Elevador de manillar LOBOO para BMW R 1250 GS, R 1200 GS y S 1000 XR - elevación de 30 mm

El manual de LOBOO declara tres familias: BMW R 1200 GS y R 1200 GS Adventure de 2013 a 2018, BMW R 1250 GS y R 1250 GS Adventure de 2018 a 2023, y BMW S 1000 XR de 2015 a 2020.

Los años son importantes: en las R 1200 GS anteriores a 2013 la tija de dirección es diferente, y para la R 1300 GS se necesita otro código. Si tu moto está justo en el límite de un intervalo, escríbenos la matrícula o el número de bastidor y lo verificaremos antes del pedido.

Treinta milímetros de altura y veintiséis de retroceso hacia el piloto. Son valores fijos declarados por el fabricante: no existen variantes con medidas diferentes ni ajustes después del montaje.

Tres centímetros parecen pocos dichos así, pero la diferencia en el ángulo de los hombros y las muñecas es evidente, sobre todo de pie sobre las estriberas.

No. La R 1300 GS y la R 1300 GS Adventure tienen una tija de dirección diferente y requieren el código CJG131, que encontrarás en una página específica.

Este código, el CJG071, solo sirve para la R 1250 GS.

Con un aumento de treinta milímetros, el cableado original de las GS suele tener suficiente holgura y el manual no contempla ninguna sustitución.

No obstante, hay que comprobarlo: con la moto parada, gira el manillar hasta el tope a ambos lados y verifica que los cables, los tubos y el cableado no se tensen, no se enganchen ni rocen. Si algo queda sometido a tensión, hay que revisar su recorrido antes de usar la moto.

Seis piezas, enumeradas en el manual: el elevador izquierdo, el elevador derecho, dos tornillos M8×30, cuatro tornillos M8×35, dos tornillos M8×35 de cabeza plana y un fijador de roscas.

El fabricante precisa que los cuatro tornillos M8×35 pueden sustituirse por los originales de la moto. No es necesario comprar nada por separado.

Para el par. El paquete incluye el elevador izquierdo y el elevador derecho, con toda la tornillería: es todo lo necesario para montar el manillar completo, no solo la mitad.

Es una intervención al alcance de cualquiera que tenga una llave dinamométrica y un mínimo de habilidad manual: se desmontan las abrazaderas originales del manillar, se interponen los elevadores LOBOO CJG071 y se vuelve a montar siguiendo la secuencia del manual.

Sin embargo, la dinamométrica es realmente necesaria, porque son tornillos que sujetan el manillar. El manual de montaje del CJG071 especifica 23 N·m para los tres tornillos M8 incluidos, es decir, los M8×30, los M8×35 y los M8×35 de cabeza plana, y pide aplicar fijador de roscas antes del apriete definitivo. Si no tienes la herramienta, es mejor acudir a un taller.

Sí. Los elevadores no sustituyen el manillar: se colocan entre la tija superior y las abrazaderas, y vuelves a montar el manillar que ya tienes.

Los mandos, los puños, los contrapesos y los paramanos también permanecen en su sitio: no es necesario desmontar ni sustituir nada.

No es solo una cuestión de estatura. Por encima del metro ochenta y cinco, el beneficio casi siempre es evidente, porque el manillar de serie obliga a encorvar los hombros.

Pero también quienes son más bajos se benefician si conducen a menudo de pie sobre las estriberas o sufren molestias en las muñecas y las cervicales durante los viajes largos. En cambio, si estás cómodo así y nunca has tenido molestias, probablemente no los necesitas.

El manillar más alto y cercano desplaza ligeramente hacia atrás el centro de gravedad del torso y hace más natural la conducción de pie, ya que el cuerpo no tiene que inclinarse hacia delante para alcanzar los puños.

En las maniobras lentas, el mayor brazo de palanca proporciona una sensación de control más inmediata. No es una modificación de la parte ciclo: la geometría, las suspensiones y el comportamiento de la moto se mantienen sin cambios.

En la mayoría de los casos, sí, pero el manillar se retrasa veintiséis milímetros y, en algunas configuraciones, se reduce el espacio entre el manillar y el depósito.

Si utilizas una bolsa de depósito voluminosa o un soporte para navegador montado en posición central, después de la instalación comprueba la dirección a tope hacia ambos lados con la bolsa montada y llena.

El manual solicita una revisión periódica de los tornillos de fijación, y la primera debe realizarse después de los primeros cientos de kilómetros.

Por eso el fijador de roscas está incluido en el paquete: debe aplicarse durante el montaje, después de colocar todos los componentes y antes del apriete definitivo.

Sí. El montaje utiliza los puntos de fijación existentes y no requiere hacer agujeros, cortes ni modificaciones permanentes: se vuelven a montar las abrazaderas de serie y la moto queda exactamente como estaba.

Es un aspecto importante si la moto está en leasing o si piensas venderla.