Mejores faros auxiliares para moto 2026: comparativa, precios y guía para elegir

TL;DR: qué faros auxiliares para moto elegir

Si tienes poco tiempo, estos ocho casos resuelven la mayoría de las situaciones. Cada elección se explica más adelante en el artículo.

Tabla comparativa de los mejores faros auxiliares para moto de 2026

Todos los valores de flujo luminoso están normalizados por pareja, porque así es como se utilizan los faros auxiliares. Cuando el fabricante declara el dato por faro individual, lo hemos duplicado. Precios consultados en Endurrad en el momento de actualizar el artículo: pueden variar según las promociones y la disponibilidad.

Desplázate horizontalmente por la tabla para ver todas las columnas.

Leyenda. «n.d.» significa dato no publicado por el fabricante de forma verificable: no lo hemos estimado. Dos notas honestas sobre las cifras de DENALI: el fabricante declara los lúmenes por pareja en la serie D, pero sus propias páginas oficiales son incoherentes con el D7, que aparece como 7.665 lm por pareja en un punto y por unidad en otro. Hemos elegido el valor por pareja, el más conservador. En el DR1 no nos consta que el dato esté publicado de forma verificable: 2.190 lm es el valor indicado en el catálogo y debe entenderse como orientativo.

Come hemos realizado esta comparativa

Digámoslo de entrada, porque es la parte que casi nadie escribe: no hemos realizado pruebas instrumentales. No hay luxómetros, no hay mediciones de candelas ni pruebas nocturnas cronometradas. Quien publique una comparativa «probada» sin mostrar el método y los instrumentos está contando otra cosa.

Esta comparativa se basa en cuatro fuentes:

• Los certificados de homologación ECE de los faros auxiliares LOBOO, expedidos por la Autoridad de Homologación de la República de San Marino y descargables en PDF desde las respectivas fichas de producto. Son documentos públicos, con número de certificado e informe de ensayo.
• Los manuales de usuario y el catálogo oficial de LOBOO, de los que proceden las potencias, los pares de apriete, los esquemas de conexión y el contenido del paquete.
• Las fichas técnicas oficiales de DENALI Electronics para los lúmenes, vatios, dimensiones, grado IP y certificaciones del haz.
• La experiencia editorial de quienes venden estos productos en Italia, que sirve para interpretar los datos, no para sustituirlos.

Los criterios con los que hemos comparado los modelos son cinco: qué está realmente homologado (dispositivo, tipo de haz, clase), qué llega realmente en el paquete, cuánto consume la instalación, cuánto se puede controlar la luz durante la marcha y cuánto cuesta llegar a una instalación funcional, no cuánto cuesta la pieza individual.

Cuando un dato no era verificable, lo hemos dejado en blanco. Es menos espectacular que una tabla llena, pero es la única forma de que gastes bien tu dinero.

Cómo elegir los faros auxiliares para moto

Lúmenes: cuántos hacen falta realmente

Respuesta breve: entre 8.000 y 15.000 lúmenes por par cubren bien la inmensa mayoría de los usos por carretera y mixtos. Por encima de 19.000 lúmenes, la limitación ya no es la luz, sino la instalación eléctrica y la regulación.

El lumen mide el flujo luminoso total emitido, no dónde acaba esa luz. Dos faros auxiliares de 15.000 lúmenes pueden comportarse de forma opuesta: uno concentra toda la luz en un cono estrecho a 300 metros, mientras que el otro distribuye la misma cantidad sobre 40 metros de anchura. El primero te permite ver antes al corzo; el segundo te ayuda a leer el borde de la carretera en curva.

También está la cuestión de las unidades de medida. Muchos fabricantes declaran los lúmenes brutos, es decir, la suma teórica de los LED antes de las pérdidas ópticas: la luz que sale de la lente siempre es inferior. Y, como has visto en la tabla, algunos declaran la cifra por par y otros por faro individual. Antes de comparar dos cifras, verifica siempre que se refieran a lo mismo.

La referencia práctica: un faro de cruce de serie de una maxienduro moderna ronda los 1.000-1.500 lúmenes. Un par de 8.000 lúmenes bien regulado ya supone un cambio de categoría. A partir de ahí aumenta la profundidad útil, no la sensación de «mucha luz».

Vatios y consumo eléctrico

Es la limitación que casi nadie comprueba antes de comprar y la única que puede dejarte tirado.

Las cifras reales del catálogo: el L7S consume 80 W con la luz de cruce y 150 W con ambos haces activos. El L16 llega a 190 W. El L18S alcanza los 210 W, el valor más alto de la gama. Una pareja de DENALI DL-9 consume unos 144 W.

Ahora haz la cuenta con lo que ya tienes instalado: puños calefactables (30-50 W), chaleco térmico (50-90 W), una pantalla CarPlay y un cargador USB. En una maxitrail el alternador tiene margen, pero ese margen no es infinito y se consume sobre todo al ralentí o en tráfico lento, cuando el régimen del motor no ayuda.

Regla práctica: suma el consumo de todos los accesorios y compáralo con el excedente declarado del alternador de tu moto. Si no lo conoces, pregúntaselo al concesionario antes de hacer el pedido, no después.

Haz spot, flood y combo

Aquí se decide casi toda la calidad percibida.

• Spot: haz estrecho y profundo. Resulta útil en carreteras nacionales rápidas y desplazamientos nocturnos. Por sí solo deja los laterales a oscuras y cansa la vista.
• Flood: haz ancho y corto. Ilumina los márgenes, las curvas lentas y los caminos estrechos sin asfaltar. Por sí solo no aporta alcance.
• Combo o híbrido: ambas opciones juntas, en un único cuerpo o con un faro de cada tipo.

El sistema TriOptic de DENALI, presente en los modelos D2, D3, D4 y DM, lleva esta lógica al máximo: cada faro incluye una lente spot montada y una flood adicional, de modo que con una pareja puedes usar spot+spot, flood+flood o una lente de cada tipo. Es flexibilidad real, a cambio de una mayor complejidad de configuración. La serie DL, en cambio, tiene lentes no intercambiables: eliges el haz al comprar.

Luz de cruce y luz de carretera: la diferencia que lo cambia todo

Respuesta breve: un faro «de carretera auxiliar» está diseñado para encenderse junto con la luz de carretera de la moto. Un faro con luz de cruce homologada puede permanecer encendido durante la conducción normal. Son dos productos distintos, no dos niveles del mismo producto.

Es la distinción más importante de todo el artículo y la que los catálogos no explican.

Los faros DENALI (D3, D4, D7 y la serie DL) están homologados como driving beam, es decir, como haz de carretera auxiliar, según los reglamentos ECE R112 o R149. Funcionan junto con la luz de carretera original: se encienden con ella y se apagan con ella.

Los faros LOBOO de la serie L están homologados según ECE R149.00, con las luces de cruce y de carretera aprobadas. El L7S tiene una auténtica línea de corte en la luz de cruce, ese escalón horizontal que impide que la luz suba hacia los ojos de quienes vienen de frente.

Esto no hace que LOBOO sea «mejor» y DENALI «peor». Hace que ambos sistemas sean adecuados para dos formas de usar la moto. Si tu problema es ver lejos cuando la carretera está despejada, un foco auxiliar de largo alcance es la respuesta correcta. Si tu problema es tener más luz útil incluso cuando te cruzas con tráfico, necesitas una luz de cruce homologada.

Temperatura de color, luz blanca y luz amarilla

El blanco frío a 6000 K siempre parece más potente. En el garaje lo es; para el ojo, no.

Sobre asfalto mojado, con niebla, polvo en suspensión o nieve, el blanco muy frío produce deslumbramiento: las partículas en suspensión devuelven la luz y crean un muro luminoso delante del casco. Un tono más cálido, cercano a los 3000 K, atraviesa mejor y cansa menos durante un trayecto largo.

Una pequeña precisión técnica: el amarillo selectivo no «ve a través» de la niebla. Ninguna luz lo hace. Reduce la retrodispersión, es decir, la cantidad de luz que la niebla te devuelve a la cara. El resultado práctico es una imagen con menos velo y más contraste, que el ojo interpreta como «veo mejor».

La forma tradicional de conseguirlo es una cubierta amarilla para la lente, incluida en el paquete del L7S y de las variantes L7. Sin embargo, con un filtro pierdes parte del flujo, porque es un filtro y absorbe luz. La forma elegante es cambiar directamente la temperatura del LED: L16 y L18S varían de 3000 a 6000 K girando la rueda, sin filtros y sin desmontar nada, en ocho niveles. En una noche lluviosa en los Apeninos es la función que más se nota, y es la diferencia técnica que justifica su salto de precio.

DRL y luces diurnas

El DRL no sirve para ver, sino para ser visto. En el catálogo existe un único producto que lo integra en el foco: el LOBOO L7X, con DRL conmutable blanco/ámbar sincronizado con los intermitentes originales. Cuando activas el intermitente, el DRL parpadea con él y tu silueta resulta mucho más fácil de distinguir para quien te observa desde la intersección.

Sin embargo, hay una limitación que debes conocer antes de hacer el pedido, y que se declara en la ficha: el certificado ECE que cubre L7S, L7, L7-800MT y L7-DS525X no cubre el L7X. Es un tipo diferente; se ha solicitado a LOBOO el documento específico y, hasta que llegue, ese faro no debe considerarse homologado. Si la homologación es un requisito para ti, la elección es el L7S.

Regulación de la intensidad: rueda o dimmer

En toda la serie L de LOBOO encontrarás ocho niveles de intensidad regulables en marcha mediante una rueda de aluminio montada cerca del mando del embrague, que se acciona con el pulgar sin quitar las manos del manillar. Es una función que parece un detalle hasta que la usas: nivel bajo detrás de un coche, nivel máximo en cuanto la carretera queda despejada.

DENALI consigue el mismo resultado electrónicamente mediante DataDim: los faros cambian automáticamente de intensidad siguiendo el mando original de las luces largas. Sin embargo, se necesita un módulo o controlador: el DialDim universal por 331,00 € o un CANsmart específico. Con el DialDim también obtienes funciones que LOBOO no ofrece: luz estroboscópica con el claxon, apagado automático con el intermitente, fusible electrónico y voltímetro de batería.

La diferencia fundamental: LOBOO integra el control en el producto; DENALI lo comercializa como módulo. El primer enfoque cuesta menos y funciona de inmediato; el segundo cuesta más, pero puede ampliarse junto con la moto.

Grado IP, disipación y vibraciones

Las dos cifras del grado IP indican la protección frente al polvo y los líquidos. IP67 significa inmersión temporal hasta un metro, IP68 inmersión continua a mayor profundidad e IP69K resistencia a chorros de alta presión y alta temperatura.

Sobre el catálogo: IP68 en toda la serie L de LOBOO, excepto el L7X, que es IP67. IP67 en D3 y D7 DENALI. IP68 e IP69K en toda la serie DL, que declara un sellado robotizado de la lente y encapsulado interno en la entrada del cable, es decir, el punto por el que estos productos fallan realmente. En la vida real, un foco no se ahoga: se llena de condensación. Y la condensación casi siempre entra por el cable, no por la lente.

Sobre el calor: un LED caliente pierde luz, y por eso un foco barato parece potentísimo durante dos minutos y después pierde intensidad. Toda la serie L de LOBOO incorpora un control térmico automático que reduce la potencia cuando la temperatura sube demasiado, prefiriendo menos luz a un LED quemado. Consecuencia práctica para el montaje: no empotres los focos en un hueco sin flujo de aire.

Sobre las vibraciones: los focos no se rompen por la luz, sino por las sacudidas. Toda la gama LOBOO cuenta con un cuerpo de aleación de aluminio mecanizado mediante CNC y soportes de acero pintado de 4 mm, con una resistencia declarada de 21 grms en la serie DL DENALI. El punto débil casi siempre son las fijaciones: LOBOO prescribe fijador de roscas, pares de apriete precisos (10 N·m en los tornillos M6 y 18 N·m en los M8 del L7S) y volver a comprobarlos después de los primeros kilómetros. No es burocracia: un tornillo que se afloja en una pista de baches puede hacer que pierdas el faro en media hora.

Soportes, abrazaderas y diámetros de tubo

El foco es casi siempre universal. Lo que cambia de una moto a otra es cómo lo sujetas.

LOBOO incluye de serie abrazaderas para tubos de 22, 25 y 28 mm. Para tubos de 32 y 38 mm, las abrazaderas se venden por separado. Antes de hacer el pedido, mide el diámetro en el punto exacto donde quieres montar el faro: una barra de protección puede cambiar de sección a lo largo de su recorrido.

Si quitas y vuelves a instalar los faros con frecuencia, el soporte de desmontaje rápido LOBOO Q7 de 93,33 € resuelve el problema y es compatible con L7S, L11, L16 y L18S. Para un montaje específico, encontrarás en Endurrad los soportes y las abrazaderas para faros auxiliares de las plataformas más populares.

Faros auxiliares LOBOO: la gama completa

Ocho referencias, todas vendidas por pares y con cableado incluido. La filosofía de LOBOO es incluirlo todo en el producto: luz de cruce homologada, selector de regulación, modos de parpadeo y protecciones electrónicas. Se compra una vez y funciona.

Mejor relación calidad-precio

LOBOO L7S

261,00 € 290,00 €

En resumen. Es el punto de entrada más inteligente de la categoría. Par homologado ECE R149.00 Clase C, certificado E57*149R00/06*1142, con luz de cruce y carretera aprobadas y el marcado estampado en el cuerpo. 15.000 lúmenes en total, ocho niveles de intensidad desde el selector, tres modos de parpadeo combinables con el claxon, IP68, cuerpo de aluminio CNC y lente de vidrio. Incluye cubrelente amarillo: blanco de 6000 K o amarillo de 3000 K.

Limitaciones. El amarillo se obtiene mediante un filtro, por lo que hay una pérdida de flujo, en lugar de variar el LED como en el L16 y el L18S. Con 150 W a plena potencia, hay que comprobar el margen disponible en la instalación. El fabricante no declara el peso ni las dimensiones del embalaje.

Cuándo elegirlo. Si quieres un sistema homologado, completo y funcional por menos de 270 €, y no necesitas temperatura de color variable ni DRL. Es la opción correcta para la mayoría de los motociclistas.

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El único con DRL integrado

LOBOO L7X

261,00 € 290,00 €

En resumen. El mismo precio que el L7S, pero con una función diferente. Dos haces reales con lente específica para la luz de cruce, 12.000 lúmenes en el par en ocho niveles, 120 W de consumo máximo, IP67 y aluminio CNC. La característica exclusiva es el DRL bicolor blanco/ámbar sincronizado con los intermitentes originales: ningún otro faro de la gama lo ofrece.

Limitaciones. El certificado ECE E57*149R00/06*1142 cubre el L7S y las variantes L7, pero no el L7X: es un tipo diferente y se ha solicitado a LOBOO el documento específico. Hasta que esté disponible, este faro no debe declararse homologado. IP67 en lugar de IP68.

Cuándo elegirlo. Si tu prioridad es la visibilidad para los demás usuarios, conduces mucho en entornos urbanos y extraurbanos con tráfico, y la homologación no es un requisito inmediato para ti.

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Homologado ECE · 8 niveles

LOBOO L11

454,50 € 505,00 €

En resumen. Pareja homologada ECE E57*149R00/06*1186 según el Reglamento UN R149.00, con la luz de cruce y la luz de carretera aprobadas. 15.000 lúmenes, ocho niveles desde el anillo, tres modos de parpadeo de advertencia, IP68 con regulación automática para protegerlo del calor y cuerpo de aluminio mecanizado por CNC. Compatible con el soporte de liberación rápida Q7 y con el controlador CAN-Bus LC081 para BMW.

Limitaciones. Con los mismos lúmenes declarados, cuesta 193,50 € más que el L7S. El fabricante no publica los vatios, la temperatura de color, las dimensiones ni el peso: son las carencias de información más importantes de la gama.

Cuándo elegirlo. Si buscas un cuerpo más robusto que el L7 y la integración con el Multi-Controller BMW, pero no necesitas la temperatura de color variable del L16.

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Ópticas independientes

LOBOO L12T

606,90 € 673,81 €

En resumen. Es el único de la gama con lente y fuente luminosa físicamente independientes para la luz de cruce y la luz de carretera: cuatro LED por faro, dos grupos ópticos separados. Homologación ECE E57*149R00/06*1143 Clase C, que también cubre las variantes L12, L12U, L12Q y L12H. 15.200 lúmenes, ocho niveles, 80 W en luz de cruce y 150 W con ambos haces, IP68, tres orificios de fijación en el cuerpo y soporte con rotación multieje.

Limitaciones. Cuesta 3,90 € más que el L16, que ofrece más lúmenes y color variable. Es una anomalía de tarifa y hay que decirlo: sobre el papel, el L16 lo supera en casi todo.

Cuándo elegirlo. Si te interesa específicamente el corte nítido de la luz de cruce producido por una óptica dedicada, y no por un reflector compartido. Es una razón técnica real, pero es la única que justifica este precio.

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El mejor para Adventure Touring

LOBOO L16

603,00 € 670,00 €

En resumen. Aquí la gama sube de nivel. Homologación ECE E57*149R00/06*1187 Clase B para circulación por la derecha, que también cubre los modelos L16T, L16Pro, L16S, L16Q y L16K. Cinco LED por faro, 5.000-16.800 lm en luz de cruce y 5.800-19.000 lm con ambos haces, 50-168 W y 58-190 W. La función que marca la diferencia: temperatura de color variable de 3000 a 6000 K desde el mismo anillo, sin filtros, en ocho niveles. Ø 97,9 mm, profundidad de 88,5 mm, altura de 139,3 mm con soporte. IP68.

Limitaciones. 190 W es una carga importante. El manual de usuario del L16 aún no está disponible, por lo que la lista exacta del contenido del paquete y las abrazaderas incluidas siguen pendientes de confirmación.

Cuándo elegirlo. Si viajas de verdad, te encuentras con condiciones meteorológicas variables y quieres poder pasar del blanco al amarillo mientras conduces. A este precio, es el mejor equilibrio de la gama.

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Lo mejor de la gama

LOBOO L18S

895,50 € 995,00 €

En resumen. La cima de la gama. Homologación ECE E57*149R00/08*1206 Clase B, expedida el 26 de febrero de 2025 sobre la base del informe de ensayo ATS-SM-IR-149-11036, ampliada a las variantes L18, L18Pro, L18Q y L18D. Seis LED por faro con reflector de copa, 5.000-16.500 lm en luz de cruce y 6.500-21.000 lm con ambos haces, 50-165 W y 65-210 W. Ocho niveles de luminosidad y ocho de temperatura de color desde el mismo anillo. Modo de destello para adelantamientos, además de los tres modos de advertencia. Ø 108,4 mm, profundidad 86,5 mm, altura 154,8 mm. IP68.

Limitaciones. 210 W es la carga más alta de la gama y debe comprobarse seriamente. El flujo declarado es de 21.000 lm en el folleto, pero algunos documentos indican 23.000: hemos utilizado el valor más conservador. También es el faro más voluminoso.

Cuándo elegirlo. Si recorres muchos kilómetros de noche por carreteras sin iluminación y quieres lo mejor disponible sin compromisos, con un sistema eléctrico capaz de soportarlo.

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Kit específico para CFMOTO

LOBOO L7 para CFMOTO 800MT

306,00 € 340,00 €

En resumen. Kit específico para CFMOTO 800MT a partir de 2021, cubierto por el mismo certificado ECE E57*149R00/06*1142 Clase C que el L7S. Hasta 15.000 lm declarados, luz blanca de 6500 K y amarilla de 3000 K con cubrelente, IP68, protección térmica y contra la inversión de polaridad. La verdadera ventaja: se controla mediante el interruptor antiniebla original de la moto, sin añadir controles al manillar.

Limitaciones. No es universal: fuera de la 800MT no tiene sentido. No se indican los vatios, las dimensiones ni el peso.

Cuándo elegirlo. Si tienes una CFMOTO 800MT y quieres un montaje limpio e integrado en los controles originales.

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Kit específico para VOGE

LOBOO L7 para VOGE DS525X

297,90 € 331,00 €

En resumen. Kit para VOGE DS525X a partir de 2023, con el mismo certificado ECE R149.00 Clase C, hasta 15.000 lm, luz blanca de 6500 K y amarilla de 3000 K, IP68 y control mediante el interruptor antiniebla original. El kit incluye el interruptor LOBOO.

Limitaciones. La compatibilidad con la DS900X figura como pendiente de confirmación en la documentación técnica: escríbenos antes de hacer el pedido si tienes ese modelo. No se indican los vatios ni las dimensiones.

Cuándo elegirlo. Si tienes una VOGE DS525X y quieres la misma calidad óptica del L7S con un montaje específico.

Ver el kit para VOGE DS525X →

Loda completa está reunida en la colección iluminación LOBOO, con información detallada en la guía de focos LOBOO.

Focos DENALI: la gama completa

Filosofía opuesta. DENALI vende componentes que se combinan: el foco, el cableado y el controlador. Llegar al sistema completo cuesta más, pero ese sistema crece con la moto e integra funciones que LOBOO no tiene. Atención al embalaje: la serie D se vende por unidad, mientras que la serie DL está disponible tanto por unidad como en pareja.

Serie DL DataDim: la gama que se debe comparar con LOBOO

Es la línea más reciente y la que cuenta con las especificaciones más completas y verificables. Toda la serie declara certificación ECE R149 driving beam, IP68 e IP69K, 6000 K, tensión de 9-32 V DC, conformidad con EMC R10, CISPR 25, CE y UKCA. La construcción DrySeal sella la lente mediante un proceso robotizado y utiliza encapsulado interno en la entrada del cable. Las lentes no son intercambiables: el haz se elige al comprarlo.

Mejor para la visibilidad

DENALI DL-2

203,00 € la pareja 106,00 € la unidad

El más pequeño de la serie: pod de 3x2 pulgadas, 2 LED, 16 W y 1.700 lm por foco, 3.400 lm la pareja. Es el único de la gama con un haz de tipo visibility: una amplia inundación de luz por la noche, diseñada para parecer lo más luminosa posible a los demás conductores durante el día.

Limitaciones. No es un foco de largo alcance: no esperes profundidad. Cuándo elegirlo: para desplazamientos diarios, motos pequeñas o como pareja inferior en un sistema de dos niveles en una maxi enduro.

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El todoterreno de la serie

DENALI DL-4

267,00 € la pareja 138,00 € la unidad

Pod de 3x3 pulgadas, 4 LED, 32 W y 3.400 lm por foco, 6.800 lm la pareja, haz híbrido. Es el modelo que la propia DENALI indica como foco principal para motos pequeñas y medianas, y es lo bastante compacto para colocarlo también en una posición baja en una Adventure grande.

Limitaciones. Sin cableado ni controlador, sigue siendo un componente, no un sistema. Cuándo elegirlo: si quieres un haz equilibrado sin sobredimensionar, o como pareja para combinar con otra superior.

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Perfil bajo, alto rendimiento

DENALI DL-6

363,00 € la pareja 187,00 € la unidad

Pod rectangular de 4,5x3 pulgadas, 6 LED, 48 W y 5.100 lm por foco, 10.200 lm la pareja. El perfil rectangular lo convierte en uno de los focos de más de 5.000 lúmenes más discretos de montar, y es la opción que DENALI indica como foco principal para motos medianas y grandes.

Limitaciones. La forma rectangular no encaja con todas las estéticas. Cuándo elegirlo: si buscas mucha luz sin tener dos focos redondos grandes a la vista en el frontal.

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El DENALI más potente del catálogo

DENALI DL-9

459,00 € el par 235,00 € la unidad

Módulo cuadrado de 4,5 x 4,5 pulgadas y 2 de profundidad, 9 LED, 72 W y 7.650 lm por faro, 15.300 lm el par. Alcance declarado de 421 metros por faro y 560 el par, anchura de 110 metros. IP68 e IP69K, 6000 K, haz de carretera ECE R149.

Limitaciones. El cuerpo cuadrado es grande y solo queda bien en maxitrail. No hay luz de cruce homologada: es una luz de carretera auxiliar. Cuándo elegirlo: si quieres la máxima cantidad de luz DENALI y tienes o quieres un CANsmart.

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Series D y S: los faros por unidad

Son las líneas históricas. Se compran por unidad y se configuran con lentes y cableados independientes. En los D2, D3, D4 y DM, el sistema TriOptic incluye una lente spot montada y una flood suministrada.

El más compacto

DENALI DM

165,00 € la unidad

2.190 lm el par, concentrados en una óptica diminuta diseñada para resultar muy luminosa a la vista. Alcance spot de 120 metros el par; las lentes flood incluidas, con certificación E-Mark, ofrecen unos 45 metros de anchura. Cuándo elegirlo: cuando el espacio es muy reducido y el objetivo principal es la visibilidad.

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Más luz por euro

DENALI S4

171,00 € la unidad

6.132 lm el par, con los mismos LED de la serie D, pero con óptica de una sola pieza y lente sellada para reducir costes. Haz híbrido fijo con dos ópticas flood y dos spot. Limitaciones: DENALI no declara una homologación para este modelo y la lente no es sustituible. Cuándo elegirlo: si quieres el máximo de lúmenes por euro de la gama DENALI y no necesitas un certificado.

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TriOptic · compacto

DENALI D2

219,00 € la unidad

2.190 lm el par, con un LED Cree de 10 W por faro. Las lentes spot montadas proyectan unos 160 metros; las flood incluidas crean un haz de unos 50 metros de ancho. Es el faro pensado para equilibrar el alcance nocturno y la visibilidad diurna. Cuándo elegirlo: como pareja inferior en una instalación de dos niveles o en motos donde el D4 sería demasiado.

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El más certificado

DENALI D3

248,00 € la unidad

Ø 90 mm x 65 mm, tres LED Cree XP-P de 11 W, 36 W de consumo, 2.100 lm por faro y 4.200 el par, IP67, DataDim. Es el único de la gama con doble certificación: lente híbrida SAE/DOT J581 y ECE R112, lente spot solo ECE porque es demasiado potente para la normativa estadounidense. Ambas incluidas.

Cuándo elegirlo: si quieres poder elegir la óptica después de la compra y te interesa una certificación del haz documentada.

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Antiniebla específico

DENALI D3 antiniebla

235,00 € la unidad

Mismo cuerpo que el D3 driving, pero con cuatro LED Cree XP-P de 11 W, un consumo de 40 W, 2.800 lm por faro y 5.600 en pareja, IP67, DataDim. Óptica diseñada para un haz bajo y ancho, justo lo que realmente se necesita con niebla.

Limitaciones: no nos consta que la homologación específica como faro antiniebla esté declarada de forma verificable. Cuándo elegirlo: si conduces a menudo en el valle del Po en invierno y quieres un segundo nivel de iluminación por debajo de la luz de cruce.

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Spot puro

DENALI DR1

240,00 € la unidad

El clásico faro redondo con reflector profundo y lente transparente, construido alrededor de un único LED Cree de 10 W para generar un haz muy estrecho, de unos 10 grados. Cuerpo de aluminio con recubrimiento en polvo, IP68.

Limitaciones: el valor de 2.190 lm indicado en el catálogo no nos consta publicado de forma verificable por el fabricante. El haz extremadamente estrecho es inutilizable por sí solo. Cuándo elegirlo: como faro de solo alcance para combinar con una pareja flood.

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TriOptic · el más versátil

DENALI D4

291,00 € la unidad

Cuatro LED Cree XPL-HI para 8.760 lm en pareja. La lente híbrida instalada combina dos ópticas elípticas flood y dos spot en el mismo cuerpo: un flood de corto alcance muy amplio y un spot central en una sola unidad. Las lentes spot incluidas proyectan aproximadamente 245 metros y cuentan con certificación E-Mark.

Limitaciones: DENALI no publica valores verificables de IP y potencia para este modelo. Cuándo elegirlo: si quieres construir un sistema a medida y te interesa poder cambiar la óptica según la temporada.

Ver el DENALI D4 →

Alcance máximo de la serie D

DENALI D7

395,00 € la unidad

Siete LED de 10 W detrás de una óptica de una sola pieza que genera un haz concentrado completo, con un alcance declarado de más de 366 metros a 1 lux. Ø 111,76 mm, profundidad 73,66 mm, 816,67 g, IP67, DataDim, lente spot homologada E-Mark.

Limitaciones. Es el faro DENALI más caro por unidad y las páginas oficiales del fabricante son incoherentes sobre el flujo luminoso, indicado como 7.665 lm a veces por pareja y a veces por un solo módulo: nosotros indicamos el valor por pareja. Un sistema completo con dos unidades y cableado supera los 800 €. Cuándo elegirlo: si tu prioridad absoluta es el alcance y estás construyendo un sistema DENALI.

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Los kits completos DENALI para BMW GS

Si tienes una BMW GS y quieres saltarte toda la fase de configuración, DENALI vende paquetes que incluyen focos, soportes específicos y controlador CANsmart bajo un único código. Es la opción más cara y sencilla.

El tope de gama es el D7 PRO, que en el catálogo de Endurrad solo existe dentro de los kits: siete LED Cree XML3 de 14 W por foco, 98 W de consumo, 11.900 lúmenes brutos por foco, alcance declarado de 380 metros para el haz concentrado y 75 para el haz abierto, IP68 e IP69K, lente de haz concentrado homologada E-Mark ECE R112. Cuenta con un circuito doble independiente que permite gestionar por separado la óptica central como DRL o como haz abierto a plena potencia, y hacerla parpadear de forma sincronizada con los intermitentes.

Los paquetes disponibles van desde 1.006,00 € (R 1250 GS con D4 y CANsmart) hasta 1.585,00 € (R 1300 GS Adventure con D7 PRO). Entre ellos: R 1250 GS con D7 por 1.236,00 €, R 1250 GS ADV con D7 por 1.302,00 €, R 1300 GS con D7 PRO por 1.483,00 €, R 1250 GS con D7 PRO por 1.491,00 € y R 1250 GS ADV con D7 PRO por 1.582,00 €.

Toda la gama está en la colección iluminación LED DENALI Electronics, que también incluye cláxones SoundBomb, centralitas CANsmart, cableados y soportes específicos.

Focos LOBOO frente a DENALI: ¿cuáles elegir?

No hay un ganador universal, y quien te indique uno no ha consultado los certificados. Son dos filosofías de producto construidas en torno a dos problemas diferentes.

LOBOO puede ser preferible si...

• Quieres una luz de cruce homologada, no solo una luz larga auxiliar, para contar con iluminación útil también al cruzarte con tráfico.
• Quieres una sola compra que incluya todo: pareja, cableado, mando y certificado en la misma caja.
• Te interesa la temperatura de color variable desde la perilla, que DENALI no ofrece en ningún modelo.
• Quieres el documento de homologación descargable antes de comprar, no una mención genérica.
• El presupuesto importa: 261,00 € por una pareja homologada y completa no tiene equivalente en la comparación.

DENALI puede ser preferible si...

• Estás construyendo un sistema escalonado con varias parejas de faros y funciones diferentes, y quieres controlarlas de forma independiente.
• Quieres lentes intercambiables para cambiar el haz o el color según la estación (serie D con TriOptic).
• Tienes o quieres un CANsmart y te interesan funciones como el modo estroboscópico con el claxon, la cancelación con el intermitente, el fusible electrónico y el voltímetro.
• Necesitas el mayor grado de protección disponible: IP68 e IP69K en la serie DL.
• Quieres un kit único para BMW GS sin tener que elegir nada y el presupuesto lo permite.

La comparación honesta de precios. Un LOBOO L7S cuesta 261,00 € y viene listo para usar. Un DENALI D7 cuesta 395,00 € por unidad: dos unidades más el cableado suman aproximadamente 826,00 €. Un DENALI DL-9 en pareja cuesta 459,00 € más el cableado y, con 15.300 lm, es el DENALI más cercano a los LOBOO en relación entre luz y precio. Si el criterio es «cuánto gasto para tener dos faros encendidos y controlables», gana LOBOO. Si el criterio es «cuánto puedo ampliar el sistema», gana DENALI.

Comparativas directas entre modelos

LOBOO L7S frente a L7X: ¿homologación o luz diurna?

Mismo precio, 261,00 €, y la elección se reduce a una sola pregunta. El L7S tiene 15.000 lm, IP68 y el certificado ECE ya disponible. El L7X tiene 12.000 lm, IP67, ningún certificado publicado todavía, pero luz diurna bicolor sincronizada con los intermitentes.

Compra el L7S si quieres más luz y la certeza documental de la homologación. Prefiere el L7X si tu objetivo principal es que te vean y para ti la luz diurna vale más que 3.000 lúmenes y que un certificado que por el momento no existe.

LOBOO L7S frente a L11

Ambos declaran 15.000 lm, ambos están homologados según R149.00 y ambos ofrecen ocho niveles y protección IP68. La diferencia de precio es de 193,50 €. El L11 tiene un cuerpo más estructurado y una ficha técnica menos completa: no se publican los vatios, la temperatura de color ni las dimensiones.

Compra el L7S si valoras la relación entre prestaciones y precio: sobre el papel ofrece lo mismo por menos de la mitad. Prefiere el L11 si ya has visto ambos en persona y te convence su construcción.

LOBOO L11 frente a L12T

El L12T añade 200 lúmenes y, sobre todo, ópticas físicamente independientes para las luces de cruce y carretera: cuatro LED por faro y dos grupos ópticos separados, frente a la arquitectura compartida del L11. También declara los vatios (80/150), los materiales y los pares de apriete, aspectos sobre los que el L11 guarda silencio. Cuesta 152,40 € más.

Compra el L12T si te interesa la calidad del corte de la luz de cruce. Prefiere el L11 si ese detalle no te cambia la vida y quieres ahorrar.

LOBOO L12T frente a L16: por qué el más caro no es el mejor

Es la comparación más incómoda del catálogo y hay que decirlo tal como es. El L16 cuesta 3,90 € menos que el L12T y ofrece más lúmenes (19.000 frente a 15.200), una clase de homologación superior (B frente a C), cinco LED por faro frente a cuatro y, sobre todo, la temperatura de color variable de 3000-6000 K sin filtros, que el L12T no tiene.

Compra el L16 en casi todos los casos. Prefiere el L12T solo si te interesa específicamente tener la lente y la fuente separadas para los dos haces: es el único argumento técnico real a su favor, porque produce el corte de la luz de cruce mediante una óptica dedicada en lugar de un reflector compartido.

LOBOO L16 frente a L18S

El L18S añade 2.000 lúmenes (21.000 frente a 19.000), un LED más por faro (seis frente a cinco), un reflector en forma de copa para una distribución más uniforme y el modo de parpadeo para adelantar. Cuesta 292,50 € más y consume 20 W más al máximo (210 frente a 190). Ambos tienen temperatura de color variable en ocho niveles y Clase B.

Compra el L16 si buscas el mejor equilibrio: la diferencia de lúmenes es del 10 %, mientras que la de precio es del 48 %. Prefiere el L18S si conduces mucho de noche por carreteras sin iluminación y quieres lo mejor de la gama.

DENALI D4 frente a D7

El D4 declara 8.760 lm por pareja con un haz híbrido que combina flood elíptico y spot en la misma lente, y es el más versátil gracias al TriOptic. El D7 declara 7.665 lm por pareja, pero concentrados en un spot puro de más de 366 metros, por lo que ofrece mayor alcance y menor amplitud. El D7 cuesta 104,00 € más por unidad.

Compra el D4 si quieres un faro polivalente y la posibilidad de cambiar la óptica. Prefiere el D7 si tu problema es ver lejos en carreteras abiertas y ya tienes una fuente de luz amplia.

DENALI serie D frente a serie DL

La serie DL es más reciente, tiene especificaciones más completas y verificables, IP68 e IP69K frente a IP67, certificación ECE R149 driving beam declarada en toda la gama, y también está disponible por parejas. Cuesta menos con la misma luminosidad: el DL-9 ofrece 15.300 lm por pareja por 459,00 €, mientras que dos D7 ofrecen 7.665 lm por 790,00 €.

Compra la serie DL si estás empezando desde cero. Prefiere la serie D si necesitas las lentes intercambiables del TriOptic, que la serie DL no tiene.

LOBOO L7S frente a DENALI DL-9

La comparación más significativa entre ambos mundos, porque los dos productos tienen una luminosidad comparable: 15.000 lm frente a 15.300.

El L7S cuesta 261,00 €, viene en pareja con cableado y aro, y está homologado con luz de cruce y luz de carretera. El DL-9 cuesta 459,00 € la pareja, requiere cableado aparte, está certificado solo como luz de carretera auxiliar, pero tiene IP68 e IP69K, un alcance declarado de 560 metros por pareja y se integra de forma nativa con CANsmart y DialDim.

Compra el L7S si quieres el coste total más bajo y luz de cruce homologada. Prefiere el DL-9 si estás construyendo un sistema DENALI, quieres la mayor resistencia ambiental y te interesa el alcance puro.

Clasificación: los mejores faros auxiliares para moto de 2026

Cada categoría se asigna únicamente cuando los datos verificados la respaldan. Algunas categorías que encontrarías en otras clasificaciones no aparecen aquí porque el catálogo no permite respaldarlas.

Categorías no asignadas. No hemos asignado una categoría de «mejor para off-road» porque ningún producto del catálogo está diseñado o certificado específicamente para uso todoterreno, ni una categoría de «mejor para la lluvia» porque ningún dato verificable permite ordenar los modelos según ese criterio.

Qué faros elegir según el uso

Turismo de aventura y viajes largos

Se necesita una luz adaptable más que una luz máxima, porque en un viaje te encuentras con todo tipo de situaciones. El L16 es la respuesta más completa: 19.000 lúmenes cuando hace falta, potencia reducida al seguir a un coche y luz amarilla cuando llueve. Como alternativa, el L7S con la cubierta amarilla de la lente cubre las mismas situaciones por un tercio del coste, con un cambio manual en lugar de hacerlo mediante el anillo.

Conducción nocturna por carreteras sin iluminación

Aquí importan el alcance y la uniformidad. L18S por el flujo luminoso y el reflector parabólico, DL-9 si prefieres el enfoque de DENALI y te interesa el alcance declarado de 560 metros en pareja. Ajusta siempre el haz antes del primer viaje importante: una mayor cantidad de luz mal orientada rinde menos que una menor cantidad de luz bien orientada.

Carreteras de montaña y curvas cerradas

El haz estrecho es contraproducente: en las curvas ilumina el vacío. Es mejor una componente flood amplia, por lo que convienen el DL-6 o el DL-4 en pareja, o los LOBOO en modo de luz de cruce, que por su construcción tienen una distribución más amplia y controlada.

Carretera y caminos de tierra

L7S si buscas la mejor relación calidad-precio, DL-9 si la resistencia ambiental es tu prioridad: IP69K significa resistencia al lavado a presión, algo muy real después de un día de barro. En ambos casos, el soporte importa tanto como el faro, y el soporte de liberación rápida Q7 permite quitarlos cuando dejas la moto.

Desplazamientos urbanos

En ciudad no hacen falta 20.000 lúmenes; hacen falta forma y visibilidad. DL-2 en pareja por 203,00 €, o L7X si también quieres la luz diurna que parpadea con los intermitentes. En entornos urbanos, lo que salva es hacerse notar en los cruces, no iluminar a 400 metros.

Lluvia y niebla frecuentes

El D3 antiniebla es el único producto del catálogo con una óptica específicamente diseñada para ello, pero no nos consta que su homologación como antiniebla esté declarada. Como alternativa, los L16 o L18S ajustados hacia los 3000 K reducen la retrodispersión sin añadir un tercer faro y siguen estando homologados.

Una precisión sobre la seguridad que conviene hacer explícita: ningún faro auxiliar garantiza la seguridad. Una iluminación adicional, si se instala y ajusta correctamente, puede contribuir a mejorar la percepción de los obstáculos y favorecer la visibilidad del vehículo. No compensa velocidades inadecuadas ni condiciones de conducción que superen tus límites.

Faros auxiliares para tu moto: qué cambia de un modelo a otro

Recuerda el principio: el faro es universal, el soporte no. Estas secciones explican los criterios de elección por plataforma, no declaran compatibilidad. Para confirmarlo definitivamente, consulta siempre la ficha del producto o escríbenos.

Faros auxiliares para BMW GS: R 1300 GS, R 1250 GS, R 1200 GS

Es la plataforma con más opciones del catálogo y la única en la que existe una elección real entre dos ecosistemas completos.

Vía LOBOO: cualquier faro de la serie L más el controlador CAN-Bus LC081 de 93,50 €, que permite controlar los faros desde el Multi-Controller original. Atención al conector: cable de 4 pines para R 1200 GS, R 1250 GS y K 1600; 5 pines para R 1300 GS y GS Adventure; 8 pines para F 750, F 800, F 850, F 900 GS y F 900 XR. Para la fijación están el soporte de faros auxiliares para R 1300 GS de 22,50 € y el soporte para R 1250 GS Adventure de 45,00 €.

Vía DENALI: kits completos con CANsmart, de 1.006,00 € a 1.585,00 € según el modelo y los faros. Sin configuración, con un coste tres veces superior.

Faros auxiliares para Honda Africa Twin

En una CRF1100L, la principal limitación es el espacio en las barras de protección del motor y la gestión eléctrica, porque es una moto en la que se montan muchos accesorios. Los LOBOO de la serie L funcionan con abrazaderas estándar de 22, 25 y 28 mm. Si ya tienes accesorios de alto consumo, el L7S de 150 W es más prudente que el L18S de 210 W.

Faros auxiliares para Yamaha Ténéré 700

Moto ligera con un sistema eléctrico menos generoso que el de una maxi enduro bicilíndrica de gran cilindrada. Aquí la elección razonable se inclina por los modelos de menor consumo: L7S o DL-4 en pareja. Antes de pedir un L16 o un L18S, comprueba el margen del alternador.

Faros auxiliares para KTM Adventure

En las 790 y 1290, la posición de montaje más utilizada es la barra de protección del motor. Endurrad dispone del soporte de faros auxiliares para KTM 790 Adventure y del soporte para KTM 1290 Super Adventure R, ambos a 62,00 €. En el faro, la 1290 soporta sin problemas incluso los modelos de mayor consumo.

Focos auxiliares para Ducati Multistrada y DesertX

Son plataformas en las que la estética pesa tanto como la función. El perfil rectangular del DL-6 se integra mejor que el redondo grande, y la serie DL tiene el mayor grado de protección. Comprueba siempre el espacio disponible: en estas motos, la parte frontal está más saturada de lo que parece.

Focos auxiliares para Triumph Tiger

Se aplican los criterios generales: si viajas mucho, la temperatura de color variable del L16 es la función que más notarás. Si buscas discreción, la serie DL DENALI tiene el perfil más bajo.

Focos auxiliares para CFMOTO 800MT y VOGE DS525X

Son las dos plataformas para las que existe un kit específico: el LOBOO L7 para CFMOTO 800MT por 306,00 € y el LOBOO L7 para VOGE DS525X por 297,90 €, ambos controlados mediante el interruptor antiniebla original. Si tienes una de estas dos motos, son la opción más limpia de todas.

Cómo instalar y ajustar correctamente los focos auxiliares para moto

Cómo ajustar los focos sin deslumbrar

Es la comprobación más importante y la que más a menudo se omite. Más luz no significa automáticamente mejor iluminación: significa más responsabilidad.

Coloca la moto nivelada frente a una pared, a una distancia de varios metros, con el peso del piloto sobre el asiento. Marca en la pared la altura del centro de los focos. El centro del haz debe quedar por debajo de esa línea: la luz debe dirigirse hacia la carretera, no hacia el horizonte. Después compruébalo de noche en carretera, a ser posible acompañado por alguien que observe cómo se acerca la moto en sentido contrario.

Regula la superposición con el faro original: los focos deben integrar la luz de cruce, no crear un segundo charco de luz desconectado. Si delante de la rueda ves un halo muy luminoso, el haz está demasiado bajo y la pupila se cierra, haciendo que veas peor a lo lejos. Es el efecto contrario al que buscabas.

La homologación se refiere al dispositivo. Las condiciones de instalación y uso en tu vehículo siguen estando sujetas al Código de Circulación. Si no tienes experiencia con la instalación eléctrica, encarga la instalación a un técnico cualificado.

Focos de moto homologados: lo que realmente hay que saber

Es el tema sobre el que circula más información imprecisa. Intentemos ponerlo en orden, sin ofrecer interpretaciones legislativas que no nos corresponden.

Tres cosas distintas que a menudo se confunden

• Homologación del dispositivo. Certifica que ese producto, tras someterse a pruebas de laboratorio, respeta los límites fotométricos de un reglamento. Tiene un número, un organismo que la ha concedido y un informe de ensayo.
• Instalación. Se refiere a dónde y cómo montas el dispositivo en el vehículo: posición, altura, simetría, número de dispositivos y conexión eléctrica.
• Uso. Se refiere a cuándo puedes encenderlo y en qué condiciones. Lo regula el Código de Circulación, no el certificado del producto.

Un faro homologado montado y utilizado incorrectamente sigue siendo un problema. Un faro no homologado no se vuelve legal porque esté bien montado. Son dos aspectos independientes.

Clase B y Clase C: qué cambia

En los certificados de los focos LOBOO se indica la clase según el Reglamento UN R149.00. En el catálogo de Endurrad: Clase C para L7S, las variantes L7 y el L12T; Clase B para L16 y L18S, con indicación de circulación por la derecha. Las clases corresponden a distintos requisitos fotométricos del haz de luz de cruce establecidos por el reglamento.

Los certificados descargables: la única verificación que cuenta

Esta es la diferencia práctica entre decir «homologado» y demostrarlo. En los focos LOBOO vendidos en Endurrad, el certificado es descargable en PDF directamente desde la ficha del producto, con número, organismo y informe de ensayo:

En el caso de DENALI, la certificación declarada corresponde al haz de carretera auxiliar: ECE R112 driving beam en D3, D4, D7 y D7 PRO, y ECE R149 driving beam en toda la serie DL. En D2 y DM, la certificación E-Mark está declarada en la lente flood incluida. En S4 y DR1 no nos consta que se haya declarado una homologación de forma verificable.

La marca debe estar estampada en el cuerpo del faro. Si no está, el certificado no corresponde a esa pieza. Pide siempre el número, nunca solo la palabra.

10 errores que debes evitar al comprar faros auxiliares para moto

• 1. Elegir basándose solo en los lúmenes. Es la cifra más publicitada y la menos informativa. Comprueba siempre si se declara por faro o por par, y si son lúmenes efectivos o lúmenes brutos.
• 2. Ignorar el tipo de haz. Dos pares con los mismos lúmenes pueden ofrecerte experiencias opuestas. Pregúntate primero si tu problema es ver lejos o ver ancho: son dos compras diferentes.
• 3. Comprar una potencia innecesaria. Si principalmente te desplazas por ciudad, 21.000 lúmenes son dinero mal gastado y una carga eléctrica que no necesitas. Un par de 3.400 lúmenes bien orientado resulta más útil.
• 4. No comprobar el consumo. Es el error que puede dejarte tirado. Suma los faros, los puños calefactables, el chaleco térmico y los dispositivos electrónicos, y compáralos con el margen disponible del alternador antes de hacer el pedido.
• 5. Confundir «homologado» con «homologado para qué». Un faro auxiliar de carretera homologado y uno de cruce homologado no son lo mismo. Si no pides el número de certificado y la clase, no has verificado nada.
• 6. No comprobar qué incluye la caja. Un precio de 165,00 € que parece excelente puede corresponder a una sola unidad sin cableado: dos faros y un cableado te llevan por encima de 370,00 €.
• 7. Usar soportes inadecuados. Los faros se rompen por las vibraciones, no por el uso. Un soporte insuficiente o una abrazadera de diámetro incorrecto es una avería aplazada. Mide el tubo en el punto exacto de montaje.
• 8. Montarlos demasiado altos. Aumenta el alcance y el riesgo de deslumbrar a quienes vienen de frente. Por encima de la altura del faro original casi siempre es una mala elección.
• 9. No regular el haz. Es el error más común de todos y no cuesta nada evitarlo. Veinte minutos frente a una pared cambian más el resultado que 200 € de diferencia en el producto.
• 10. Comprar fijándose solo en el precio. Un sistema económico con un cableado deficiente y conectores no estancos se convierte en un problema eléctrico en una moto que ya lleva muchos accesorios. El punto en el que estos productos suelen fallar es casi siempre la entrada del cable en el cuerpo del faro, no el LED.

Conclusión: qué compraría según cómo usas la moto

Ninguna clasificación sustituye la pregunta adecuada, que no es «cuál es el mejor foco», sino «cuál es mi problema».

Si eres un viajero de aventura y pasas semanas sobre la moto atravesando climas y terrenos diversos, el LOBOO L16 es la opción más racional: 19.000 lúmenes, homologación de Clase B y la posibilidad de cambiar de blanco a amarillo con el pulgar mientras conduces, sin detenerte ni montar filtros. Cuesta menos que el L12T y ofrece más.

Si eres un mototurista que realiza largos trayectos por carretera con alguna noche de viaje, el LOBOO L7S resuelve el problema por 261,00 €. Pareja, cableado, aro, certificado: no falta nada, y la cubierta amarilla de la lente ayuda en los días difíciles.

Si utilizas la moto principalmente en carretera, en entornos urbanos y extraurbanos mixtos, tu problema consiste más en que te vean que en ver. La pareja DENALI DL-2 por 203,00 € o el LOBOO L7X, con el DRL sincronizado con los intermitentes, son más útiles que un sistema sobredimensionado.

Si conduces a menudo de noche por carreteras nacionales y provinciales sin iluminación, el LOBOO L18S es lo mejor disponible, siempre que compruebes que la instalación soporte 210 W. Como alternativa, la pareja DENALI DL-9 por 459,00 € ofrece un alcance declarado de 560 metros y la mayor resistencia ambiental de la comparativa.

Si buscas la mejor relación calidad-precio sin renunciar a la homologación, la respuesta es el L7S y no hay alternativas cercanas en el catálogo.

Si quieres funciones avanzadas y estás creando una instalación que crecerá con el tiempo, el camino es DENALI: serie DL por su relación entre luz y precio, DialDim o CANsmart para el control, y la posibilidad de añadir una segunda pareja con una función diferente sin rehacer nada.

Sea cual sea tu elección, la variable que más importa no aparece en la tabla: son veinte minutos de ajuste del haz frente a una pared. Eso cambia más el resultado que una diferencia de 300 € en el producto.