Pasa del blanco al amarillo cuando cambia el tiempo o durante los largos desplazamientos nocturnos. Con solo la DRL encendida, puede aparecer un ligero reflejo dentro de las lentes de los haces: LOBOO aclara que es normal y no un defecto.

Conectadas a los intermitentes originales, las luces diurnas parpadean junto con el intermitente: los giros y los cambios de carril se hacen más visibles para quienes te siguen y para quienes vienen de frente.

El botón principal alterna entre las luces de cruce y las de carretera, la rueda ajusta los ocho niveles y un indicador muestra el nivel activo. El botón específico activa las ráfagas para adelantar. Todo sin quitar la mano del puño.

El ajuste funciona tanto con la luz de cruce sola como con ambos haces a la vez. El primer nivel basta para el tráfico y para ir detrás de otro coche; el octavo se reserva para las carreteras realmente oscuras.

En las luces de cruce, el haz es ancho y termina en una línea de corte nítida, para iluminar la calzada y los bordes sin deslumbrar a quienes vienen de frente. Las luces largas concentran el haz y lo proyectan a mayor distancia; las lentes de alta eficiencia mejoran la nitidez incluso con mal tiempo. L

El flujo luminoso máximo declarado es de 16.000 lúmenes por pareja. Como referencia, LOBOO indica unos 1.500 lúmenes para un faro LED de serie de moto y 3.000 para un faro LED de coche.

El cable de señal se conecta al botón del claxon original. Al mantenerlo pulsado durante al menos 0,2 segundos, suena el claxon y los faros auxiliares parpadean a la vez; con una pulsación breve, solo suena el claxon.

El faro y la centralita cuentan con protección térmica automática: cuando aumenta la temperatura, la potencia se reduce. Así se limita la degradación del flujo luminoso debida al calor y se prolonga la vida útil de los LED.

El faro gira sobre el soporte y se adapta al punto de montaje: recto sobre la barra de protección o boca abajo bajo un soporte, siempre con el haz orientado correctamente.

Con el soporte de liberación rápida LOBOO, que se vende por separado, puedes quitar y volver a colocar los focos sin herramientas. El kit incluye un conector impermeable de conexión rápida y un cierre: práctico cuando dejas la moto aparcada.

El grado de protección es IP68 contra el polvo y el agua. LOBOO afirma que el faro sigue funcionando incluso al conducir bajo una lluvia intensa.

El cuerpo está fabricado en aleación de aluminio mecanizada por control numérico, con aletas de disipación en la parte trasera y un soporte fijado con tornillos Allen.

Los collares y los casquillos incluidos son compatibles con tubos de 22, 25 y 28 mm de la mayoría de las defensas. Para tubos de 32 y 38 mm, los collares específicos LOBOO se venden por separado.

Cuerpo de aleación de aluminio, abrazaderas de tecnopolímero, color negro. Alimentación de 12–15 V DC para motocicletas de combustión, 160 W como máximo, 16.000 lúmenes como máximo, haces de luz de 6000 K, protección IP68.

Carcasa de 82,3 mm de ancho y 64,5 mm de profundidad, 85,2 mm con el conector. Con el soporte y el collarín, el faro mide 150,7 mm de alto; el collarín mide 50,4 mm de alto, 21,9 mm de ancho y 71,7 mm de profundidad. LOBOO advierte que las medidas manuales pueden variar ligeramente.

Dos faros, dos soportes, dos abrazaderas, dos casquillos de 22 mm y dos de 25 mm, el cableado con la unidad de control y el mando, el kit de tornillería con las llaves Allen, un par de guantes de trabajo y las bridas para sujetar los cables.

Dos ejemplos de instalación: con la abrazadera en la barra antivuelco y boca abajo debajo de un soporte. Por la noche, la luz diurna permanece encendida en las esquinas mientras los haces iluminan la carretera.

En la barra protectora de una maxi enduro equipada con maletas y baúl, los faros auxiliares quedan por debajo del nivel del faro de serie y dejan despejada la vista frontal.

El mismo faro se puede instalar tanto en los tubos de una Adventure como en las barras de un scooter GT: solo cambia el punto de fijación.

En un scooter GT, los faros auxiliares se montan abajo, a los lados de la rueda delantera, y quedan dentro del contorno del frontal.

LOBOO lleva trece años trabajando en equipamiento para viajar en moto, con un equipo de investigación y desarrollo y el equipo X-TEAM, que prueba los productos en carretera. La marca afirma colaborar técnicamente con fabricantes como KTM, Honda, CFMOTO, VOGE y KOVE.