En resumen
El decreto que sustituye las normas sobre los guardarraíles de protección para motociclistas se firmó el 11 de septiembre de 2026 y se publicó en la Gaceta Oficial el 19 de octubre, pero aún no está en vigor: entra en vigor el 17 de abril de 2027. A partir de ese día, los DSM, bandas continuas que cubren los postes y montantes de las barreras, deberán instalarse al menos en las curvas de radio inferior a 250 metros, en las bajadas y los estrechamientos peligrosos y en los tramos donde haya habido accidentes graves recientemente, en carreteras con una velocidad de proyecto de 70 km/h o superior.
No cambia nada para quien conduce: ninguna obligación nueva, ninguna sanción. Lo que cambia, con el tiempo, es la carretera que encuentras.
Los DSM son una banda continua que cubre los postes del guardarraíl
El guardarraíl normal protege los coches, pero para quien se desliza por el asfalto sin la moto debajo, los postes son el verdadero peligro. Para eso se creó el DSM.
La definición del decreto
En el artículo 1, el texto define los DSM como dispositivos de seguridad para motociclistas que se instalan en las barreras de carretera para reducir la gravedad del impacto en caso de caída con deslizamiento sobre la calzada. Deben ser de tipo continuo y estar colocados a lo largo de la barrera de modo que retengan y redirijan al motociclista, evitando que choque contra postes, anclajes, conexiones u obstáculos situados detrás.
Son productos de construcción que se montan en la barrera (normalmente en postes y elementos longitudinales con superficie discontinua) para crear una superficie de impacto ininterrumpida.
En la práctica, cuando veas un guardarraíl con una banda lisa y continua bajo el pasamanos que oculta los postes, estás viendo un DSM. En cambio, si ves los postes al descubierto a intervalos regulares, no hay protección.
El decreto se ha publicado, pero entra en vigor el 17 de abril de 2027
Quien te diga «desde hoy cambian los guardarraíles» está simplificando demasiado: entre la publicación y la aplicación pasan seis meses.
| Aspecto | DM 1 de abril de 2019 | DM 11 de septiembre de 2026 |
|---|---|---|
| Estado | Aplicable hasta la entrada en vigor del nuevo decreto | Publicado, entra en vigor el 17 de abril de 2027; deroga el decreto de 2019 |
| Dónde se aplica | Carreteras urbanas e interurbanas abiertas a vehículos de motor, para obras nuevas o adaptaciones | Barreras nuevas o existentes en carreteras con una velocidad de proyecto igual o superior a 70 km/h |
| Zonas indicadas | Curvas con un radio inferior a 250 m; cruces con al menos 5 accidentes de moto o ciclomotor en 3 años | Curvas de menos de 250 m; bajadas y estrechamientos peligrosos; tramos con accidentes graves en los últimos tres años |
| Norma técnica | No comprobado en este artículo | UNI CEN/TS 17342:2019, ensayos en laboratorios acreditados |
| Obras ya iniciadas | — | Si hay una licitación en curso o un proyecto de viabilidad aprobado, se aplica el decreto de 2019 |
Una distinción importante: el decreto de 2026 está aprobado y publicado, pero aún no está en vigor. La información sobre el decreto de 2019 procede de crónicas de la época (inSella, Moto.it); la relativa a 2026, del texto publicado en el Boletín Oficial y de las crónicas de estos días. Si tienes que proyectar o impugnar una obra, consulta a un técnico y lee el texto oficial.
Curvas cerradas, bajadas, estrechamientos y tramos con accidentes: dónde exige el decreto los DSM
L'artículo 4 enumera las zonas mínimas. El proyectista debe justificar el riesgo mediante un informe firmado por un ingeniero colegiado.
- Curvas con un radio inferior a 250 metros, en el lado exterior, y en ambas calzadas si están separadas.
- Bajadas peligrosas señalizadas con la figura II 15 del reglamento de aplicación del Código de Circulación.
- Estrechamientos peligrosos señalizados con las figuras II 17, II 18 o II 19.
- Tramos con accidentes graves: en los últimos tres años, accidentes mortales o con heridos graves por salida de la vía o choque contra el sistema de contención de motos o ciclomotores.
La protección debe cubrir toda la extensión de la zona, con al menos 10 metros antes del estrechamiento y más allá de los extremos de las curvas y las bajadas. Sin embargo, el proyectista puede justificar en un informe técnico la decisión de no instalar el DSM, y el texto admite excepciones en condiciones particulares, por ejemplo, con nevadas copiosas y recurrentes, siempre que la entidad demuestre que existe un riesgo para la seguridad o el mantenimiento.
Para quienes viajan por los puertos alpinos o los Apeninos, esta es la imagen de las carreteras que conocen: curvas cerradas, largas bajadas, tramos estrechos. Son los puntos donde a la moto más le cuesta perdonar y donde el guardarraíl está más cerca del borde.
Las barreras ya existentes deben adaptarse, pero el decreto no fija un plazo
Casi todos los guardarraíles que encuentras hoy ya están instalados. El decreto los contempla en el artículo 5.
Para las barreras en servicio en las zonas del artículo 4, la entidad gestora debe realizar una evaluación del riesgo con un informe motivado de un ingeniero colegiado. LLa instalación depende del tipo de barrera: las que tienen marcado CE o cumplen la norma UNI EN 1317-2 requieren un sistema con certificación CE; las anteriores a la norma UNI EN 1317-5 y al decreto del 28 de junio de 2011 pueden recibir un DSM sin verificaciones adicionales si son técnicamente compatibles y cumplen tres requisitos; se puede instalar un DSM en otra barrera en servicio si ambas son técnicamente equivalentes.
El texto no indica quién paga ni para cuándo habrá que adaptar la red. También lo señalan las críticas recogidas por Moto.it: amplia discrecionalidad para proyectistas y gestores, financiación y plazos de adaptación aún por aclarar. En otras palabras: cabe esperar un cambio gradual, no una Italia con todos los guardarraíles nuevos a partir del 17 de abril.
En 2025 murieron 802 motociclistas: el 28% de las víctimas de accidentes de tráfico
Las cifras explican por qué se debate sobre las barreras. Con una precisión sobre el alcance de los datos.
Los datos proceden del informe del Istat sobre accidentes de tráfico de 2025. El informe no contiene un dato específico sobre los impactos contra las barreras: «vehículo aislado» es el indicador más cercano, pero incluye todos los accidentes sin otros vehículos, desde un deslizamiento en una curva hasta una salida de la vía. Por eso no encontrarás en este artículo un porcentaje de vidas que los DSM «salvarían»: sería una cifra inventada.
Un DSM reduce la gravedad del deslizamiento, no evita el error
Hay que decirlo con honestidad, porque en las redes sociales el «guardarraíl salvavidas» suele presentarse como una solución definitiva.
- Cubre postes, anclajes y conexiones contra los que se deslizaría el cuerpo.
- Retiene y redirige a quien cae y se desliza sobre el asfalto.
- Sigue una especificación técnica (UNI CEN/TS 17342:2019) con pruebas de impacto en laboratorios acreditados.
- No evita las caídas ni corrige una velocidad inadecuada.
- No está presente en todas partes: depende de la zona, el proyecto y las excepciones.
- No sustituye al casco, las protecciones ni la ropa certificada.
Cómo tomar una curva sin depender del guardarraíl
Nadie te dirá que confíes en una barrera. Estos son los hábitos que más influyen en las curvas donde se instalarán los DSM.
- Frena antes de inclinarte. Entrar despacio es más seguro que corregir en plena curva, sobre todo con el asfalto frío, húmedo o cubierto de hojas, como explica nuestra guía sobre cómo conducir una moto sobre mojado.
- Mira hacia la salida, no hacia el borde. La moto tiende a ir hacia donde miras. En las curvas con el guardarraíl a un metro, dirige la mirada hacia la trayectoria de salida.
- Entra en las curvas ciegas con margen. Si no ves la salida, deja espacio para poder detenerte dentro del tramo que ves despejado.
- Comprueba la visibilidad y las luces. De noche, con lluvia o con el sol de frente, cuesta leer la curva: consulta los consejos sobre conducir una moto de noche durante el horario de invierno.
- Lleva el equipamiento adecuado, también para los trayectos cortos. Casco homologado, chaqueta y pantalones con protecciones, guantes, botas y espaldera: sobre el casco, qué dice la ley italiana.
Si te has caído alguna vez y quieres saber cómo recuperar la confianza, lee cómo volver a subirte a la moto después de una caída.
Ver la curva y hacerse ver: el papel de los faros auxiliares homologados
Aquí Endurrad aborda el tema de forma concreta, pero sin prometer milagros: los faros auxiliares no evitan una caída, ayudan a leer la carretera antes en la oscuridad.
Un faro auxiliar homologado con luz de cruce y de carretera ilumina la curva más adelante que el faro principal, y en los descensos o con niebla, el filtro amarillo reduce los reflejos. Si quieres saber más, tenemos una guía sobre cómo leer un certificado ECE de los faros auxiliares.
- Homologación
- ECE R149.00 Clase C
- Certificado
- E57*149R00/06*1142
- Haces
- Luz de cruce y luz de carretera
- Niveles
- 8, ajustables en marcha
- Protección
- IP68, lente de vidrio
- Color de la luz
- Blanco 6000K, amarillo 3000K
- Abrazaderas
- Tubos de 22, 25 y 28 mm
- Potencia
- 80 W en luz de cruce, 150 W con ambos haces
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Preguntas frecuentes sobre los guardarraíles de protección para motociclistas
¿Qué son los guardarraíles de protección para motociclistas?
Son dispositivos de seguridad para motociclistas; la sigla es DSM. Se instalan en las barreras de carretera y crean una superficie continua que cubre postes, montantes y anclajes: el motociclista que se ha caído y se desliza sobre el asfalto queda retenido y redirigido, en lugar de chocar contra los elementos más duros de la barrera.
¿Ya está en vigor el decreto sobre los DSM?
No. El decreto del Ministerio de Infraestructuras y Transportes del 11 de septiembre de 2026 se publicó en el Boletín Oficial n.º 243 del 19 de octubre de 2026 y, según el artículo 7, entra en vigor ciento ochenta días después de su publicación, es decir, el 17 de abril de 2027. Hasta esa fecha sigue siendo aplicable el decreto del 1 de abril de 2019.
¿Qué cambia con respecto al decreto de 2019?
El nuevo texto deroga el decreto de 2019 y lo sustituye. Establece el umbral de aplicación (carreteras con una velocidad de proyecto igual o superior a 70 km/h), enumera las zonas que deben protegerse (curvas con un radio inferior a 250 metros, descensos peligrosos, estrechamientos y tramos con accidentes graves durante los últimos tres años), remite a la especificación técnica UNI CEN/TS 17342:2019 y regula las barreras que ya están en servicio.
¿Dónde deben instalarse los DSM?
Al menos en el lado exterior de las curvas con un radio inferior a 250 metros, en los descensos peligrosos señalizados con la figura II 15, en los estrechamientos peligrosos señalizados con las figuras II 17, II 18 o II 19 y en los tramos donde, durante los últimos tres años, se hayan producido accidentes mortales o con heridos graves por salida de la vía o choque de motocicletas o ciclomotores contra la barrera de seguridad.
¿Los DSM son obligatorios en todas las carreteras?
No. El decreto se aplica a las barreras de las carreteras con una velocidad de proyecto igual o superior a 70 km/h. Además, el proyectista puede justificar en un informe técnico la decisión de no instalarlos, teniendo en cuenta el tráfico, la velocidad, la geometría y otras medidas de seguridad; también se contemplan excepciones en circunstancias especiales, por ejemplo, cuando se producen nevadas intensas y recurrentes.
¿Se adaptarán las barreras ya instaladas?
El decreto establece que, en las zonas indicadas, el organismo gestor debe evaluar el riesgo de las barreras en servicio mediante un informe elaborado por un ingeniero colegiado, y especifica en qué condiciones puede instalarse un DSM en barreras existentes. Sin embargo, no fija un plazo para adaptar toda la red: los plazos y la financiación siguen siendo cuestiones pendientes.
¿Un guardarraíl con DSM siempre me salva en caso de caída?
No, reduce la gravedad del impacto en una situación concreta: una caída con deslizamiento contra la barrera. No detiene una moto que llega en posición vertical, no protege contra impactos con otros obstáculos ni sustituye al equipamiento. El texto del decreto habla de mitigar la gravedad, no de eliminar el riesgo.
¿Cómo reconozco un DSM en la carretera?
Mirando la barrera de lado: un DSM es una banda continua montada debajo o delante del pasamanos de la barrera, que oculta los postes. Si ves el guardarraíl con los postes descubiertos a intervalos regulares, no hay protección. El decreto exige explícitamente que los DSM sean de tipo continuo.
¿Los DSM están homologados?
Son productos de construcción que deben superar ensayos de impacto en laboratorios acreditados según la norma UNI CEI EN ISO 17025, de acuerdo con la especificación UNI CEN/TS 17342. Si el fabricante verifica la conformidad, emite una declaración con la evaluación de las prestaciones y el control de producción en fábrica. Si el DSM forma parte de la barrera, el sistema integrado sigue el marcado CE según la norma UNI EN 1317-5.
¿Cuántos motociclistas murieron en Italia en 2025?
Según el informe de Istat sobre accidentes de tráfico de 2025, murieron 802 motociclistas, un 3,4 % menos que en 2024, lo que representa el 28,0 % de las 2.868 víctimas mortales en carretera. Murieron 56 conductores de ciclomotores.
¿Cuántos motociclistas mueren en accidentes sin otros vehículos?
En 2025, según el Istat, 248 de los 802 motociclistas fallecidos (30,9 %) murieron en accidentes de un solo vehículo. Es un dato orientativo: la categoría incluye cualquier accidente sin otros vehículos implicados, no solo los choques contra las barreras, para los que el informe no ofrece una cifra específica.
¿Qué puedo hacer para no acabar contra un guardarraíl?
Llegar a la curva a la velocidad adecuada, frenar antes de inclinar la moto y no durante la inclinación, mirar la salida de la curva y no el borde de la carretera, y hacer que te vean y ver mejor, sobre todo de noche y con lluvia. LEl equipamiento certificado (casco, chaqueta y pantalones con protecciones, guantes, botas y espaldera) reduce las consecuencias si te caes.
¿El decreto dice algo sobre las obligaciones de los motociclistas?
No. El decreto se aplica a quienes diseñan, construyen y gestionan las carreteras, así como a los fabricantes de los dispositivos. No introduce nuevas obligaciones, prohibiciones ni sanciones para quienes conducen una moto.
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Iluminación para motoFuentes. Decreto MIT de 11 de septiembre de 2026, «Disposiciones para el uso en carretera de dispositivos de seguridad vial para motociclistas (DSM)», Gaceta Oficial, Serie General n.º 243 del 19-10-2026, código 26A05446 (consultable en gazzettaufficiale.it; texto consultado mediante la copia PDF publicada por Certifico). Istat, Accidentes de tráfico en 2025. Crónicas: Moto.it, 25 de octubre de 2026; inSella, sobre el decreto de 2019. Datos de los productos: fichas de Endurrad y LOBOO. Este artículo es informativo y no constituye asesoramiento legal.
