En resumen
Érase una vez una regla no escrita: para entrar en el mundo GS tenías que tener la cartera abultada, las piernas largas y los bíceps de quien levanta una moto de 250 kg del barro sin llamar a sus amigos. La BMW F 450 GS llega precisamente para arrancar esa regla y tirarla a la papelera. 178 kg, 48 CV, un bicilíndrico nacido desde cero y la inconfundible flyline GS: esta es la moto que transforma el trayecto de casa al trabajo en una microexpedición y el fin de semana en una aventura de verdad.
BMW F 450 GS: la GS que pone la aventura al alcance de todos (permiso A2 incluido)
Digámoslo de inmediato, sin rodeos de folleto: la BMW F 450 GS no es "la GS pequeña para quien no puede permitirse la de verdad". Es una GS en toda regla, diseñada con la misma obstinación alemana que ha convertido las siglas GS en una institución durante más de cuarenta años. Solo que aquí la barrera de entrada baja drásticamente: peso contenido, precio honesto (desde 7.590 € de tarifa) y una homologación perfecta para el permiso A2. Traducido: puedes conducirla a los 18 años y disfrutarla a los 50, con la misma sonrisa boba bajo el casco.
En Endurrad conocemos bien las adventure ligeras y, cuando BMW Motorrad anunció una bicilíndrica de medio litro con la flyline de la R 1300 GS en miniatura, aguzamos el oído. Vamos a ver, pieza por pieza, por qué esta moto merece toda la curiosidad que está generando.
El corazón: un bicilíndrico nacido desde cero
Empecemos por el motor, porque aquí es donde BMW ha hecho la apuesta más arriesgada. No es un motor tomado de otro modelo y reducido: el propulsor de la F 450 GS es un bicilíndrico en línea de 420 cm³ desarrollado completamente desde cero. Entrega 48 CV (35 kW) a 8.750 rpm y un par de 43 Nm a 6.750 rpm. Sobre el papel son cifras "de medio litro", pero lo interesante está en cómo se entregan.
Árbol crossplane a 135°
El secreto está en el cigüeñal crossplane con un ángulo de 135°. Si no estás familiarizado con la técnica, quédate con esto: ese ángulo asimétrico ofrece una entrega de potencia suave, vibraciones contenidas y -sobre todo- un sonido profundo y lleno que hace que te olvides de la cilindrada. Es ese borboteo «adulto» que normalmente se escucha en motos mucho más grandes. BMW también le ha instalado un silenciador de doble salida de acero inoxidable cepillado, porque la aventura también entra por los oídos.
Cárter de magnesio
Cabe destacar el cárter marcado como BMW ERC – magnesio: aquí la búsqueda de cada kilogramo es una filosofía, no un eslogan. Y el resultado del trabajo en el motor, el bastidor y los componentes es ese número mágico que repetiremos a menudo en este artículo.
178 kg: la ligereza que lo cambia todo
Este es el número que marca la diferencia entre «lo intento» y «esto no es para mí»: 178 kg en orden de marcha con el depósito lleno (165 kg en seco). Para una adventure con rueda delantera de 19", una capacidad de carga considerable y un depósito de 14 litros, es un peso que te cambia la vida. Significa que cuando la moto se tumba en el aparcamiento, puedes levantarla sin tener que contratar a un entrenador personal. Significa que en offroad la llevas por donde quieres, que en las curvas es ágil como una naked y que en ciudad se mete entre el tráfico como una bicicleta que ha crecido en el gimnasio.
Altura del asiento
La altura del asiento de 845 mm es el clásico compromiso GS: lo bastante alta para ofrecerte la posición dominante típica de las Adventure, pero manejable para la mayoría de los motoristas, sobre todo teniendo en cuenta el centro de gravedad bajo y los asientos opcionales (rally alto o bajo para el piloto) para adaptar la ergonomía a tus piernas.
Cotas de la parte ciclo
Las cotas de la parte ciclo describen una moto pensada para curvas y caminos de tierra: distancia entre ejes de 1.465 mm, avance de 115 mm y ángulo de dirección de 26,1°. Es el equilibrio justo entre estabilidad a velocidades de autopista y agilidad entre curvas cerradas. La velocidad máxima declarada es de 165 km/h: más que suficiente para los desplazamientos, porque -seamos sinceros- una GS no se compra para las rectas, sino para todo lo demás.
Suspensiones: horquilla dorada, 180 mm de recorrido y ese truco llamado WAD
Aquí BMW no se ha quedado corta, y se nota. Delante encontramos una horquilla invertida anodizada en dorado de 43 mm con 180 mm de recorrido. No solo es bonita (aunque, admitámoslo, esas barras doradas lucen muchísimo): es la garantía de un tren delantero que absorbe los baches sin llegar al tope en el primer bordillo.
Parte trasera y WAD
Detrás, el recorrido es el mismo — 180 mm — y está confiado a un basculante doble de aluminio y a un amortiguador con precarga y extensión regulables. Pero el detalle estrella es el WAD (Wheel-travel Adaptive Damping), la amortiguación adaptativa al recorrido: el amortiguador ajusta automáticamente su respuesta según el peso a bordo, el estilo de conducción y el terreno al que te enfrentas. En pocas palabras, la moto «entiende» si estás haciendo un trayecto por autopista o saltando por un camino de montaña, y se regula sola. Confort cuando hace falta, control cuando subes el ritmo.
Frenos y electrónica: seguridad de moto grande, ligereza de moto pequeña
En cuanto a los frenos, el equipamiento va en serio. Delante, un disco flotante único de 310 mm con pinza fija Brembo de 4 pistones: frena con contundencia y ofrece una gran modulabilidad. Detrás, disco de 240 mm con pinza flotante de un pistón. El BMW Motorrad ABS Pro se encarga de supervisarlo todo: un ABS sensible al ángulo de inclinación que te mantiene en tu trayectoria incluso al frenar en curva (y tarde o temprano nos pasa a todos).
Tracción y modos de conducción
Pero el paquete electrónico no acaba aquí. La F 450 GS incorpora el control dinámico de la tracción (DTC) y tres modos de conducción —Rain, Road y Enduro— que reajustan la respuesta del acelerador, la tracción y el ABS según dónde te encuentres. ¿Lluvia intensa? Rain. ¿Trayecto rápido? Road. ¿El camino de tierra te llama? Enduro, y a derrapar de forma controlada.
Dos ases en la manga: Cambio Pro asistido eléctricamente y Easy Ride Clutch
Aquí la F 450 GS juega dos cartas que normalmente se ven en motos más caras. La primera es el cambio semiautomático Pro (el quickshifter, para los amigos): cambias de marcha hacia arriba y hacia abajo sin tocar el embrague, para una conducción fluida y - en campo - mantener siempre las manos firmes sobre el manillar.
La segunda, opcional e ingeniosa, es la Easy Ride Clutch (ERC): un embrague centrífugo que te permite arrancar sin apretar la maneta y convierte los arranques y paradas constantes en ciudad y las maniobras lentas en un paseo. ¿Lo mejor? Al soltar el acelerador permanece cerrado y sigue actuando como freno motor, como un embrague tradicional. En una bajada pronunciada por tierra, cuando quieres que el freno motor haga el trabajo duro, es exactamente lo que necesitas. Para quienes están empezando o para quienes recorren kilómetros por ciudad, es una función que cambia de verdad la experiencia de conducción.
"Las aventuras no tienen que ser grandiosas para ser inolvidables."
Diseño: pequeña de tamaño, GS al 100 %
Lo entiendes a primera vista, y ahí reside toda la habilidad del departamento de diseño de BMW: la F 450 GS es una GS. El pico pronunciado, la inconfundible flyline (esa línea ascendente que va del depósito a la parte trasera), el faro full LED con luz diurna en forma de X heredado directamente de su hermana mayor, la R 1300 GS. No es una cita: es exactamente el mismo lenguaje de diseño, a escala.
Firma luminosa en forma de X
Ese faro con icono en forma de X no es un capricho estético sin más: es la firma luminosa que hace reconocible la moto a distancia, de día y de noche, y que guiña el ojo a la estética de las GS de gama alta. En los paramanos, en la cúpula, en el colín: cada detalle habla el lenguaje de la aventura.
Las cuatro almas: Cosmic Black, Exclusive, Sport y GS Trophy
BMW ha entendido que quien compra una GS quiere expresar algo, y ha preparado cuatro configuraciones que no son solo "colores diferentes", sino verdaderos caracteres.
| Configuración | Color | Equipamiento mencionado |
|---|---|---|
| Cosmic Black | Cosmic Black | Versión básica |
| Exclusive | Cosmic Black | Estriberas Enduro, paramanos, protección del motor, asistente de cambio Pro, modo de conducción Pro, parabrisas transparente |
| Sport | Racing Red | Estriberas Enduro, paramanos negros, parabrisas transparente, protección del motor, suspensiones deportivas |
| GS Trophy | Racing Blue metalizado | Easy Ride Clutch, suspensiones deportivas, estriberas Enduro, protección del motor de aluminio, paramanos, parabrisas alto ahumado, asistente de cambio Pro, modo de conducción Pro |
Cosmic Black Exclusive
Cosmic Black es la versión básica: sobria, atemporal, con esa estética contundente que nunca pasa de moda. La Exclusive, también en Cosmic Black, eleva el nivel offroad con estriberas Enduro, paramanos, protección de motor, asistente de cambio Pro y riding mode Pro, además del parabrisas transparente contra el viento y las inclemencias meteorológicas.
Sport
La Sport viste el Racing Red y muestra las líneas más tensas de la familia: estriberas Enduro, paramanos negros, parabrisas transparente, protección de motor y -sobre todo- suspensiones deportivas para quien quiera exprimir la cilindrada media entre curvas.
GS Trophy
Y luego está la reina de la pasarela, la GS Trophy: Racing Blue metalizado con detalles rojos y blancos, la decoración icónica que recuerda a las competiciones GS Trophy. Aquí está todo lo mejor: Easy Ride Clutch, suspensiones deportivas, estriberas Enduro, robusta protección de motor de aluminio, paramanos, parabrisas alto tintado con estética de rally, asistente de cambio Pro y riding mode Pro. Es la configuración más "expedición" del grupo - y es la que ves como protagonista en las fotos azules de este artículo.
Permiso A2: toda la potencia que te corresponde, cero compromisos
Este es el punto que hace aguzar el oído a los más jóvenes (y no solo a ellos). La F 450 GS está homologada para el permiso A2 y te permite aprovechar al máximo los 48 CV permitidos por la normativa. No es una moto "capada" que espera al día del permiso A para expresarse: ya está al máximo de su potencial dentro de los límites del A2. Significa que el conductor novel no compra un sucedáneo, sino una moto completa con la que crecer durante años.
Consumo y autonomía
Y cuando consideras el consumo - 3,8 l/100 km según el ciclo WMTC, con emisiones de CO₂ de 88 g/km y homologación Euro 5+ - entiendes que también es una compañera económica de mantener. Con sus 14 litros de depósito, la autonomía teórica supera cómodamente los 350 km: suficiente para no pensar en la gasolinera y concentrarte en la carretera.
El veredicto de Endurrad: ¿para quién es la BMW F 450 GS?
Dicho de otro modo. La F 450 GS es para el carné A2 recién obtenido que no quiere conformarse y desea entrar en el mundo GS por la puerta grande. Es para el rider experimentado que busca una segunda moto ligera, divertida e incansable para los desplazamientos diarios y los fines de semana de conducción por caminos sin el esfuerzo de manejar 250 kg. Es para quien viaja en grupo con amigos de distintas cilindradas y no quiere quedarse atrás en ningún terreno. Y, en general, es para cualquiera que haya entendido que la aventura no se mide en centímetros cúbicos.
BMW ha tomado la fórmula GS -la que definió toda una categoría- y la ha hecho accesible sin diluirla. Motor nuevo, parte ciclo seria, electrónica de moto superior, peso pluma y una estética que no pide disculpas a nadie. Con un precio de partida de 7.590 €, es una propuesta que redefine las expectativas del segmento de las adventure ligeras.
Ficha técnica de la BMW F 450 GS (2026)
Todos los datos declarados por BMW Motorrad para la F 450 GS, punto por punto.
| Concepto | Dato |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en línea, 4 tiempos, refrigerado por líquido, 4 válvulas por cilindro, doble árbol de levas en cabeza |
| Cilindrada | 420 cm³ (diámetro x carrera: 72 x 51,6 mm) |
| Potencia máxima | 35 kW / 48 CV a 8.750 rpm |
| Par máximo | 43 Nm a 6.750 rpm |
| Cigüeñal | Crossplane con un ángulo de 135° |
| Caja de cambios | 6 marchas de engranaje frontal · transmisión final por cadena 520 |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite, antibloqueo (Easy Ride Clutch opcional) |
| Chasis | Tubular de acero, unidad motriz portante |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Ø 43 mm, recorrido 180 mm |
| Suspensión trasera | Basculante de aluminio, monoamortiguador regulable con WAD, recorrido 180 mm |
| Freno delantero | Disco flotante Ø 310 mm, pinza Brembo de 4 pistones |
| Freno trasero | Disco Ø 240 mm, pinza flotante de 1 pistón |
| Seguridad | ABS Pro · Control dinámico de tracción (DTC) · Modos de conducción Rain/Road/Enduro |
| Ruedas | Delantera 2,50 x 19" · Trasera 3,50 x 17" |
| Neumáticos | 100/90-19 (del.) · 130/80-17 (tras.) |
| Altura del asiento | 845 mm |
| Distancia entre ejes | 1.465 mm |
| Depósito | 14 litros (de los cuales ~2,5 l de reserva) |
| Peso en orden de marcha | 178 kg (en seco, 165 kg) |
| Velocidad máxima | 165 km/h |
| Consumo (WMTC) | 3,8 l/100 km · CO₂ 88 g/km · Euro 5+ |
| Permiso | Apta para A2 |
| Precio | A partir de 7.590 € (tarifa, IVA y puesta en carretera incluidos) |
Los datos pueden variar según el equipamiento y las actualizaciones del fabricante. Precios de tarifa orientativos: compruébalos siempre en el concesionario oficial.
Preguntas frecuentes sobre la BMW F 450 GS
¿Se puede conducir la BMW F 450 GS con el permiso A2?
Sí. La F 450 GS está homologada para el permiso A2 y sus 48 CV cumplen plenamente los límites de la normativa, sin necesidad de limitación de potencia. Es una moto que ya alcanza todo su potencial dentro de los parámetros del A2.
¿Cuánto pesa la BMW F 450 GS?
Pesa 178 kg en orden de marcha con el depósito lleno (165 kg en seco). Es uno de los pesos más contenidos del segmento de las adventure ligeras con rueda delantera de 19".
¿Qué motor monta la F 450 GS?
Un bicilíndrico en línea de 420 cm³ desarrollado completamente desde cero, con cigüeñal crossplane a 135°, capaz de entregar 48 CV a 8.750 rpm y 43 Nm a 6.750 rpm. Homologación Euro 5+.
¿Cuánto consume la BMW F 450 GS?
El consumo declarado según el ciclo WMTC es de 3,8 litros por cada 100 km, con unas emisiones de CO₂ de 88 g/km. Con el depósito de 14 litros, la autonomía teórica supera los 350 km.
¿Cuánto cuesta la BMW F 450 GS?
El precio de tarifa parte de 7.590 € (IVA, entrega y primera revisión incluidos). El precio final puede variar según la configuración elegida y las condiciones del concesionario.
¿Qué equipamientos están disponibles?
Cuatro configuraciones: Cosmic Black (base), Exclusive, Sport (Racing Red) y GS Trophy (Racing Blue metalizado). Las versiones más equipadas añaden estriberas Enduro, paramanos, protección del motor de aluminio, cambio asistido electrónicamente Pro, modo de conducción Pro y embrague Easy Ride.
¿La F 450 GS es adecuada para conducción todoterreno?
Rotundamente sí. Con 180 mm de recorrido en ambos ejes, rueda delantera de 19", modo de conducción Enduro, ABS Pro desconectable en la rueda trasera, protección del motor y estriberas Enduro (en las versiones específicas), es una auténtica GS pensada también para los caminos de tierra.
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