Faros auxiliares homologados para moto de 19.000 lúmenes, luz blanca o amarilla regulable

Sí. La L16 cuenta con la homologación ECE E57*149R00/06*1187, conforme al Reglamento UN R149.00, con las luces de cruce y de carretera aprobadas y el marcado estampado en el cuerpo. El certificado completo puede descargarse desde la ficha del producto.

Te corresponde verificar las condiciones de instalación previstas por el Código de Circulación para tu vehículo.

El L16 está homologado con el número E57*149R00/06*1187*00, emitido por la Autoridad de Homologación de la República de San Marino el 19 de junio de 2024, sobre la base del informe de ensayo ATS-SM-IR-149-0168. La clase declarada es R149.00 Clase B RHT, es decir, para circulación por la derecha, y la marcación 149R-001187 está grabada en el cuerpo.

La homologación cubre el tipo L16 y las variantes L16T, L16Pro, L16S, L16Q y L16K. El expediente declara cinco LED no sustituibles por faro, una lente de vidrio transparente y un cuerpo de aleación de aluminio negro. Las mediciones colorimétricas del informe se refieren a la luz blanca.

Es electrónico, no óptico: al girar el anillo del mando de embrague, la luz pasa gradualmente de blancos de 6000 K a amarillos de 3000 K. No hay filtros que colocar o quitar.

Es realmente útil: el amarillo penetra mejor en la niebla y bajo la lluvia, donde el blanco produce reflejos en las partículas de agua suspendidas. Con el L16 puedes cambiarlo mientras conduces, cuando cambian las condiciones.

Preferimos ser precisos: el L16 cambia la temperatura de color desde el anillo, de los 6000 K del blanco a los 3000 K del amarillo, sin necesidad de aplicar filtros. Sin embargo, las mediciones colorimétricas del informe de ensayo en el que se basa la homologación se refieren a la luz blanca, y el amarillo no figura entre las configuraciones verificadas.

En la práctica: usa el amarillo cuando realmente haga falta, es decir, con niebla densa, lluvia intensa o nieve, ya que reduce el deslumbramiento y permite ver mejor el borde de la carretera. Basta con girar el anillo para volver al blanco, así que no es una elección definitiva.

Son el valor comercial declarado por el fabricante: el flujo teórico total de los LED de la pareja en el octavo nivel, con ambos haces encendidos a la vez. Solo en luz de cruce, el faro funciona entre 5.000 y 16.800 lúmenes, consumiendo de 50 a 168 W.

El informe de ensayo de la homologación mide otra magnitud, el flujo objetivo que realmente se proyecta sobre la carretera: 1.412 lúmenes en la luz de cruce frente a un mínimo exigido de 1.000, y 2.536 en la luz de carretera. Las dos cifras no son comparables y ninguna de las dos es falsa: la primera indica cuánta luz producen los LED, la segunda cuánta llega donde hace falta.

Los tres están homologados según la norma ECE R149 y tienen luz de cruce, luz de carretera y un anillo de ocho niveles. La diferencia está en la luz amarilla y la potencia.

L11 y L12T obtienen la luz amarilla mediante una cubierta para la lente que se coloca manualmente y alcanzan 15.000 y 15.200 lúmenes. El L16 cambia electrónicamente la temperatura de color durante la conducción y alcanza 19.000 lúmenes. Si conduces a menudo con niebla o lluvia variable, es una diferencia que se nota.

No hay una lista de motos porque el faro es universal: lo importante es dónde lo fijes. Las abrazaderas incluidas sirven para tubos de 22, 25 y 28 mm, por lo que son compatibles con barras protectoras del motor, subchasis y soportes de esos diámetros. Para 32 y 38 mm, las abrazaderas se compran por separado.

El único requisito de la moto es el sistema eléctrico: 12–15 V en corriente continua, por lo que debe ser una moto de combustión. Si no estás seguro de tener un punto de fijación adecuado, envíanos una foto de la zona donde te gustaría montarlos.

Para tubos de 22, 25, 28, 32 y 38 mm: manillares estrechos, cruiser, barras adventure y tubos de protección del motor de gran diámetro. El soporte es orientable, por lo que puedes ajustar el ángulo después del montaje.

Mide el diámetro en el punto exacto donde quieres montar el faro: en muchas barras, la sección cambia a lo largo del recorrido.

Sin agujeros ni cortes: los faros se fijan con abrazaderas a un tubo existente y la única conexión es eléctrica, directamente a los bornes de la batería, con un cable a un positivo ACC para que se apaguen con la llave. El cable de la bocina es opcional.

Los pares de apriete especificados son de 5 N·m en los cuatro tornillos M4×10 del cuerpo del faro, 10 N·m en los cuatro M6×16 y 18 N·m en los dos M8×20 del kit de accesorios. Las llaves Allen de 3, 5 y 6 mm y el fijador de roscas vienen en el paquete. El manual indica no apretar del todo de inmediato y volver a comprobar después de los primeros kilómetros.

El par de faros, dos abrazaderas, cuatro casquillos de 25 mm y cuatro de 22, el cableado completo con el anillo de control, cuatro tornillos M4×10, cuatro M6×16 y, en el kit de accesorios, dos M8×20 con arandelas y fijador de roscas.

También se incluyen las tres llaves Allen de 3, 5 y 6 mm, diez bridas de 150 × 3,6 mm para el cableado y un par de guantes de trabajo. No se incluyen el soporte de liberación rápida ni las abrazaderas para tubos de 32 y 38 mm.

Hasta 190 W en modo de luz larga: es una carga importante. En motos cuyo alternador ya está ocupado con puños calefactables, chaleco térmico y accesorios USB, el margen se reduce rápidamente.

Conecta siempre mediante un relé con fusible dedicado, nunca derivándolo de un circuito existente. Recuerda que los ocho niveles permiten trabajar casi siempre muy por debajo del máximo.

En tu BMW sí, con el controlador CAN-Bus LOBOO LC081 y el cable específico para tu modelo: controlas el L16 desde la rueda Wonder Wheel original, sin añadir interruptores al manillar.

La conexión al claxon para el destello de aviso, en cambio, funciona en cualquier moto mediante el cable específico incluido.