La luz de cruce por sí sola alcanza de 5.000 a 16.800 lúmenes; con la luz de carretera y la de cruce encendidas a la vez, llega a 19.000. Para comparar, el LED original de una moto se queda en torno a los 1.500.

Los ocho niveles no son un capricho: son lo que hace utilizable esta potencia también en ciudad o detrás de un coche, sin tener que apagarla.

En todos los demás focos, la luz amarilla se obtiene con una cubierta para la lente que hay que colocar manualmente. Eso significa detenerse, desmontarla, guardarla en el bolsillo y volver a montarla cuando haya pasado la niebla.

El L16 cambia electrónicamente la temperatura de color, de 6000 K blancos a 3000 K amarillos, girando el mismo anillo que regula el brillo. En marcha, con los guantes puestos y sin detenerse.

LOBOO fabrica un soporte de liberación rápida que permite quitar y volver a colocar los faros sin herramientas, con conector estanco y bloqueo antirrobo. Es ideal para quienes dejan la moto en la calle o la cargan en una furgoneta, y para quienes quieren desmontarlos para lavarla o llevarla a revisión.

No está incluido en el paquete: se compra por separado. Con el soporte estándar, los faros permanecen fijados a la abrazadera, que es la solución más rígida y la que recomendamos si no necesitas desmontarlos con frecuencia.

La lente de alta eficiencia genera una luz de cruce amplia con una línea de corte definida: ilumina los bordes de la carretera sin deslumbrar a quienes vienen de frente.

Es la diferencia entre un faro potente y un faro utilizable: la potencia sin corte solo se traduce en destellos de protesta.

El mando alterna entre luz de cruce, luz de carretera y tres modos de destello de advertencia, y cada uno de ellos puede emitirse en luz blanca o amarilla. En luz de cruce, la óptica mantiene el haz bajo y define con precisión la línea de corte para no molestar a quienes circulan en sentido contrario; con ambos haces juntos, el cono iluminado se amplía mucho más allá del faro original de la moto.

Los tres modos de advertencia son destello alternado de derecha a izquierda, simultáneo y giratorio. Sirven para hacerse visible en un cruce sin visibilidad, detenido en el arcén o frente a una fila de vehículos parados después de una curva. No sustituyen las luces de emergencia, pero se ven mucho antes.

En el cableado hay un cable específico que se conecta al claxon original. Una vez hecha esa conexión, que sigue siendo opcional, al pulsar el botón del claxon haces sonar el claxon y parpadear los faros al mismo tiempo: en medio del tráfico, un destello blanco vale más que un sonido que nadie oye dentro del habitáculo.

Al soltar el botón, el faro vuelve por sí solo al modo que estabas utilizando antes. Si no conectas ese cable, el claxon sigue siendo el claxon y los faros se controlan únicamente con la rueda.

Con el controlador CAN-Bus LOBOO LC081 y el cable específico para tu moto, el L16 se controla desde la Wonder Wheel original de BMW: sin interruptores adicionales en el manillar.

Además, un toque del claxon activa el destello de advertencia, junto con los tres modos estroboscópicos independientes.

IP68 es el grado más alto de la escala: sellado total contra el polvo y resistencia a la inmersión continua. La lluvia intensa, el barro y atravesar un vado no son un problema para el cuerpo del faro, y la moto se puede lavar sin tomar precauciones especiales.

El punto débil de cualquier faro auxiliar no es el cuerpo, sino las conexiones: cuida los conectores y dirige el cable lejos de las piezas calientes. El fabricante declara que el producto ha superado pruebas repetidas en condiciones meteorológicas adversas manteniendo un funcionamiento normal.

Con 190 W a plena potencia, el calor es el verdadero adversario. El cuerpo del faro y el controlador incorporan un control térmico que reduce automáticamente la potencia cuando aumenta la temperatura —en verano, con el tráfico detenido, cuando no hay aire que lo enfríe—. Es una pérdida de luz momentánea que evita daños permanentes en el LED: en cuanto vuelves a moverte, todo vuelve a la normalidad.

La electrónica también integra protección contra la inversión de polaridad, es decir, el error más común durante el montaje, y protección contra la sobretensión, que en el sistema eléctrico de una moto no es una posibilidad meramente teórica.

El cuerpo está fabricado en aleación de aluminio, con aletas integradas en la pieza. En un faro LED de 190 W, la luz que ves depende de cuánto calor logra disipar: si permanece dentro, el controlador reduce la corriente y la iluminación disminuye. El aluminio conduce y disipa mucho mejor que una pieza fundida o un tecnopolímero, y soporta el sol, las vibraciones y los lavados sin volverse quebradizo.

Esa es también la razón por la que un faro así pesa y cuesta más que uno genérico con el mismo flujo luminoso declarado: mantiene con el tiempo la luz que promete desde el primer día.

El cuerpo está fabricado íntegramente mediante mecanizado CNC. No es un detalle de catálogo: las tolerancias estrictas son lo que mantiene el agua fuera de los alojamientos de la lente y los pasacables, los puntos por los que un faro expuesto empieza a fallar después de un par de inviernos.

El soporte gira y permite montar el faro por encima o por debajo de la barra, orientado hacia delante o ligeramente hacia fuera. Es más útil de lo que parece: las barras de protección del motor nunca son horizontales y la posición que permite el chasis casi nunca es aquella en la que debe apuntarse el haz.

Un consejo práctico: orienta los faros en parado, con la moto nivelada y alguien sentado en ella, observando dónde cae el límite del haz a unos veinte metros. Si se hace a ojo en el garaje, con la moto sobre el caballete, el resultado en carretera siempre queda demasiado alto.

Las abrazaderas incluidas son compatibles con tubos de 22, 25 y 28 mm, que cubren prácticamente la totalidad de las barras de protección del motor y de los subchasis disponibles en el mercado. Los casquillos de 22 y 25 están en la caja; en las barras de 28, la abrazadera se aprieta directamente, sin casquillo.

Para los tubos de 32 y 38 mm se necesitan abrazaderas diferentes, que LOBOO vende por separado y no están incluidas. Mide con un calibre el punto exacto donde se apoyaría la abrazadera antes de hacer el pedido: en muchas barras, la sección cambia a lo largo del recorrido.

El plano acotado del fabricante muestra el cuerpo del faro y las dimensiones totales con el soporte y la abrazadera montados: son las cifras que determinan si el faro cabe entre la barra protectora del motor y el carenado sin tocar nada al girar completamente el manillar.

La tabla indica una alimentación de 12–15 V en corriente continua para motos de combustión, cuerpo de aleación de aluminio, IP68, temperatura de color de 3000 a 6000 K y un flujo máximo de 19.000 lúmenes, con 50–168 W en luz de cruce y 56–190 W con ambos haces encendidos. Las dimensiones se han medido manualmente, por lo que es normal que haya pequeñas tolerancias.

Las fotos de instalación muestran la posición más común en las maxienduro: en las barras protectoras del motor, a la altura del faro original o un poco por debajo, una a cada lado. Es la posición que proporciona la mayor amplitud al haz y mantiene los faros fuera de la trayectoria de las piedras.

El manual indica fijarlos al chasis o a las barras protectoras del motor. Si tienes dudas sobre el punto de fijación de tu moto, envíanos una foto de la zona y te diremos si es resistente.

El controlador CAN-Bus LOBOO LC081 conecta los focos con la electrónica de la moto. Tres motivos por los que cambia el uso diario:

• Sin añadir botones al manillar: enciende, apaga y regula los focos desde la rueda Multi-Controller original, con el pulgar y sin soltar el manillar.
• Siguen las luces de la moto: las luces de cruce, carretera y ráfagas de adelantamiento permanecen sincronizadas con los mandos de serie, como si los focos fueran de fábrica.
• Instalación sin cortes: se conecta al conector original con el cable específico, sin conectores de derivación ni manipular el cableado de la moto.

Y hace mucho más: control independiente de los dos faros, modos de aviso y ráfaga activables desde los mandos originales, memoria del último ajuste. El controlador se elige según el cable: 4 pines para la R 1200 y R 1250 GS y la serie K 1600, 5 pines para la R 1300 GS y GS Adventure, 8 pines para la F 750, 800, 850 y 900 GS y la F 900 XR.

Consulta el controlador CAN-Bus LC081 y elige el cable para tu BMW