EICMA 2026: todas las nuevas maxienduro, crossover y motos Adventure esperadas en Milán

Última actualización: 8 de septiembre de 2026 — esta guía se actualiza con cada nueva confirmación oficial hasta la apertura del Salón.

EICMA 2026 abre sus puertas al público del 5 al 8 de noviembre de 2026 en Fiera Milano Rho, precedida por las jornadas para prensa y profesionales de los días 3 y 4 de noviembre. Es la 83.ª edición de la Exposición Internacional de las Dos Ruedas y, como cada año, la mayor parte de la atención se concentra en un solo segmento: las maxienduro, las crossover y las motos Adventure. Las novedades de motos de 2027 que veremos en Milán abarcan desde la posible Yamaha Ténéré 900 hasta la Royal Enfield Himalayan 750, pasando por la BMW M 1300 GS captada en fotos espía y las motos Adventure chinas que siguen bajando el precio de entrada.

Esta guía reúne todo lo que realmente se sabe, diferenciando explícitamente lo que es oficial de lo que es rumor. No hay fichas técnicas inventadas: cuando un dato no ha sido declarado, lo indicamos.

Todas las novedades Adventure que se esperan en EICMA 2026: la tabla resumen

La columna «Estado EICMA 2026» indica cuán sólida es la expectativa, no cuánto nos gusta la moto. 🟢 significa que el fabricante ha dicho algo verificable; 🟡 que existen documentos de homologación, prototipos en fase avanzada o declaraciones indirectas; 🔵 que nos movemos en el terreno de los rumores.

Marca	Modelo	Categoría	Cilindrada	Potencia	Novedades	Estado EICMA 2026
Yamaha	Modelo no anunciado (hipótesis Ténéré 900)	Maxi enduro	No declarada	No declarada	Modelo nuevo	🟢 Presentación confirmada el 2 de noviembre — 🔵 modelo no declarado
Royal Enfield	Himalayan 750	Adventure	750 cm³ bicilíndrico en paralelo	No declarada	Modelo y plataforma nuevos	🟢 Confirmada por el director ejecutivo
ZXMoto	820X	Crossover	819 cm³ 3 cilindros	116 CV (85 kW)	Modelo nuevo, versión de producción	🟡 Probable
BMW Motorrad	M 1300 GS	Maxi enduro	Boxer de 1.300 cm³	Se esperan 145 CV	Primera GS con sigla M	🟡 Probable
BMW Motorrad	R 1300 GS, modelo del año 2027	Maxi enduro	Boxer de 1.300 cm³	145 CV	Actualización estética	🟡 Probable
Hero	Xpulse 421	Adventure media	Monocilíndrico de 421 cm³	No declarada	Modelo nuevo, debut mundial	🟡 Probable
Benelli	Dos Adventure con ruedas de 21"/18"	Adventure	450 cm³ y aproximadamente 790 cm³ (por confirmar)	No declarada	Modelos nuevos	🟡 Seis novedades declaradas por la marca
Honda	V3R 900 E-Compressor de serie	Naked (plataforma para futuras Adventure)	V3 sobrealimentado de 900 cm³	No declarada	Motor inédito	🟡 Probable
KTM	990 Adventure	Maxi enduro	Aproximadamente 947 cm³, bicilíndrico LC8c	No declarada	Sucesora de la 890 Adventure	🔵 Rumor
KTM	790 Adventure de nueva generación	Adventure media	Bicilíndrico de 799 cm³	No declarada	Salto generacional	🔵 Rumor (posible aparición)
Moto Guzzi	The Trip 457 / The Trip 500	Crossover de carretera	Bicilíndrico paralelo de 457 cm³	No declarada	Primera Guzzi sin bicilíndrico en V transversal	🔵 Rumor
Honda	Africa Twin con motor V3	Maxi enduro	V3 sobrealimentado de 900 cm³	No declarada	Cambio de arquitectura del motor	🔵 Rumor
Triumph	Tiger 900 y Tiger 1200 de nueva generación	Maxi enduro / crossover	900 y 1.160 cm³, 3 cilindros	No declarada	Renovación de la gama	🔵 Rumor, sede de presentación incierta

Ninguna fila de esta tabla contiene datos estimados: cuando el fabricante no ha declarado un valor, la casilla indica «no declarada». Las potencias indicadas son las que constan en homologaciones registradas o en fichas oficiales de motores ya en producción.

Yamaha: la conferencia del 2 de noviembre y el caso de la Ténéré 900

Modelo no anunciado (hipótesis Ténéré 900)

Estado: presentación confirmada, modelo no declarado

Lo que sabemos. El 26 de agosto de 2026 Yamaha envió una invitación de prensa para el lunes 2 de noviembre de 2026, a las 18:00, en Milán: la víspera de la apertura de las jornadas profesionales de EICMA. La invitación habla de una novedad destinada a redefinir el estándar y sostiene que el sector ha seguido el mismo ritmo durante bastante tiempo. La imagen adjunta es el trazado de un electrocardiograma con tres picos.

Esto es todo lo que Yamaha ha comunicado. No hay un nombre, no hay una cilindrada, no hay una silueta. La palabra «Ténéré» nunca se ha pronunciado.

Por qué todos leen «tres cilindros». Tres picos en un trazado que representa un ritmo se prestan a una única lectura inmediata: tres explosiones, por tanto, tres cilindros. Sin embargo, el detalle interesante no es el número, sino el espaciado. Los intervalos entre un pico y otro no son iguales, y eso cambia el sentido del mensaje: el CP3 de 890 cm³ que Yamaha utiliza desde hace años en la MT-09, la Tracer 9, la XSR900 y la YZF-R9 tiene un cigüeñal calado a 120° y explosiones regulares. Un tricilíndrico de explosiones irregulares sería, en cambio, un motor nuevo, con una lógica similar a la del T-Plane de Triumph: impulsos de par espaciados que dan al neumático trasero tiempo para recuperar el agarre entre una fase útil y la siguiente. Exactamente el límite histórico del CP3 fuera del asfalto.

Qué esperamos ver. Si la interpretación es correcta, la candidata más lógica es una Ténéré más grande que la 700, manteniendo su vocación todoterreno —por tanto, con rueda delantera de 21 pulgadas— y una potencia cercana a 115-120 CV, lo que la llevaría a competir con la Triumph Tiger 900, la futura KTM 990 Adventure y la Honda Africa Twin. Pero el motor de configuración irregular también abre otros escenarios, desde una crossover de gran cilindrada hasta una arquitectura completamente diferente.

El riesgo. El verdadero reto técnico no es la potencia: son el peso y el equilibrio. La Ténéré 700 es querida precisamente porque es esencial. Una Ténéré con cincuenta caballos más y la electrónica de la MT-09 corre el riesgo de convertirse en una moto distinta, no en una hermana mayor. El 2 de noviembre a las 18:00 lo descubriremos.

Hemos dedicado un análisis técnico completo al teaser y a sus implicaciones: Yamaha Ténéré 900, qué dice realmente el teaser para EICMA 2026. Para quienes ya tienen una Ténéré 700, siguen siendo válidos nuestros 9 mejores mejoras para viajar y la colección de accesorios para Yamaha Ténéré 700.

Royal Enfield Himalayan 750: la confirmación más sólida del Salón

Royal Enfield Himalayan 750

Estado: confirmada

Qué sabemos. Es la única novedad Adventure de esta lista sobre la que existe una declaración directa de un alto directivo de la empresa. El director ejecutivo de Royal Enfield B. Govindarajan señaló EICMA como el lugar de debut de la nueva plataforma bicilíndrica de 750 cm³, después de que el año pasado se expusiera en Milán un prototipo todavía inmaduro, encerrado en una caja abierta por un lado.

Qué cambia. Durante los doce meses siguientes, la moto se mostró en público dos veces en una configuración muy cercana a la de producción: en el Himalayan Base Camp de Ladakh y en Brasil, en este último caso con llantas de radios cruzados tubeless y neumáticos de tacos. Paralelamente, hubo avistamientos cerca del centro técnico de Royal Enfield en Leicestershire, con una unidad sin cableado visible ni instrumentación de adquisición de datos: los paneles, los faros, las piñas y los acabados ya eran de nivel de producción.

Motor. Royal Enfield ha confirmado la arquitectura — bicilíndrico en paralelo de 750 cm³ — sin revelar la potencia ni el par. Según los rumores, se trata de una evolución de la unidad de 648 cm³ que equipa la Interceptor, la Continental GT y la Super Meteor, con mayor cilindrada y modificaciones internas para un uso adventure-touring. Las estimaciones que circulan hablan de una potencia superior a 60 CV, pero no es un dato oficial.

Versiones. Según lo que ha trascendido hasta ahora, la Himalayan 750 podría llegar en varias configuraciones: una más orientada a carretera, con llantas de aleación, y otra más aventurera, con una rueda delantera de mayor tamaño. Son hipótesis coherentes con lo visto en los prototipos, no confirmaciones.

Equipamiento. Entre los rumores recurrentes figuran cuerpos de mariposa ride-by-wire, modos de conducción, control de crucero e instrumentación TFT circular con navegación. Ninguno de estos elementos ha sido confirmado oficialmente.

Por qué es importante. Porque transforma a Royal Enfield de una marca de nicho asequible en un fabricante que ocupa el centro del mercado adventure europeo, donde hoy compiten la Honda XL750 Transalp, la Suzuki V-Strom 800 DE, la BMW F 900 GS y la Triumph Tiger 900. Y porque lo hace con una estructura de costes que ninguna de esas marcas puede replicar.

Público ideal: quien quiere una auténtica moto de viaje, mecánicamente sencilla, sin pagar el sobreprecio de la electrónica de alta gama. Para quienes ya tienen una Himalayan, la colección de accesorios Royal Enfield Himalayan reúne protecciones y soportes compatibles.

BMW Motorrad: la M 1300 GS es la verdadera noticia

BMW M 1300 GS

Estado: probable

Lo que sabemos. A finales de julio de 2026, un fotógrafo alemán captó, cerca del centro de desarrollo de BMW en Múnich, un prototipo cubierto con una lona. Lo interesante es su nivel de madurez: en la llanta aparece el logotipo M y en la tapa de válvulas izquierda están los colores Motorsport. Detalles así no se colocan en un vehículo de pruebas en una fase inicial.

Ruedas y parte ciclo. Las imágenes muestran neumáticos de tacos Metzeler Karoo en una rueda delantera de 21 pulgadas (la medida 90/90-21 se puede leer ampliando la imagen) y una trasera de 18 pulgadas con radios. Es el dato que cambia las expectativas: en el mundo BMW, la letra M ha significado hasta ahora deportividad sobre asfalto —M 1000 RR, M 1000 R, M 1000 XR—, mientras que aquí indica una GS orientada hacia el todoterreno exigente.

Motor. Según lo que ha trascendido, el bóxer de 1.300 cm³ sigue siendo esencialmente el de la R 1300 GS: 145 CV y 149 Nm. La hipótesis más extendida es que el trabajo se centra en el peso —materiales de alta calidad, titanio en el escape y superestructuras revisadas—, no en la potencia. Algunas fuentes apuntan a que la M prescindirá del depósito de mayor capacidad de la R 1300 GS Adventure en favor del estándar, para contener la masa y mejorar su distribución, y que podría prescindir de los radares delantero y trasero. Son interpretaciones de las fotos espía, no declaraciones de BMW.

Por qué es importante. Porque, por primera vez, el tope de gama GS no sería la más equipada, sino la más capaz fuera del asfalto, en competencia directa con la KTM 1390 Super Adventure R y la Ducati Multistrada V4 Rally. Y porque una GS aligerada con rueda de 21 pulgadas es exactamente la moto que una parte importante de los usuarios de GS lleva años pidiendo.

El análisis completo de las fotos espía está aquí: BMW M 1300 GS, las fotos espía confirman la tercera GS.

BMW R 1300 GS modelo 2027

Estado: probable

Qué cambia. Junto a la M, en las mismas imágenes, aparece un segundo prototipo cubierto que, según la prensa alemana, es la R 1300 GS actualizada. El motor, las suspensiones y las ruedas no parecen diferir de los actuales: se trataría de una actualización de mitad de ciclo centrada en la estética, con un color claro nunca visto antes en el modelo. Las mismas fotos alejan la posibilidad de una R 1350 GS ya en 2027, que quedaría fuera del ritmo habitual con el que Múnich renueva el bóxer. Hemos recopilado todo lo que se sabe sobre el tema en BMW R 1350 GS: lo que sabemos hoy.

Si los rumores se confirman, a partir de 2027 la familia GS de gran cilindrada estaría compuesta por tres versiones: R 1300 GS actualizada, R 1300 GS Adventure y M 1300 GS. Quienes ya tienen una GS encontrarán nuestras guías de preparación para la R 1300 GS y la R 1300 GS Adventure, con las colecciones de accesorios BMW R 1300 GS y accesorios BMW R 1300 GS Adventure.

La cilindrada media: F 450 GS y el proyecto F 600 GS

Estado: F 450 GS ya en la gama — F 600 GS: rumor

La F 450 GS no es una novedad de este salón: BMW la presentó en EICMA 2025 y en mayo de 2026 la llevó a las pruebas de conducción del EICMA Riding Fest de Misano. Bicilíndrico en línea de 420 cm³, 48 CV a 8.750 rpm y 43 Nm a 6.750, embrague Easy Ride Clutch, ruedas de 21"/17", asiento a 860 mm y depósito de 13 litros. Es la puerta de entrada al mundo GS para el permiso A2, fabricada en India junto con TVS. Nuestra ficha completa está aquí.

Por encima de ella circulan desde hace meses las fotos espía de una nueva enduro bicilíndrica de cilindrada media, que la prensa llama F 600 GS: sin embargo, el proyecto parece encontrarse todavía en una fase inicial y no hay confirmaciones. Hablamos de ello en BMW F 600 GS: lo que realmente sabemos.

ZXMoto 820X: la crossover china que cambió de oficio

ZXMoto 820X

Estado: probable

Lo que sabemos. En EICMA 2025, ZXMoto se presentó con una gama completa, desde la superdeportiva 820RR hasta las 500 de cuatro cilindros, e incluía un prototipo adventure llamado 820ADV. Nueve meses después, la misma moto reaparece en los documentos chinos de homologación con el nombre definitivo de 820X y una configuración que aclara sus verdaderas ambiciones.

Qué cambia respecto al prototipo. Los dos faros superpuestos han dejado paso a un par de faros alineados bajo una cúpula mucho más amplia; se han rediseñado el depósito, el guardabarros delantero y los cubremanos; bajo el motor aparece una placa protectora de aluminio con un aspecto mucho más robusto. En cambio, el chasis, las suspensiones y el sistema de frenos parecen no haber cambiado.

Motor. Tres cilindros en línea de 819 cm³, que ZXMoto asegura haber diseñado íntegramente en sus instalaciones y que es el mismo de la deportiva 820RR. En la adventure llega con una puesta a punto más dócil: 85 kW, unos 116 CV, con una velocidad máxima homologada de 220 km/h.

Parte ciclo y ruedas. Rueda delantera de 19 pulgadas con neumático 120/70 R19 y trasera de 17 con 170/60 R17. Distancia entre ejes de 1.575 mm. Es la elección que define la moto: más crossover de carretera que adventure especializada.

Peso. 218 kg en la configuración más sencilla, que ascienden a 235 kg con las maletas laterales y el baúl de aluminio, que también han superado la homologación.

Disponibilidad prevista. Según las informaciones preliminares, la presentación tendrá lugar primero en China y después llegará el debut internacional en EICMA 2026, con su llegada al mercado en 2027. ZXMoto no ha confirmado oficialmente ni las fechas ni el precio europeo.

Competidoras: Triumph Tiger 900, Suzuki V-Strom 800, Benelli TRK 902 Stradale, Voge DS900X. Vocación: sport touring con capacidad para circular por pistas de tierra fáciles. Nuestra ficha dedicada está aquí.

Hero Xpulse 421: la adventure india que apunta a Europa

Hero Xpulse 421

Estado: probable

Lo que sabemos. Presentada como concepto en EICMA 2024, la Xpulse 421 ha sido avistada varias veces en 2026 durante las pruebas, la última en Ladakh, por pasos de más de 5.000 metros, junto a una flota de Xpulse 210 y la moto de rally del equipo Hero MotoSports que compite en el Dakar. El nivel de camuflaje sigue siendo alto, pero los componentes visibles son de producción.

Motor. Monocilíndrico de nuevo desarrollo de 421 cm³, refrigerado por líquido y asociado a un cambio de seis velocidades. Hero no ha comunicado las cifras de potencia y par.

Parte ciclo. Chasis multitubular de acero, horquilla invertida, monoamortiguador y ruedas de radios, con una delantera de 21 pulgadas. Entre los elementos vistos en los prototipos: pantalla TFT en color, iluminación full LED y soporte para navegador.

Disponibilidad prevista. Se espera su debut mundial en EICMA 2026, con comercialización en India a principios de 2027. Hero no ha anunciado una fecha oficial.

Por qué es importante. Porque el segmento de 400-500 cm³ es el que más está creciendo en Europa, impulsado por el permiso A2 y por una idea de viaje menos musculosa. La Xpulse 421 competiría directamente con la Royal Enfield Himalayan 450, la KTM 390 Adventure y la CFMOTO 450MT, todas motos ya consolidadas y ya disponibles en los concesionarios.

KTM: la 990 Adventure está lista, pero el escenario es incierto

KTM 990 Adventure

Estado: rumor

Lo que sabemos. Las fotos espía de la nueva 990 Adventure circulan desde hace más de un año y muestran una moto ya definida. Es la heredera de la 890 Adventure y recupera un nombre de peso, el de la bicilíndrica que corría el Dakar a mediados de la década de 2000. El motor es el bicilíndrico en paralelo LC8c de aproximadamente 947 cm³ en su evolución más reciente, la misma base de la naked 990 Duke (123 CV en esa aplicación), adaptada a las necesidades de una trail de viaje.

Qué cambia. Abandona las formas angulosas de la 890 en favor de una línea más convencional, con cúpula integrada y faro compacto. Las fotos muestran un nuevo basculante en forma de banana que abraza el colector —consecuencia de un sistema de escape rediseñado, con un silenciador más grande y bajo— y un subchasis trasero inédito que estiliza la parte posterior. Se mantiene la configuración de ruedas de 21"/18".

Cuándo. No hay fecha oficial. KTM suele desvelar sus novedades cerca del inicio de la temporada, por lo que el escenario más plausible sigue siendo una presentación en la primavera de 2027, con una posible presentación anticipada en Milán. Hay que recordar que la marca austriaca sale de una compleja fase de reestructuración y del cambio de propiedad a Bajaj, que ya ha pospuesto varias veces el calendario de lanzamientos.

KTM 790 Adventure de nueva generación

Estado: rumor

Las imágenes espía muestran una 790 Adventure irreconocible frente a la actual: nuevos paneles de carrocería, depósito rediseñado, parte ciclo revisada y plataforma técnica confirmada. También aquí el desarrollo está avanzado, pero no hay confirmación sobre el lugar de presentación.

Lo que ya está. La 1390 Super Adventure en las versiones S, S EVO y R llegó a los concesionarios a principios de 2026: bicilíndrico LC8 aumentado a 1.350 cm³ con tecnología CAMSHIFT de distribución variable, 173 CV a 9.500 rpm y 145 Nm a 8.000, pantalla TFT táctil vertical de 8 pulgadas e intervalo de comprobación de la holgura de válvulas de 60.000 km. Nuestro análisis está en KTM 1390 Super Adventure: qué esperar; para el equipamiento siguen siendo válidas las colecciones de accesorios KTM 890 Adventure R y accesorios KTM 790 Adventure R, así como la guía defensas KTM Adventure: cómo elegirlas bien.

Benelli: seis novedades anunciadas, dos son Adventure

Las dos nuevas Adventure con ruedas 21"/18"

Estado: anunciadas genéricamente por la marca

Lo que sabemos. Benelli declaró a la prensa italiana que llevará seis novedades a EICMA 2026, entre ellas dos Adventure con configuración de ruedas 21"/18": una de 450 cm³ y otra de aproximadamente 790 cm³, esta última aún por confirmar. Es el primer caso en que Pesaro anuncia una cifra antes del salón, y llega después de la separación de los caminos industriales entre Benelli y su filial QJ Motor.

Por qué es importante. Porque hasta ahora la gama TRK, que ha impulsado el éxito de la marca, se había limitado a ruedas de 19"/17". Una rueda delantera de 21 pulgadas significa que Benelli entra por primera vez en el territorio de las adventure orientadas al uso todoterreno, el de la Yamaha Ténéré 700, la Aprilia Tuareg 660 y la KTM 890 Adventure R.

El punto de partida. En EICMA 2025 Benelli había presentado la TRK 902 en dos variantes. La Xplorer monta ruedas de radios tangenciales sin cámara de 19" y 17" con Pirelli Scorpion Rally STR homologados M+S, cubrecárter de aluminio, barras de protección y caballete central de serie, 215 mm de distancia libre al suelo y parabrisas regulable; la Stradale adopta llantas de 17 pulgadas. Ambas utilizan el bicilíndrico de 904 cm³ homologado Euro 5+ con 95,2 CV y 90 Nm, depósito de 20 litros, suspensiones Marzocchi, electrónica Bosch con quickshifter bidireccional, ABS desconectable por separado en ambos ejes, control de tracción, control de crucero y TPMS. Entre los opcionales figuran el juego de tres maletas de aluminio, la cámara de salpicadero y el radar trasero con detección de ángulo muerto. La TRK 902 Stradale tiene un precio de 8.790 euros.

Honda: el V3 sobrealimentado y la hipótesis de la Africa Twin

Honda V3R 900 E-Compressor, versión de serie

Estado: probable

Lo que sabemos. Honda mostró el concepto del motor V3 en EICMA 2024 y, en EICMA 2025, el prototipo funcional de la naked V3R 900 E-Compressor. Se trata de un tricilíndrico en V a 75 grados refrigerado por líquido, de 900 cm³, coronado por un compresor de gestión electrónica: una solución inédita en una moto de serie, que permite controlar la sobrealimentación independientemente del régimen del motor. Honda declara unas prestaciones comparables a las de un motor de 1.200 cm³.

Por qué la esperamos en Milán. En marzo de 2026 se presentaron ante la oficina australiana de propiedad intelectual unos dibujos de diseño, hechos públicos a mediados de julio, que muestran una moto muy cercana al prototipo, pero con grupos ópticos definitivos, espejos, intermitentes y todos los elementos necesarios para la homologación para carretera. Honda no ha anunciado fechas. La prensa especializada considera alta la probabilidad de que la versión definitiva aparezca en EICMA 2026, pero sigue siendo una previsión.

Africa Twin con motor V3: por qué se habla de ella

Estado: rumor

Lo que sabemos realmente. En 2026 Honda presentó patentes que amplían la aplicación del compresor eléctrico más allá del V3: entre las arquitecturas ilustradas aparecen un bóxer de seis cilindros, un bicilíndrico en V obtenido al eliminar un cilindro de la bancada delantera del V3 y un bicilíndrico en paralelo. Este último es el que ha encendido las especulaciones.

Por qué la interpretación es más abierta de lo que se cuenta. El bastidor diseñado junto al bicilíndrico en paralelo se parece al de la NC750X, y casi todas las interpretaciones se han centrado en ese modelo. Pero los dibujos de patente protegen una idea, no fotografían un producto: lo que Honda protege es la aplicación del sistema a una configuración de motor, no a un modelo específico. Y en Tokio hay más de un bicilíndrico en paralelo: el otro es el 1.084 cm³ de la CRF1100L Africa Twin, con 102 CV a 7.500 rpm y 112 Nm a 5.500.

Las dos posibilidades. Para la próxima Africa Twin circulan dos escenarios opuestos: la evolución clásica del bicilíndrico hacia una mayor cilindrada o el paso a un V3 sobrealimentado. Las cifras que circulan —unos 125 CV, 125 Nm y 210 kg en configuración adventure— no son oficiales y deben entenderse como proyecciones periodísticas. Honda no ha confirmado nada, y conviene recordar que un compresor aplicado a la Africa Twin es una idea que aparece en las patentes de la marca desde 2023, sin haber llegado nunca a producción.

Mientras tanto, la gama actual sigue siendo una de las más sólidas del segmento: nuestra guía sobre qué versión de Africa Twin merece realmente la pena compara las versiones estándar y Adventure Sports, con las colecciones accesorios Africa Twin y accesorios Africa Twin Adventure Sports. Para la cilindrada media está la colección accesorios Honda XL750 Transalp.

Moto Guzzi The Trip: la primera Guzzi sin bicilíndrico en V transversal

Moto Guzzi The Trip 457 / The Trip 500

Estado: rumor

Lo que sabemos. Desde hace meses circulan avistamientos de un prototipo Moto Guzzi con un bicilíndrico en paralelo de 457 cm³ de origen Aprilia —el mismo de las RS 457 y Tuono 457—, integrado en un chasis de tubos de acero, con monoamortiguador lateral en el lado derecho y transmisión final por cadena. En junio de 2026, el Grupo Piaggio registró la marca «The Trip 500». La producción, con toda probabilidad, no se llevaría a cabo en Mandello, sino en Baramati, India, donde ya se ensamblan las Aprilia 457.

Por qué la mencionamos aquí. Porque el prototipo avistado en carretera parece apostar por un enfoque tradicional y rutero más que por una crossover con aspiraciones todoterreno, y porque su eventual versión «de viaje» sería la primera Guzzi apta para el permiso A2 en décadas. Se espera su debut en EICMA 2026 y su comercialización a partir de 2027. Nada oficial.

Lo que ya está en la gama. La Stelvio sigue siendo la propuesta adventure de Mandello: bicilíndrico en V transversal de 90° y 1.042 cm³, 115 CV a 8.700 rpm y 105 Nm, transmisión por cardán y parabrisas con regulación eléctrica de serie —una combinación única en la categoría—, además del sistema PFF Rider Assistance con radar delantero y trasero, que integra Forward Collision Warning, Blind Spot Information y Lane Change Decision Aid, con control de crucero adaptativo opcional. Para 2026 han llegado los colores Gris Climbing y Verde Hiking.

Quién aún no ha desvelado sus cartas

Una guía honesta también debe decir cuándo no hay nada que decir. A 8 de septiembre de 2026, no existen fuentes primarias que indiquen novedades Adventure de estas marcas en EICMA 2026.

Ducati

La DesertX ya ha sido renovada: presentada en versión preliminar en EICMA 2025, desvelada en detalle en febrero de 2026 y disponible en los concesionarios desde mayo. Monta el V2 de 890 cm³ con distribución variable IVT, 110 CV a 9.000 rpm y 92 Nm a 7.000 rpm, horquilla Kayaba de 46 mm con regulación hidráulica independiente en ambas barras, recorridos de 230 y 220 mm, bieleta progresiva trasera, depósito de polímero de 18 litros y 206 kg sin combustible. Ruedas de 21"/18". No hay indicios de más novedades adventure para Milán. Colecciones: accesorios Ducati DesertX, DesertX Rally, Multistrada V4.

Triumph

La señal más concreta es una ausencia: en la actualización de colores difundida a mediados de 2026 no aparecen la Tiger 900 ni la Tiger 1200, lo que normalmente anticipa una renovación del modelo. Sin embargo, Hinckley tiene la costumbre consolidada de presentar las novedades fuera de los grandes salones, por lo que su presencia en Milán dista mucho de estar asegurada. Colecciones: accesorios Triumph Tiger 900, Tiger 1200.

Aprilia

La Tuareg 660 — 659 cm³, 80 CV a 9.250 rpm, 70 Nm a 6.500, 18 litros de depósito — sigue en el catálogo también en versión Rally, dos veces ganadora de la Africa Eco Race. Circulan rumores sobre una Tuareg de mayor cilindrada y una versión de acceso con el 457, pero sin confirmación en fuentes primarias. Colección: accesorios Aprilia Tuareg 660.

Suzuki y Kawasaki

No hay ninguna información verificable sobre novedades adventure. En el caso de Suzuki, se habla de una renovación de la V-Strom 1050, pero sin datos sólidos. Colecciones: accesorios V-Strom 800 DE, V-Strom DL1050, Kawasaki Versys 1000.

Las otras marcas chinas

CFMOTO, Voge, Kove, QJMotor y Zontes estarán casi con toda seguridad en Milán con los stands más grandes de su historia, pero por el momento ninguna cuenta con homologaciones presentadas de nuevos modelos adventure destinados a su debut europeo, como sí ha ocurrido con ZXMoto. Las gamas actuales ya están ampliamente disponibles: accesorios CFMOTO 800MT-X, CFMOTO 450MT, Voge 900DS, Voge 800 DSX Rally.

Las maxienduro más interesantes previstas para 2027

Esta tabla recoge solo los datos resultantes de homologaciones presentadas, fichas oficiales de motores ya en producción o lecturas directas de las fotos espía. Las casillas «no declarado» seguirán así hasta que el fabricante se pronuncie.

Modelo	Motor	Potencia	Peso	Rueda delantera	Depósito	Vocación
ZXMoto 820X	3 cilindros en línea de 819 cm³	116 CV (85 kW)	218 kg (235 con maletas)	19"	No declarado	Sport Touring
Royal Enfield Himalayan 750	Bicilíndrico paralelo de 750 cm³	No declarada	No declarado	No declarada	No declarado	Adventure
BMW M 1300 GS	Bóxer de 1.300 cm³	145 CV previstos sin cambios	No declarado	21" (según las fotos espía)	No declarado	Off-road
KTM 990 Adventure	Bicilíndrico paralelo LC8c de ~947 cm³	No declarada	No declarado	21"	No declarado	Adventure
Hero Xpulse 421	Monocilíndrico de 421 cm³	No declarada	No declarado	21"	No declarado	Adventure
Yamaha, modelo no anunciado	3 cilindros (interpretación del teaser)	No declarada	No declarado	No declarada	No declarado	Por definir

Las referencias ya en catálogo: los datos con los que hacer cuentas

Para entender cuánto pesan realmente las novedades de Milán, hay que saber contra qué se comparan. Estos son datos oficiales de motos ya en producción.

Modelo	Motor	Potencia	Par	Rueda delantera	Vocación
BMW R 1300 GS	Bóxer de 1.300 cm³	145 CV a 7.750 rpm	149 Nm	19"	Polivalente
KTM 1390 Super Adventure	Bicilíndrico LC8 de 1.350 cm³	173 CV a 9.500 rpm	145 Nm a 8.000 rpm	19" (S) / 21" (R)	Sport Touring / Off-road
Moto Guzzi Stelvio	V-twin de 90° y 1.042 cm³	115 CV a 8.700 rpm	105 Nm	19"	Touring
Ducati DesertX (2026)	V2 IVT de 890 cm³	110 CV a 9.000 rpm	92 Nm a 7.000 rpm	21"	Off-road
BMW F 900 GS	Bicilíndrico de 895 cm³	105 CV	93 Nm	21"	Adventure
Benelli TRK 902 Xplorer	Bicilíndrico de 904 cm³	95,2 CV	90 Nm	19"	Adventure
Voge DS900X	Bicilíndrico de 895 cm³	95,2 CV a 8.250 rpm	95 Nm a 6.000 rpm	21"	Adventure
Kove 800X Pro	Bicilíndrico de 799 cm³	95 CV a 9.000 rpm	80 Nm a 7.500 rpm	21"	Off-road
CFMOTO 800MT-X	Bicilíndrico de 799 cm³	91 CV a 8.250 rpm	86 Nm a 6.500 rpm	21"	Adventure
Aprilia Tuareg 660	Bicilíndrico de 659 cm³	80 CV a 9.250 rpm	70 Nm a 6.500 rpm	21"	Off-road
BMW F 450 GS	Bicilíndrico de 420 cm³	48 CV a 8.750 rpm	43 Nm a 6.750 rpm	21"	Adventure (A2)

¿EICMA 2026 confirma el auge de las Adventure?

La respuesta breve es sí, pero no de la forma en que el segmento ha crecido durante los últimos diez años. Al observar la lista de novedades esperadas, se aprecian claramente tres movimientos.

El regreso de la rueda de 21 pulgadas

Durante años, las maxitrail han buscado el confort sobre asfalto, desplazándose hacia ruedas de 19 y configuraciones de carretera. Las novedades de 2027 van en dirección opuesta: BMW lleva la rueda de 21 pulgadas a la versión más prestigiosa de la GS, Benelli la adopta por primera vez, KTM la confirma en la 990, Yamaha —si la hipótesis de la Ténéré es correcta— la mantendría en una moto de más de 110 CV. Es un reposicionamiento: la maxitrail turística es un producto maduro, y el crecimiento se busca donde la moto vuelve a ser una moto de tierra.

La cilindrada media como nuevo centro de gravedad

Hero con la 421, Benelli con una 450, BMW con la F 450 GS ya en catálogo, Royal Enfield con la 750: el centro de gravedad está bajando. Las razones son prácticas antes que filosóficas —el permiso A2, el coste del seguro, el peso que hay que gestionar sobre tierra— y coinciden con un público más joven y con mercados, con India a la cabeza, donde la mayor parte de la demanda se concentra por debajo de los 500 cm³.

La tecnología se divide en dos

Por un lado, los sistemas de radar de asistencia a la conducción —que Moto Guzzi ha incorporado de serie en la Stelvio con el PFF, que KTM ofrece en la gama 1390 y que Benelli propone como opción incluso en una moto de 8.790 euros— están bajando rápidamente de precio. Por otro, las novedades más radicales afectan al motor: el compresor eléctrico de Honda y, si se confirma, un tricilíndrico Yamaha de encendido irregular son intentos de obtener prestaciones y par motor de una cilindrada superior reduciendo el tamaño y el peso. Es downsizing, pero aplicado a un segmento que hasta ahora había sufrido el downsizing, en lugar de elegirlo.

El factor chino ya no es una promesa

En el segmento de entre 6.000 y 10.000 euros conviven ya la CFMOTO 450MT y 1000MT-X, la QJMotor SRT 700, la Zontes 703F, la Kove 800X Pro, la Voge DS800 Rally y la DS900X. La ZXMoto 820X, con un tricilíndrico diseñado internamente y derivado de un motor que compite en el Mundial de Supersport, eleva aún más el listón técnico. No obstante, conviene ser prudentes con los precios: las cifras chinas no se trasladan a Europa, porque la homologación Euro 5+, los aranceles, la logística y el IVA las modifican considerablemente, y ZXMoto aún no ha comunicado una tarifa europea.

Qué significa esto para quien compra

Que 2027 será un año de decisiones más difíciles, no más sencillas. Quien busca viajar sin más tiene hoy excelentes opciones ya disponibles en los concesionarios y ningún motivo urgente para esperar. Quien busca auténtico todoterreno, en cambio, haría bien en llegar a noviembre con paciencia: entre la M 1300 GS, la 990 Adventure, la nueva Yamaha y las Benelli 21/18, la categoría de las maxi trail podría cambiar bastante en el plazo de doce meses.

Preparar una maxi enduro para viajar: los accesorios que realmente marcan la diferencia

Sea cual sea la moto que salga de Milán, la preparación para viajar sigue siempre la misma lógica: primero, lo que evita daños; después, lo que permite cargar; por último, lo que hace soportables las horas en el asiento. En este orden.

Capacidad de carga

La primera elección es entre maletas rígidas de aluminio y bolsas semirrígidas. Las primeras protegen mejor y se pueden cerrar con llave; las segundas pesan menos, no aumentan el volumen y, en caso de caída, no hacen palanca sobre el subchasis. Hemos escrito sobre ello en cómo elegir maletas para moto: de aluminio o semirrígidas y en cómo elegir maletas semirrígidas adventure. El catálogo está organizado en maletas para motos adventure, enduro y touring, maletas laterales y bolsas traseras y de asiento.

Las bolsas para barras de protección: el espacio que nadie utiliza

Son el complemento más infravalorado de una maxi enduro. Ocupan el espacio entre el cubrecárter y el depósito, mantienen el peso bajo y cerca del centro de gravedad, y son el lugar adecuado para herramientas, cables y recambios que necesitas rápidamente. Las encontrarás en bolsas para barras de protección; para quienes quieren un volumen que desaparezca cuando está vacío, están las bolsas inflables.

Protecciones

En una moto de 220-250 kg, una caída a baja velocidad basta para romper un cárter o un radiador. El orden de prioridad es barras de protección, protección del radiador, protección del faro y protección de la instrumentación. Los paramanos también son útiles en carretera, y no solo contra las ramas: la barra de aluminio de los Barkbusters es la que salva la maneta del freno.

Iluminación auxiliar

Los faros de serie de las adventure han mejorado mucho, pero siguen estando ajustados para el asfalto. Un par de faros auxiliares montados sobre un soporte específico cambia por completo la conducción nocturna sobre tierra. La comparativa entre modelos está en mejores faros auxiliares para moto de 2026, mientras que para los sistemas gestionados por centralita está la gama DENALI Electronics.

Navegación y soportes

El teléfono usado como navegador en una moto que vibra se rompe: hace falta un soporte con amortiguación, no una pinza. La colección está en soportes para móvil de moto, y la elección entre teléfono, navegador específico y pantalla con CarPlay se analiza en navegador para moto: cómo elegirlo y en mejores pantallas inteligentes con CarPlay y Android Auto.

Confort

Es el último elemento solo en orden de montaje. En un viaje largo, el caballete adecuado, una funda de asiento que no se caliente y una posición correcta de las manos influyen más que veinte caballos adicionales. La visión completa está en equipamiento de moto touring para viajes seguros y en 10 errores que debes evitar al preparar una moto.

Preguntas frecuentes sobre EICMA 2026

¿Cuándo se celebra EICMA 2026?

EICMA 2026 se celebra del 5 al 8 de noviembre de 2026 para el público, con horario de 9:30 a 18:30 todos los días. Los días 3 y 4 de noviembre están reservados a la prensa y a los profesionales del sector.

¿Dónde se celebra EICMA 2026?

En Fiera Milano Rho, SS. 33 del Sempione 28, 20017 Rho (Milán). La estación de tren de referencia es Rho Fiera Milano, a 500 metros a pie del recinto ferial, con servicio de las líneas S5 y S6 y de la línea M1 del metro.

¿Cuánto cuesta entrar a EICMA 2026?

La entrada general cuesta 20 euros, pero hay activa una promoción de lanzamiento a 15 euros válida hasta las 12:00 del martes 15 de septiembre de 2026, a los que se suman 1,50 euros de gastos de gestión. También existe una entrada de tarde válida desde las 13:30 en los días abiertos al público: 14 euros la general y 7 euros la reducida para niños de 4 a 13 años. Los niños de 0 a 3 años entran gratis. Solo hay un canal de venta oficial, ticketseicma.it.

¿Cuáles son las nuevas motos esperadas en EICMA 2026?

En el segmento adventure, las principales novedades esperadas son la Royal Enfield Himalayan 750 (confirmada por el director ejecutivo), la novedad de Yamaha anunciada para el 2 de noviembre, la ZXMoto 820X, la BMW M 1300 GS, la Hero Xpulse 421 y las dos nuevas Adventure de Benelli con ruedas de 21"/18".

¿Qué maxi enduro se presentarán en EICMA 2026?

La única certeza es la plataforma Royal Enfield de 750 cm³. Yamaha ha programado una presentación sin decir qué modelo será. La BMW M 1300 GS y la KTM 990 Adventure se encuentran en una fase avanzada de desarrollo, pero no tienen un lugar de presentación confirmado.

¿Qué nuevas Adventure llegarán en 2027?

Según la información disponible hoy: Royal Enfield Himalayan 750, ZXMoto 820X, Hero Xpulse 421, la nueva KTM 990 Adventure, las dos Benelli de 21"/18" y, con toda probabilidad, la BMW M 1300 GS. La comercialización de la mayoría de estos modelos está prevista a lo largo de 2027.

¿Qué crossovers se presentarán en EICMA 2026?

La más concreta es la ZXMoto 820X, con ruedas de 19"/17" y orientación rutera. Entre las hipótesis también figura una Moto Guzzi con motor Aprilia de 457 cm³ que, según algunos avistamientos, tendría una orientación más turística que todoterreno.

¿Cuál es la diferencia entre una crossover y una maxi enduro?

La distinción más fiable es la rueda delantera. Una maxi enduro monta una llanta de 21 pulgadas, a menudo de radios, con recorridos de suspensión superiores a 200 mm: nace para la conducción todoterreno y acepta cierto compromiso en asfalto. Una crossover monta una llanta de 19 o 17 pulgadas, recorridos más contenidos y geometrías de carretera: nace para el asfalto y acepta un todoterreno ligero. La cilindrada no tiene nada que ver: la ZXMoto 820X, de 819 cm³, es una crossover; la BMW F 450 GS, de 420 cm³, es una enduro de carretera.

¿BMW presentará nuevas GS en EICMA 2026?

BMW no ha confirmado nada. Las fotos espía de finales de julio de 2026 muestran dos prototipos cubiertos —la M 1300 GS y la que sería la R 1300 GS actualizada— en un nivel de desarrollo compatible con una presentación próxima. Algunas fuentes especulan con que el restyling debutará ya en septiembre de 2026 y que la M se lanzará comercialmente en la primavera de 2027, pero son hipótesis que no han sido verificadas de forma independiente.

¿Honda presentará nuevas Adventure en EICMA?

No hay indicios de una nueva Africa Twin. Lo probable es el debut de la versión de serie de la V3R 900 E-Compressor, que es una naked: su importancia para el mundo adventure reside en el motor, no en la moto en sí.

¿Qué motos chinas estarán presentes en EICMA 2026?

La presencia de los fabricantes chinos ya es estructural: CFMOTO, Voge, Kove, QJMotor, Zontes y ZXMoto llevan años exponiendo. La única novedad adventure con documentación técnica ya presentada es la ZXMoto 820X. En cuanto a las demás marcas, a 8 de septiembre de 2026 no existen homologaciones públicas de nuevos modelos adventure destinados a debutar en Europa.

¿Cuáles son las Maxi Enduro más esperadas de 2027?

Por interés técnico y posible impacto en el mercado: la novedad de Yamaha del 2 de noviembre, la BMW M 1300 GS, la KTM 990 Adventure y la Royal Enfield Himalayan 750. Las tres primeras, por lo que prometen hacer sobre tierra; la cuarta, por la relación entre equipamiento y precio.

¿Qué motos Adventure son mejores para viajar?

Para viajar por asfalto con equipaje y pasajero, la protección aerodinámica, la autonomía, el confort del asiento y la capacidad de carga importan más que la potencia. La Moto Guzzi Stelvio, la BMW R 1300 GS Adventure, la KTM 1390 Super Adventure S y la Benelli TRK 902 Stradale están construidas en torno a este perfil de uso. Entre las de cilindrada media, la Honda XL750 Transalp y la Suzuki V-Strom 800 ofrecen un equilibrio muy aprovechable.

¿Cuáles son las Adventure más adecuadas para todoterreno?

Las que tienen una rueda delantera de 21 pulgadas, suspensiones de largo recorrido, peso contenido y ABS desconectable en la rueda trasera. Hoy eso significa Ducati DesertX, Aprilia Tuareg 660, KTM 890 Adventure R, Yamaha Ténéré 700, Kove 800X Pro y CFMOTO 800MT-X. En 2027, la lista podría ampliarse con la BMW M 1300 GS y la KTM 990 Adventure.

¿Qué accesorios elegir para una maxi enduro?

El orden de prioridad es protección, carga, iluminación, navegación y confort. Primero, barras anticaída, protección del radiador y cubremanos; después, maletas o bolsas semirrígidas, con la incorporación de bolsas para las barras anticaída por su bajo peso; luego, faros auxiliares con soporte específico; después, un soporte antivibración para smartphone o una pantalla; por último, los elementos de confort.

¿Cuándo se presentarán las novedades de EICMA 2026?

La mayoría de las primicias mundiales se desvelan durante las jornadas reservadas a la prensa y a los profesionales, el 3 y 4 de noviembre de 2026. Algunos fabricantes se adelantan con eventos propios en los días inmediatamente anteriores: Yamaha, por ejemplo, ha fijado su conferencia para el 2 de noviembre a las 18:00 en Milán.

¿Es necesario reservar plaza de aparcamiento para ir a EICMA en moto?

No. El aparcamiento para motos es gratuito en PM1, Puerta Oeste, en la planta baja. Atención a un detalle práctico: los accesos están equipados con sistemas Telepass y UnipolMove, por lo que quienes tengan un dispositivo instalado en la moto deben desactivarlo o cubrirlo antes de entrar para evitar cargos automáticos.

¿Se actualizará esta guía?

Sí. Cada vez que un fabricante oficializa un modelo, la fila correspondiente de la tabla cambia de estado de 🔵 o 🟡 a 🟢 y la ficha se reescribe con los datos declarados. La fecha que aparece al principio del artículo indica la última actualización.

Fuentes

Fechas, horarios, tarifas e información logística: sitio web oficial de EICMA y venta oficial de entradas ticketseicma.it, consultados el 8 de septiembre de 2026. Datos técnicos de los modelos en producción: fichas y comunicados oficiales de los fabricantes. Avances sobre modelos aún no presentados: documentos de homologación registrados, fotos espía y declaraciones recogidas por la prensa especializada italiana e internacional, indicadas como tales en el texto.