Focos auxiliares homologados para moto, luz de cruce y carretera, 15.200 lúmenes

Sí. La L12T cuenta con homologación ECE conforme al Reglamento UN R149.00, con luz de cruce y luz de carretera aprobadas, y el marcado estampado en el cuerpo. El certificado completo se puede descargar desde la ficha del producto.

Te corresponde comprobar las condiciones de instalación previstas por el Código de Circulación para tu vehículo.

Preferimos ser precisos: las dos cubiertas amarillas de la lente vienen incluidas con el producto y reducen la luz de 6000 a 3000 K, pero las mediciones colorimétricas del informe de ensayo en el que se basa la homologación se refieren a la luz blanca. El amarillo no figura entre las configuraciones verificadas.

En la práctica: usa el amarillo cuando realmente haga falta, es decir, con niebla densa, lluvia intensa o nieve, donde reduce el deslumbramiento y permite ver mejor el borde de la carretera. Se quita y se vuelve a colocar sin herramientas, por lo que no es una elección definitiva.

No hay una lista de motos, porque el faro es universal: lo importante es dónde lo fijes. La abrazadera incluida sirve para tubos de 22, 25 y 28 mm, así que es compatible con barras de protección del motor, subchasis y soportes de esos diámetros. Para 32 y 38 mm, las abrazaderas se compran por separado.

El único requisito de la moto es el sistema eléctrico: 12–15 V en corriente continua, por lo que debe ser una moto de combustión. Si no estás seguro de tener un punto de fijación adecuado, envíanos una foto de la zona donde te gustaría montarlos.

Los collares incluidos son compatibles con tubos de 22, 25 y 28 mm: manillares y la mayoría de las barras de protección del motor. Los collares de 32 y 38 mm son accesorios independientes.

El cuerpo también tiene orificios de fijación en la parte superior e inferior, y el soporte gira sobre dos ejes, por lo que puedes orientarlo según el espacio disponible en tu moto.

Sin agujeros ni cortes: los faros se fijan con abrazaderas a un tubo existente y la única conexión es eléctrica. El cableado va a los polos de la batería, con el cable amarillo conectado a un positivo ACC para que se apaguen con la llave, y un cuarto cable opcional al claxon si quieres activar el destello desde el botón original.

El fabricante recomienda que la instalación la realice alguien que conozca el sistema eléctrico de la moto y advierte que un montaje incorrecto anula la garantía. Los pares de apriete son de 6 N·m para los tornillos M5 de la abrazadera y de 10 N·m para todos los M6, con fijador de roscas incluido.

Seis N·m en los seis tornillos M5×20 de las abrazaderas y diez N·m en todos los M6: los dos M6×30 y los dos M6×25 de los soportes giratorios, y los dos M6×14 del cuerpo del faro. Las llaves Allen de 4 y 5 mm están en el paquete junto con el fijador de roscas.

El manual pide no apretar del todo durante el primer montaje: se presenta todo, se comprueba la orientación del haz, luego se aplica el fijador de roscas y se aprieta, volviendo a comprobarlo después de los primeros kilómetros. Los orificios de fijación que no se utilicen deben cerrarse con los tapones de silicona incluidos.

El par de faros con cableado, unidad de control y mando, dos abrazaderas para tubos de 22, 25 y 28 mm con cuatro casquillos de 25 y cuatro de 22, los dos soportes derecho e izquierdo y dos cubiertas de lente amarillas.

La tornillería está completa: dos tornillos M6×30 y dos M6×25 para los soportes giratorios, seis M5×20 para las abrazaderas, dos M6×14 para el cuerpo del faro, con arandelas planas y de ajuste, fijador de roscas, tapones de silicona para los orificios no utilizados, diez bridas de 150 × 3,8 mm y llaves Allen de 4, 5 y 6 mm.

El mando giratorio está incluido y se instala junto al mando del embrague, fijado con el anillo de goma suministrado. Se gira con el pulgar para subir y bajar entre los ocho niveles, sin soltar el manillar.

Con el mismo mando se cambia entre las luces de cruce y de carretera y se accede a los cuatro modos de parpadeo. El faro memoriza el último estado de funcionamiento, por lo que al volver a encenderlo se inicia donde lo dejaste.

Ochenta vatios con la luz de cruce únicamente y ciento cincuenta con ambos haces encendidos al nivel máximo. En una maxienduro con un alternador generoso no es un problema; en motos más pequeñas conviene comprobar el margen disponible, sobre todo si ya tienes puños calefactables u otros accesorios conectados.

El faro se protege por sí solo de dos maneras: el control térmico reduce la potencia si sube la temperatura y, cuando la tensión de la batería baja de 11,5 V, el brillo desciende automáticamente al sexto nivel. Los ocho niveles también sirven para eso: para no mantenerlo siempre al máximo.

El fabricante declara IP68, es decir, estanqueidad total al polvo y resistencia a la inmersión: la lluvia intensa, el barro y los vadeos no suponen un problema para el cuerpo del faro, y la lente es de vidrio, no de policarbonato.

Con el chorro de alta presión, conviene ser prudente y no dirigirlo directamente a los conectores: es ahí, y no en el cuerpo, donde empiezan los problemas. El manual también advierte que no se debe limpiar la lente cuando aún está caliente y que solo deben usarse agua y detergentes neutros.

Son dos faros homologados con configuraciones diferentes. El L12T tiene un cuerpo cuadrado, lente y fuente independientes para cada haz, 15.200 lúmenes y una cubierta amarilla para la lente incluida.

El L11 tiene un cuerpo cilíndrico, 15.000 lúmenes y es compatible con el controlador CAN-Bus LC081, que permite controlarlo desde la rueda original de BMW. Si conduces una BMW y quieres ese tipo de integración, el L11 es la opción más directa.

Se aplica la garantía legal de conformidad de 24 meses sobre la compra, y nosotros nos encargamos de gestionar el trámite con el fabricante. LOBOO añade por su cuenta doce meses de sustitución gratuita de componentes desde la fecha de venta, por defectos de calidad en condiciones normales de instalación y uso.

Quedan fuera de la cobertura del fabricante los daños causados por catástrofes naturales y accidentes, la exposición a sustancias corrosivas, la instalación incorrecta, el desmontaje o la modificación del producto y el uso de componentes no originales. Por eso conviene seguir los pares de apriete y el esquema de conexión del manual.