual, el periodo de referencia es, por tanto, del 15 de noviembre de 2026 al 15 de abril de 2027. La prensa especializada señala tramos de montaña donde la ordenanza se prolonga hasta el 30 de abril de 2027, y la costumbre de un periodo técnico para cambiar los neumáticos de los coches del 15 de octubre al 15 de mayo, que, sin embargo, no aparece en el texto de la Directiva.
| Vehículo | En una carretera con ordenanza invernal | Con nieve, hielo o nevando |
|---|---|---|
| Coches y vehículos de 4 o más ruedas | Neumáticos de invierno montados o cadenas a bordo | Neumáticos de invierno o cadenas montadas |
| Motocicletas y ciclomotores de 2 ruedas | Ninguna obligación de llevar neumáticos de invierno ni cadenas | No pueden circular |
| Moto con neumáticos M+S | Ninguna obligación adicional | No pueden circular: la M+S no es una excepción |
Fuente: texto de la Directiva MIT 1580 del 16/01/2013 (parte dispositiva y modelo de ordenanza, Anexo A), consultado en la copia íntegra publicada por Certifico. Las fechas 2026-2027 aparecen en Motor1 Italia (4 de noviembre de 2026).
Si hay nieve o hielo en la carretera, la moto debe quedarse parada
Es la parte que muchos motoristas ignoran: la exención de los neumáticos de invierno tiene un precio, y ese precio es la prohibición de circular en función del estado de la calzada.
La frase clave de la Directiva
El texto es claro: los ciclomotores de dos ruedas y las motocicletas «solo pueden circular si no hay nieve o hielo en la carretera» ni fenómenos de nieve en curso. La misma fórmula se repite en el modelo de ordenanza que adoptan las autoridades, así que la encontrarás en las señales y ordenanzas de las carreteras de montaña.
Tres condiciones, basta con una: nieve en la calzada, hielo en la calzada o nevada en curso. No hace falta que la capa sea gruesa: incluso una franja de hielo en una curva entra en este supuesto. Y la prohibición se aplica incluso si llevas neumáticos M+S o «de invierno» para moto, porque la Directiva no contempla excepciones para los vehículos de dos ruedas.
M+S en la moto: barro, no nieve
En el flanco de muchos neumáticos de tacos y trail aparece la sigla M+S. En los vehículos de dos ruedas, según una nota de ANCMA recogida por MotorBox, indica que son aptos para circular por barro, no sobre nieve. No convierte el neumático en uno de nieve y, sobre todo, no te autoriza a circular cuando hay nieve o hielo.
También está la cuestión del código de velocidad. Según Quotidiano Motori, la circular MIT n.º 12424 del 27 de mayo de 2016 permite a motos y ciclomotores montar M+S con un código de velocidad inferior al indicado en el permiso de circulación, hasta un mínimo de M (130 km/h). En cambio, las medidas distintas de las indicadas en el permiso requieren la autorización del fabricante. Sobre el resto, las fuentes no coinciden (hay quien escribe que los M+S deben quitarse en verano y quien sostiene que pueden usarse todo el año): antes de montar un neumático distinto, el permiso de circulación y tu taller de neumáticos siguen siendo la referencia.
Con el frío, el neumático funciona peor y la presión baja por sí sola
Incluso sobre asfalto seco, el invierno cambia la forma en que la moto se mantiene en la carretera. La razón es química y física: el compuesto se endurece y el aire del neumático se contrae.
Por qué los primeros kilómetros son los más delicados
Un compuesto frío es menos elástico: se adapta menos a las irregularidades del asfalto y ofrece menos agarre, tanto al frenar como al inclinarse. LEl asfalto frío, a su vez, ofrece menos agarre. El resultado es que las primeras curvas de la mañana, con los neumáticos a temperatura ambiente, son aquellas en las que la moto perdona menos. Los compuestos deportivos, diseñados para funcionar en caliente, sufren más que los de turismo y trail.
El punto práctico: en invierno, al neumático le cuesta alcanzar su temperatura de funcionamiento en carretera y, en un recorrido con curvas a la sombra y rectas ventosas, quizá no la alcance nunca. No hay ningún truco para «calentarlo» de forma segura en una carretera abierta: zigzaguear sirve de poco. En cambio, funciona conducir de forma progresiva, con frenadas suaves e inclinaciones moderadas durante toda la salida, no solo en los primeros kilómetros.
La caída de presión se calcula con la ley de los gases: la presión absoluta varía en proporción a la temperatura absoluta. Si inflas en un garaje a 20 °C y luego la moto pasa la noche al aire libre, por la mañana encontrarás un valor más bajo sin que haya ningún pinchazo. Aquí tienes las cifras, calculadas por Endurrad a volumen constante.
| Presión inflada a 20 °C | A 10 °C | A 5 °C | A 0 °C | A -5 °C |
|---|---|---|---|---|
| 2,25 bar (delantera típica) | 2,14 bar | 2,08 bar | 2,03 bar | 1,97 bar |
| 2,5 bar | 2,38 bar | 2,32 bar | 2,26 bar | 2,20 bar |
| 2,9 bar (trasera con carga) | 2,77 bar | 2,70 bar | 2,63 bar | 2,57 bar |
Cálculo de Endurrad con la ley de los gases ideales (presión relativa + 1,013 bar, temperatura en kelvin, volumen constante). Es una estimación: el neumático real se deforma ligeramente. El resultado concuerda con el orden de magnitud indicado por AutoScout24 (0,1-0,2 bar cada 10 °C).
- Medición
- 0-8 bar
- Precisión
- 0,01 bar
- Batería
- 2-3 años, no sustituible
- Dimensiones
- 25 × 25 × 49,5 mm
- Compatibilidad
- Chigee AIO-5 Play, AIO-5 Lite, AIO-5 Play BMW, XR-2
- Por qué en invierno
- ver la caída de presión mientras conduces
Si no tienes una pantalla Chigee, los sensores Bluetooth JADO se comunican con el smartphone y con las pantallas de la misma marca: actualmente están agotados; encontrarás el ecosistema en la colección de pantallas JADO. Para saber cómo funcionan y cuáles elegir, consulta nuestra guía sobre los sensores TPMS para moto.
Para corregir la presión por la mañana, sin tener que buscar una gasolinera con el manómetro en funcionamiento, basta con un inflador de 12 V: el compresor portátil LOBOO CP06 (50 €, últimas unidades) cabe en una bolsa sobredepósito. Si quieres compararlo con otros modelos, lee cómo elegir un compresor portátil para moto.
La escarcha y el hielo negro se forman primero en puentes, curvas a la sombra y salidas de túneles
La prohibición habla de hielo «en la carretera», pero el hielo más peligroso es el que no se ve. Saber dónde buscarlo es la mitad del trabajo.
Qué es el hielo negro
Se llama hielo negro (o transparente) a la fina capa transparente que se forma cuando la humedad o una llovizna se congelan al contacto con el asfalto. Es transparente, por lo que la carretera parece simplemente mojada y oscura. Para una moto es el peor enemigo porque no da margen: una frenada o una inclinación sobre esa superficie pueden hacer que la rueda pierda adherencia en un instante.
Una pista útil: si el asfalto está brillante pero no oyes el siseo del agua bajo las ruedas y los coches de delante no levantan salpicaduras, puede que no esté mojado.
| Punto de la carretera | Por qué se hiela primero | Qué hacer en moto |
|---|---|---|
| Puentes y viaductos | LEl aire pasa por encima y por debajo del tablero del puente, que se enfría más rápido que el terreno | Moto recta, acelerador constante, no frenes sobre el puente |
| Curvas a la sombra y laderas orientadas al norte | El sol no llega o aparece tarde; la escarcha persiste hasta mediodía | Menor velocidad de entrada, trayectoria limpia, sin corregir en plena curva |
| Salidas de túneles | Pasas de un tramo resguardado a uno expuesto, con un cambio brusco de temperatura y humedad | Reduce la velocidad antes de la salida, no después |
| Depresiones, fondos de valle, zonas cercanas a ríos y lagos | LEl aire frío se estanca en las zonas bajas y la humedad es mayor | Lee el asfalto: si está brillante y oscuro, ten cuidado |
| Señalización vial horizontal, tapas de alcantarilla, juntas | Superficies lisas que con la escarcha se vuelven como el cristal | Crúzalos con la moto recta |
| Carreteras con sal o gravilla esparcida | La sal deja una película húmeda; la gravilla de los vehículos esparcidores de sal se acumula en las curvas | Mantente alejado del borde, donde se acumula la gravilla |
Tabla: valoración editorial de Endurrad basada en principios de meteorología vial y en la experiencia de conducción; no se basa en un estudio específico.
Si te das cuenta de que ya estás sobre el hielo
- No toques los frenos. Ni el delantero ni el trasero. LEl ABS ayuda, pero sobre hielo puro no crea adherencia donde no la hay.
- Acelerador constante, sin reducciones bruscas. El freno motor repentino puede hacer que patine la rueda trasera.
- Moto lo más vertical posible. Mira hacia donde quieres ir y deja que la moto avance, sin movimientos nerviosos en el manillar.
- En cuanto encuentres asfalto seco, detente en un lugar seguro. Valora si puedes continuar: si el tramo sigue, la prohibición ya te indica qué hacer.
- la temperatura lleva unas horas por encima de cero y la carretera está seca
- conoces la ruta y sabes dónde están los tramos a la sombra
- has comprobado la presión en frío
- vas vestido para la temperatura que sientes, no para la que marca el termómetro
- hay nieve o hielo en la calzada, o está nevando: lo prohíbe la Directiva
- ha llovido durante la noche y la temperatura ronda los 0 °C
- la ruta pasa por puertos de montaña o laderas orientadas al norte durante las primeras horas
- ya estás cansado o tienes frío antes de salir
El frío también ralentiza al piloto: hay que proteger las manos, el cuello y los reflejos
La moto en invierno exige precisión, y la precisión depende de unas manos que sientan las manetas y de un cuerpo que no desperdicie energía en calentarse.
La temperatura que sientes no es la del termómetro
En moto, el viento relativo te quita calor mucho más rápido que cuando estás parado. El Líndice de enfriamiento por viento (wind chill) da una idea de su efecto sobre la piel expuesta. Con 5 °C en el exterior, a 90 km/h la sensación en una zona descubierta se acerca a -3 °C. Por eso el cuello, las muñecas y las manos son los primeros puntos que hay que cubrir.
| Temperatura exterior | A 50 km/h | A 90 km/h | A 130 km/h |
|---|---|---|---|
| 10 °C | 5,5 °C | 4,1 °C | 3,2 °C |
| 5 °C | -1,3 °C | -3,1 °C | -4,2 °C |
| 0 °C | -8,1 °C | -10,2 °C | -11,7 °C |
Cálculo de Endurrad con la fórmula del índice de sensación térmica por viento (JAG/TI, adoptada por los servicios meteorológicos de EE. UU. y Canadá). Se aplica a la piel expuesta: con ropa técnica, el efecto real es menor, pero la tabla explica por qué basta una abertura en el cuello para congelarse.
Las manos, ante todo
Los dedos fríos pierden sensibilidad y fuerza: la frenada se vuelve menos modulable justo cuando el agarre es menor. Hay tres soluciones que se pueden combinar: guantes de invierno de la talla adecuada, cubremanos que desvían el aire y calor activo en los puños. Si tu moto no lleva puños calefactables de serie, los cubrepuños calefactables se montan sobre los originales sin desmontar nada.
Los cubremanos de tela Barkbusters BBZ están pensados precisamente para el invierno, pero el modelo BBZ-001 está agotado actualmente. Para toda la ropa de abrigo, está la colección de ropa calefactable para moto y, si quieres saber por dónde empezar, hemos escrito qué conviene calentar primero.
- Niveles
- 4: 38, 45, 52 y 59 °C
- Puños
- diámetro de 29-35 mm
- Montaje
- sobre los puños originales, con abrazadera
- Controles
- derecho e izquierdo separados
- Modificaciones
- ninguna permanente
Antes de comprarlos, comprueba el diámetro de tus puños: la guía cubremanos calefactables, medidas y montaje te explica cómo medirlo en un minuto.
- Material
- poliéster reciclado
- Uso
- cuello, cubrenariz, sotocasco
- Función
- reduce la entrada de aire bajo el casco
- Estaciones
- todo el año
Antes de salir en una mañana fría: la lista de comprobación en ocho pasos
Cinco minutos en el garaje valen más que cualquier técnica de conducción. Esta es la rutina que recomendamos de noviembre a marzo.
- Comprueba el tiempo y la temperatura mínima nocturna. Si ha llovido y la mínima ha bajado cerca de cero, considera probable que haya hielo en los tramos a la sombra. La L'app Endurrad para iPhone te ayuda a planificar la ruta y a vigilar las condiciones a lo largo del recorrido.
- Consulta las restricciones y los cierres. En puertos y carreteras de montaña, consulta el sitio web de la entidad responsable y los boletines de tráfico. Recuerda que para las motos la norma depende de la presencia de nieve o hielo, no de las restricciones.
- Mide la presión en frío. A la temperatura a la que vas a salir, con un manómetro fiable, y ajústala al valor indicado por el fabricante.
- Revisa el dibujo de la banda de rodadura. En invierno, un dibujo desgastado evacua peor el agua y el barro. Si está cerca del límite, es hora de cambiar el neumático.
- Comprueba la batería. El frío reduce la capacidad de arranque: si la moto ha estado parada, un mantenedor de carga evita sorpresas desagradables.
- Enciende las luces y limpia la visera. Los días son cortos y la luz rasante deslumbra; un tratamiento antivaho ayuda más de lo que crees.
- Vístete por capas y protege las zonas más expuestas. El cuello, las muñecas y los tobillos. Enciende los puños calefactables antes de salir, no cuando ya tengas los dedos fríos.
- Empieza despacio y mantén un ritmo tranquilo. Frena progresivamente, inclínate poco y duplica las distancias. En invierno, es posible que el neumático nunca alcance su temperatura ideal.
Si estás planeando una ruta por zonas de montaña
Noviembre es el mes de los cierres: el Stelvio cierra el 12 de noviembre y muchos puertos suizos ya están cerrados. Antes de dirigirte a las alturas, lee nuestra actualización sobre los puertos alpinos en moto en noviembre. Si, en cambio, quieres conducir durante todo el invierno sin preocuparte por la nieve y el hielo, aquí tienes ideas para disfrutar de la moto en invierno en el sur y las islas.
Preguntas frecuentes sobre neumáticos de invierno, nieve y motos
Desde el 15 de noviembre, ¿la moto debe llevar neumáticos de invierno?
No. La Directiva MIT 1580 del 16 de enero de 2013 excluye expresamente a las motocicletas y ciclomotores de dos ruedas de la obligación de llevar neumáticos de invierno o cadenas prevista por las ordenanzas. Para las motos, la regla es otra: solo pueden circular si no hay nieve ni hielo en la carretera y no está nevando.
¿Puedo ir en moto sobre la nieve con neumáticos M+S?
No. La prohibición de circular con nieve o hielo se aplica a todas las motos, independientemente de los neumáticos que monten. En las dos ruedas, la sigla M+S indica que son aptos para circular por barro, no sobre nieve.
¿Deben llevar cadenas las motos?
No. La obligación de llevar cadenas a bordo prevista por las ordenanzas de invierno no se aplica a las motocicletas y ciclomotores de dos ruedas, que están excluidos de la Directiva.
¿Desde cuándo y hasta cuándo se aplican las ordenanzas de invierno?
La Directiva fija el periodo entre el 15 de noviembre y el 15 de abril, pero la obligación solo se aplica en las carreteras donde la entidad gestora la establece mediante una ordenanza. Para la temporada 2026-2027, las fechas de referencia son del 15 de noviembre de 2026 al 15 de abril de 2027, con algunos tramos de montaña hasta el 30 de abril de 2027.
¿A qué me arriesgo si circulo en moto con nieve o hielo?
Una sanción administrativa prevista por el Código de Circulación por incumplir las disposiciones de la entidad gestora. La prensa especializada menciona importes de hasta 335-344 euros, pero las cifras se actualizan periódicamente: comprueba siempre el texto vigente. El mayor riesgo sigue siendo caerse.
¿Puede circular la moto por una carretera con una ordenanza si el asfalto está despejado?
Sí. Si en la calzada no hay nieve ni hielo y no está nevando, la moto puede circular incluso durante el periodo y por las carreteras cubiertas por una ordenanza, porque la obligación de llevar neumáticos de invierno o cadenas no se aplica a las motos.
¿Cuánto baja la presión de los neumáticos con el frío?
Según nuestro cálculo con la ley de los gases, un neumático inflado a 2,5 bar a 20 °C baja a unos 2,26 bar a 0 °C, es decir, unos 0,24 bar menos. El orden de magnitud es de 0,1-0,2 bar por cada 10 °C. Por eso, la presión debe medirse en frío a la temperatura a la que vas a salir.
¿En invierno debo bajar la presión de los neumáticos de la moto?
Las fuentes no coinciden. La opción más prudente es usar el valor en frío indicado por el fabricante de la moto, medido a la temperatura exterior real, sin bajar de ese valor en carretera.
¿Existen neumáticos de invierno para motos?
Existen neumáticos pensados para el uso invernal, sobre todo para scooters, con compuestos más blandos y surcos para el agua. No son «neumáticos de nieve» en el sentido que se les da en los coches y no permiten circular con nieve o hielo.
¿Dónde se forma antes el hielo en la carretera?
En puentes y viaductos, en las curvas en sombra y en las laderas orientadas al norte, a la salida de los túneles, en los fondos de los valles y cerca de los cursos de agua. También las marcas viales, las tapas de alcantarilla y las juntas se vuelven muy resbaladizas con la escarcha.
¿Qué debo hacer si me encuentro sobre una placa de hielo en moto?
No frenes, mantén el acelerador constante sin reducir bruscamente de marcha, mantén la moto lo más vertical posible y mira hacia donde quieres ir. En cuanto vuelvas a encontrar asfalto seco, detente en un lugar seguro y valora si continúas.
¿Por qué en invierno las manos frías son un problema de seguridad?
Porque los dedos fríos pierden sensibilidad y fuerza, y la frenada se vuelve menos modulable justo cuando hay menos adherencia. Los guantes de invierno, los protectores de manos y los puños o cubremanos calefactables reducen el problema.
¿Estás preparando la moto para el invierno?
En Endurrad encontrarás sensores de presión, compresores portátiles, cubremanos calefactables y protectores para las manos, seleccionados para quienes viajan en moto de aventura y turismo, incluso cuando hace frío. Escríbenos la marca, el modelo y el año de tu moto y te diremos qué accesorios le sirven de verdad.
¿Planificas tus rutas desde el teléfono? Descarga la aplicación Endurrad para iPhone.
Fuentes. Directiva del Ministerio de Infraestructuras y Transportes prot. RU 1580 del 16/01/2013, «Circulación por carretera durante el invierno y en caso de emergencia por nieve», texto íntegro en PDF publicado por Certifico (no consultado en el sitio del Ministerio). Fechas de la temporada 2026-2027: Motor1 Italia, 4/11/2026. Prohibición para las dos ruedas, M+S y sanciones: MotorBox, Segugio (23/02/2024), Quotidiano Motori (act. 20/10/2026, circular MIT 12424/2016). Neumáticos de invierno para moto: InMoto, 17/11/2023. Presión en frío: FAQ de motos de Pirelli; AutoScout24, 12/05/2025. Caída de presión y sensación térmica por viento: cálculos de Endurrad. Las imágenes de escena son ilustrativas y están generadas con IA. Este artículo explica la normativa y no sustituye el asesoramiento jurídico.
