Faros LED homologados para moto con luz de cruce y carretera, 8 niveles

LOBOO declara en su material técnico que el L7S se envía indistintamente en la versión antigua o en la nueva. Lo que cambia es el terminal: el faro, la homologación, la óptica y el mando son los mismos.

Te lo decimos antes de la compra porque no podemos garantizarte cuál de las dos recibirás y porque es una información que normalmente se descubre al abrir la caja. Si para tu montaje necesitas una versión concreta, escríbenos antes de hacer el pedido y comprobaremos qué tenemos en stock.

El mando se instala cerca de la maneta del embrague. El interruptor principal alterna entre la luz de cruce y el haz doble, la rueda regula la intensidad en ocho niveles y un segundo botón controla el destello de adelantamiento; dos filas de indicadores muestran el estado y el nivel activo.

Los ocho niveles no son un detalle estético: en luz de cruce, el par va de 2.500 a 8.000 lúmenes, y con ambos haces, de 4.800 a 15.000. En ciudad o detrás de otro vehículo, mantén el mínimo sin apagarlo y ábrelo al máximo solo cuando la carretera se vuelva realmente oscura.

LOBOO declara hasta 15.000 lúmenes totales por el par. Es el flujo de las fuentes LED, la cifra que casi todos los fabricantes ponen en primera página.

El informe de ensayo de homologación mide, en cambio, el flujo útil del haz, que es otra magnitud: 1.467 lúmenes en luz de cruce y 2.248 en luz de carretera, por cada faro. Las dos cifras no son comparables entre sí y te damos ambas, porque en el sector ocurre a menudo que la primera se presenta como si fuera la segunda.

El cableado incluye un cable de señal dedicado que se conecta al control original del claxon: al pulsar el botón, haces sonar el claxon y parpadear los focos al mismo tiempo.

Una señal sonora y visual a la vez se nota mucho más que solo el sonido, sobre todo desde el interior de un coche con las ventanillas cerradas y la radio encendida. Al soltar el botón, los faros vuelven automáticamente al modo que estabas usando.

La carcasa está mecanizada por CNC a partir de un bloque de aleación de aluminio. La ficha técnica presentada para la homologación añade los datos que ninguna ficha comercial incluye: lente de vidrio transparente, dos LED no sustituibles por faro y cableado de cobre aislado.

El vidrio importa más de lo que parece: no amarillea con los años como el policarbonato y resiste mejor la gravilla levantada por la rueda delantera. Los LED integrados, en cambio, no permiten sustituir la fuente de luz.

La protección declarada es IP68: contra el polvo y la inmersión temporal. Bajo la lluvia, incluso intensa, y al atravesar vados poco profundos, no hay nada de qué preocuparse.

Sin embargo, el chorro de alta presión a corta distancia queda fuera de lo que garantiza el fabricante: son pruebas diferentes y una no cubre la otra. Cuando laves la moto, no dirijas la hidrolimpiadora hacia los faros.

La abrazadera gira alrededor del tubo y el faro gira sobre la abrazadera: la orientación se ajusta en dos ejes cuando el foco ya está fijado, sin desmontar nada.

Por eso la misma pieza funciona en una barra de protección baja y en un manillar alto. Y eso es lo que necesitas para hacer la comprobación más importante después de la instalación: bajar el haz hasta que no deslumbre a quienes vienen en sentido contrario.

La tabla del fabricante da los dos extremos de cada modo, referidos a la potencia. En luz de cruce se va de 25 a 80 W, es decir, de 2.500 a 8.000 lúmenes; con ambos haces, de 48 a 150 W, es decir, de 4.800 a 15.000 lúmenes.

Es el dato que realmente se necesita para dimensionar el circuito: los 80 y 150 W son el máximo en el octavo nivel, no el consumo habitual. Si ya tienes puños calefactables o un chaleco térmico, ten en cuenta que, al mínimo, el consumo es un tercio del máximo.

El controlador CAN-Bus LOBOO LC081 conecta los focos con la electrónica de la moto. Tres motivos por los que cambia el uso diario:

• Sin añadir botones al manillar: enciende, apaga y regula los focos desde la rueda Multi-Controller original, con el pulgar y sin soltar el manillar.
• Siguen las luces de la moto: las luces de cruce, carretera y ráfagas de adelantamiento permanecen sincronizadas con los mandos de serie, como si los focos fueran de fábrica.
• Instalación sin cortes: se conecta al conector original con el cable específico, sin conectores de derivación ni manipular el cableado de la moto.

Y hace mucho más: control independiente de los dos faros, modos de aviso y ráfaga activables desde los mandos originales, memoria del último ajuste. El controlador se elige según el cable: 4 pines para la R 1200 y R 1250 GS y la serie K 1600, 5 pines para la R 1300 GS y GS Adventure, 8 pines para la F 750, 800, 850 y 900 GS y la F 900 XR.

Consulta el controlador CAN-Bus LC081 y elige el cable para tu BMW