Un riser de manillar no añade centímetros al azar: desplaza el punto en el que tus manos agarran la moto a lo largo de dos ejes distintos, hacia arriba y hacia atrás, y la diferencia entre ambos determina si el problema que intentas resolver —muñecas que arden, espalda encorvada, brazos estirados cuando te pones de pie sobre los estribos— desaparece realmente o sigue ahí. LOBOO fabrica risers específicos para catorce combinaciones de moto, desde la BMW R 1300 GS hasta la Suzuki V-Strom 800DE, con elevaciones declaradas de entre 12 y 30 mm y precios de entre 27 € y 81 € por pareja. A continuación encontrarás la tabla completa con las medidas declaradas por el fabricante, la comprobación que siempre hay que realizar después del montaje y cómo elegir entre un kit de solo elevación y uno con retroceso.
En resumen. Un riser eleva y/o retrasa el punto de agarre del manillar con respecto a la tija de dirección, sin modificar la suspensión ni la geometría de la dirección. LOBOO ofrece 14 kits específicos para cada moto, desarrollados a partir de los datos 3D originales de cada moto, con elevaciones declaradas de entre 12 y 30 mm y precios de entre 27 € y 81 € por pareja.
La comprobación que nunca se debe omitir: después del montaje hay que verificar, con el manillar girado completamente hacia ambos lados, que los cables y los latiguillos de freno y embrague tengan suficiente holgura. LOBOO declara que, en la mayoría de los modelos, los cables originales son suficientes, pero no lo garantiza para todos.
Disponibilidad real: actualmente solo 2 de los 14 códigos tienen existencias inmediatas en el almacén de Endurrad. Para los demás, el enlace de la tabla lleva a la colección, cuya disponibilidad se actualiza en tiempo real.
Un riser trabaja en dos ejes, y la elección depende del síntoma
Antes de mirar la tabla conviene entender qué se está comprando realmente, porque "riser" no es una sola medida.
La elevación desplaza el manillar hacia arriba: es el eje que necesitas cuando te pones de pie sobre los estribos y acabas manteniendo los brazos estirados para alcanzar los puños. El retroceso, en cambio, lo acerca al torso: es el eje importante cuando el problema es la espalda encorvada incluso sentado, con los hombros cerrados hacia delante porque el manillar está demasiado lejos, no demasiado bajo.
Son problemas distintos, y la gama LOBOO los aborda de forma diferente. Nueve de los catorce kits trabajan solo sobre la elevación: BMW R 1300 GS (29 mm), BMW R 1250 GS / R 1200 GS / S 1000 XR (30 mm), KTM Adventure y Husqvarna (19 mm), VOGE DS525X/DS625X (25 mm), Aprilia Tuareg 660 (25 mm), Honda CB500X/NX400/NX500 (20 mm), CFMOTO 800MT-X (20 mm), Suzuki V-Strom 800DE (25 mm) y Triumph Tiger 1200 GT Pro (25 mm).
Cinco kits combinan los dos ejes. El caso más claro es el CJG033 para BMW F 850 GS y F 900 GS: 19 mm de elevación, pero 25 mm de retroceso, el único de la gama en el que el retroceso supera la elevación. LOBOO lo justifica así: en estas GS de cilindrada media, el problema habitual no es la altura, sino la distancia al manillar. La misma lógica, con medidas diferentes, se aplica al CJG031 para F 800 GS (2025+) y F 750 GS (23 mm + 20 mm), al CJG281 para Honda NC750X y CB400X (24 mm + 18 mm), al CJG91 offset para Triumph Tiger 900 y 850 Sport (solo 12 mm de elevación, pero 20 mm de retroceso) y al CJG683 para Benelli TRK 552X (28 mm + 16,8 mm, la elevación más generosa de la gama).
La gama LOBOO moto por moto, con medidas y precio real
El modelo de la columna "Moto" está enlazado a la ficha del producto solo cuando el código tiene existencias reales en almacén; si el código figura con cero unidades, el enlace lleva en cambio a la página de la colección de elevadores de manillar, donde la disponibilidad se actualiza en tiempo real.
| Moto | Elevación | Retroceso | Acabado | Precio (pareja) | Disponibilidad |
|---|---|---|---|---|---|
| BMW R 1300 GS y Adventure (desde 2023) | 29 mm | 29,5 mm | Anodizada plateada | 81,00 € | En stock |
| BMW R 1200/1250 GS y Adv, S 1000 XR | 30 mm | 26 mm | Aleación CNC en bruto | 67,00 € | En stock |
| BMW F 850 GS / F 900 GS (incl. Adventure) | 19 mm | 25 mm | Anodizada plateada | 67,50 € | Bajo pedido |
| BMW F 800 GS (2025+) / F 750 GS | 23 mm | 20 mm | Plateada, piezas L/R marcadas | 67,50 € | Bajo pedido |
| KTM Adventure y Husqvarna Norden/FE 350 | 19 mm | — | Negra o plateada CNC | 27,00 € | Bajo pedido |
| Honda NC750X (2016+) y CB400X | 24 mm | 18 mm | Revestimiento negro | 63,00 € | Bajo pedido |
| Honda CB500X, NX400, NX500 | 20 mm | — | Anodizada negra | 63,00 € | Bajo pedido |
| Triumph Tiger 900 y 850 Sport (offset) | 12 mm | 20 mm | Anodizada plateada | 67,50 € | Bajo pedido |
| Triumph Tiger 1200 GT Pro (2023+) | 25 mm | — | Anodizada plateada | 67,50 € | Bajo pedido |
| Aprilia Tuareg 660 (2022+) | 25 mm | — | Anodizada negra | 55,56 € | Bajo pedido |
| VOGE DS525X (2023+) y DS625X (2025+) | 25 mm | — | Aleación CNC | 45,00 € | Bajo pedido |
| Benelli TRK 552X (2024+) | 28 mm | 16,8 mm | Negra anodizada mate | 58,50 € | Bajo pedido |
| CFMOTO 800MT-X (2024+, no 800MT) | 20 mm | — | Anodizada negra | 27,00 € | Bajo pedido |
| Suzuki V-Strom 800DE (2024+) | 25 mm | — | Anodizada negra | 45,00 € | Bajo pedido |
Todos los cuerpos están fabricados en aleación de aluminio de alta resistencia con máquina CNC: es el único punto en común declarado en toda la gama. El paquete, cuando el fabricante lo especifica en detalle (caso del CJG071 para R 1200/1250 GS), incluye tornillería específica — dos tornillos M8×30, cuatro M8×35 y dos M8×35 de cabeza plana, además de fijador de roscas —, que no siempre se describe con el mismo nivel de detalle en los demás códigos: si necesitas la lista de tornillos antes de realizar el pedido, solicítala indicando marca, modelo y año.
La comprobación que determina si basta con el elevador o hace falta algo más
LOBOO declara una instalación no destructiva y reversible en toda la gama: los elevadores se montan en los puntos de fijación originales, sin perforaciones ni cortes, y al desmontarlos la moto vuelve a quedar como antes. Pero "reversible" no significa "sin comprobaciones".
El nivel de riesgo no es igual para todos los kits. En la Honda CB500X y la Triumph Tiger 1200 GT Pro, el fabricante declara que la elevación se mantiene dentro de la tolerancia de los cables de serie, sin purgar el sistema de frenos ni sustituir latiguillos. En KTM/Husqvarna, la medida de 19 mm se ha elegido expresamente para mantenerse dentro del juego de los cables originales. En la Benelli TRK 552X, que tiene la elevación más alta de la gama (28 mm), LOBOO advierte que la comprobación "es más importante que nunca". Y en los kits con un retroceso marcado - BMW F 800 GS/F 750 GS a la cabeza, con 20 mm - también hay que comprobar el espacio restante hacia el depósito, no solo los cables.
- Instala el elevador siguiendo la tornillería especificada para tu código, sin sustituir los tornillos por otros de distinta longitud.
- Gira el manillar completamente a la derecha y a la izquierda, con la moto parada, antes de salir.
- Comprueba visualmente el cable del embrague, el latiguillo del freno delantero y el cableado del manillar: ninguno debe quedar tenso ni rozar contra el carenado o el depósito.
- Si el kit tiene retroceso, comprueba también el espacio entre el manillar y el depósito con la dirección recta y con el manillar girado completamente.
- Da una breve vuelta de prueba en una superficie lisa y a baja velocidad antes de volver a la carretera normal: es la recomendación que acompaña a cualquier instalación de elevadores, no solo a los LOBOO.
¿Es legal montar un elevador? Qué conviene saber antes de hacer el pedido
No existe una única respuesta válida para todas las motos y todas las combinaciones de medidas, y desconfiar de quien la da por segura es lo primero que hay que hacer. Las guías italianas sobre la personalización de motos son claras en un punto: las modificaciones que alteran considerablemente las dimensiones, la geometría o la posición de los mandos no deben tratarse como simple estética, sino evaluarse caso por caso.
Los elevadores LOBOO se mantienen dentro de unas medidas contenidas (12-30 mm) y se declaran reversibles, sin intervenir en la estructura de la moto. En cualquier caso, no podemos emitir un juicio legal genérico: si tienes dudas sobre tu moto concreta, tu país de matriculación o una próxima inspección, lo más seguro es consultar primero con un taller autorizado para homologaciones, en lugar de confiar únicamente en descripciones «universales» encontradas en Internet.
Qué elevador elegir según lo que sientes al conducir
- Los brazos permanecen extendidos cuando te pones de pie sobre las estriberas, pero sentado estás bien: necesitas un kit con solo elevación: BMW R 1250/1200 GS, VOGE DS525X/DS625X, Aprilia Tuareg 660, Honda CB500X, Suzuki V-Strom 800DE o Triumph Tiger 1200 GT Pro, según la moto.
- Sientes la espalda encorvada incluso sentado y los hombros cerrados hacia delante: el problema es la distancia, no la altura; mira los kits con retroceso: BMW F 850/900 GS, BMW F 800/750 GS, Honda NC750X/CB400X, Triumph Tiger 900/850 Sport o Benelli TRK 552X.
- ¿No estás seguro de cuál de los dos elegir? Los kits con ambos ejes son el compromiso más popular de la gama LOBOO y cubren la mayoría de las quejas reales registradas en las GS de cilindrada media.
- ¿Tu modelo no aparece en la tabla?: escríbenos la marca, el modelo y el año — comprobaremos si ya existe un código en desarrollo o si hace falta una solución diferente.
Preguntas frecuentes
¿Qué hace exactamente un riser de manillar?
Eleva y/o retrasa el punto en el que las manos agarran el manillar con respecto a la tija de dirección. No modifica las suspensiones, el ángulo de giro ni la homologación de la moto: solo actúa sobre la posición de las manos respecto al resto de la parte ciclo.
¿Es mejor un riser universal o uno específico para mi modelo?
LOBOO desarrolla sus kits a partir de los datos 3D originales de cada moto: los puntos de fijación y las tolerancias coinciden con los de serie, sin adaptaciones. Algunas piezas están marcadas con L y R porque son simétricas y no intercambiables entre ambos lados.
¿Es necesario taladrar o modificar la moto para montarlo?
No. LOBOO declara una instalación no destructiva en toda la gama: los risers se montan en los puntos de fijación originales y, si se desmontan, la moto vuelve a quedar como antes.
¿Cuántos milímetros de elevación necesito?
Depende del síntoma, no de una cifra estándar. Si el problema se presenta solo de pie sobre las estriberas, basta con un kit que solo eleve (20-30 mm). Si notas la espalda encorvada incluso sentado, necesitas un kit con retroceso, que acerque el manillar al torso en lugar de limitarse a elevarlo.
¿Tengo que alargar los cables o los latiguillos de freno después de montar el riser?
En la mayoría de los modelos no, según declara LOBOO, pero no en todos: siempre hay que comprobarlo con el manillar completamente girado, a ambos lados, antes de dar por concluido el montaje.
¿Es legal montar un riser de manillar en Italia?
Las modificaciones que alteran sensiblemente las dimensiones, la geometría o la posición de los mandos deben evaluarse caso por caso y no tratarse como una simple personalización estética. Los risers LOBOO se mantienen dentro de unas dimensiones contenidas y se declaran reversibles, pero para obtener una opinión sobre tu moto específica conviene consultar a un taller habilitado para homologaciones.
¿El riser invalida la garantía de la moto?
No podemos generalizar: la respuesta cambia de un fabricante a otro y de un distribuidor a otro. Verifica con tu red de asistencia antes de montarlo, especialmente si la moto aún está en garantía.
¿Qué motos cubre actualmente la gama de risers LOBOO?
BMW R 1300 GS, R 1200/1250 GS y S 1000 XR, F 850/900 GS, F 800/750 GS; KTM Adventure y Husqvarna Norden/FE 350; Honda NC750X, CB400X, CB500X, NX400, NX500; Triumph Tiger 900, 850 Sport y Tiger 1200 GT Pro; Aprilia Tuareg 660; VOGE DS525X y DS625X; Benelli TRK 552X; CFMOTO 800MT-X; Suzuki V-Strom 800DE.
¿Qué incluye el paquete?
El par de risers siempre está incluido. La tornillería específica se describe detalladamente solo en algunos códigos (por ejemplo, el kit para R 1200/1250 GS, que enumera cada tornillo); cuando no se especifica, LOBOO indica igualmente una instalación sin tornillería adicional respecto a la original, salvo que se indique lo contrario en la ficha del producto correspondiente.
¿Cuánto cuestan los risers LOBOO?
De 27 € a 81 € el par, según el modelo de moto y la complejidad del kit (solo elevación o elevación más retroceso).
Si mi código aparece agotado, ¿puedo pedirlo igualmente?
Escríbenos la marca, el modelo y el año: verificaremos los plazos de reposición. La página de la colección de risers de manillar muestra siempre la disponibilidad actualizada en tiempo real.
¿El riser interfiere con una bolsa de depósito o una bolsa de manillar?
Por lo general, no, pero en los kits con un retroceso más pronunciado conviene comprobar el espacio restante hacia el depósito: la propia LOBOO lo señala explícitamente para el kit BMW F 800 GS/F 750 GS, que desplaza el manillar 20 mm hacia el piloto.
¿Qué diferencia hay entre elevación y retroceso?
La elevación desplaza el manillar hacia arriba, sobre el eje vertical. El retroceso lo acerca al torso, sobre el eje horizontal. Son correcciones diferentes para problemas distintos, y algunos kits LOBOO combinan ambas en el mismo par de risers.
¿El riser cambia la configuración o el ajuste de la suspensión?
No. Solo actúa sobre la posición de las manos con respecto al resto de la moto: no afecta a la suspensión, el ángulo de giro ni la geometría del chasis.
¿Puedo volver a montar el manillar en la posición original si cambio de opinión?
Sí. LOBOO declara una instalación reversible en toda la gama: se retiran los risers y se vuelve a montar el manillar en la posición de serie.
Si no encuentras el código para tu moto, o no estás seguro de si necesitas elevación o retroceso, escríbenos la marca, el modelo y el año: verificaremos la compatibilidad y la disponibilidad antes de que hagas el pedido.
¿Quieres el riser adecuado para tu moto?
Escríbenos la marca, el modelo y el año de la moto: verificaremos la compatibilidad exacta y la disponibilidad del código antes de que hagas el pedido, evitando devoluciones por un detalle que se puede comprobar de antemano.
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