Faros auxiliares homologados para moto de 21.000 lúmenes, seis LED y lente de vidrio

El L18S es la joya de la corona de LOBOO: seis LED por faro, luces de cruce y carretera reales, ocho niveles de intensidad y ocho de temperatura de color, del blanco frío al amarillo, controlados desde el mismo selector. Se vende por pares, con cableado, centralita y mando incluidos en la caja, y está homologado según la norma ECE R149, clase B: no es uno de esos focos que se venden con la cláusula «solo para uso todoterreno».

En los bloques siguientes encontrarás, uno por uno, los paneles técnicos del fabricante: cómo funciona el reflector, qué diferencia hay entre los dos haces y entre los dos colores, cómo se controla, qué ocurre cuando se calienta la electrónica, en qué tubos se monta y cuánto espacio ocupa realmente.

Cada faro incorpora seis LED no reemplazables detrás de una lente de vidrio transparente. El vidrio no se amarillea con los rayos UV y resiste mejor la grava levantada por la rueda delantera.

El cuerpo está fabricado en una aleación de aluminio mecanizada íntegramente mediante CNC, con aletas de disipación mecanizadas a partir de un bloque macizo.

El anillo de aleación de aluminio se fija cerca de la maneta del embrague: el pulgar lo alcanza sin soltar el agarre, y un indicador muestra el nivel activo.

Pulsa el botón principal para cambiar de luces de cruce a luces largas, gíralo para ajustar el brillo, y púlsalo y gíralo para ajustar la temperatura de color. Un botón específico controla las ráfagas para adelantar.

En los demás focos, la luz amarilla se obtiene con una cubierta para la lente que hay que montar a mano: te detienes, la colocas y la guardas en el bolsillo cuando la niebla ha desaparecido.

Aquí, la temperatura de color cambia electrónicamente de 6000 K a 3000 K, en ocho niveles, al pulsar y girar el mismo anillo. En marcha, con los guantes puestos.

Existe un módulo CAN-BUS LOBOO, vendido por separado, que conecta el L18S con la electrónica de la moto y permite controlarlo desde la rueda Multi-Controller original, sin añadir nada al manillar. Sincroniza las luces de cruce, carretera y ráfagas de adelantamiento con los mandos de serie, y mantiene el ajuste del brillo en la rueda.

Se indican tres cableados. El de 4 pines es compatible con la R 1200 GS y GS Adventure, R 1200 R, RT y RS, R 1250 GS y GS Adventure, R 1250 R, RT y RS, y F 850 GS. El de 5 pines está destinado a la R 1300 GS. El de 8 pines es compatible con la F 750 GS, la F 900 XR y toda la serie K 1600. Si tu BMW no aparece en la lista, el faro se puede montar igualmente: se utiliza la arandela incluida en lugar del módulo.

El cuerpo está fabricado íntegramente mediante mecanizado CNC. No es un detalle de catálogo: las tolerancias estrictas son lo que mantiene el agua fuera de los alojamientos de la lente y de los pasacables, es decir, los puntos por los que un faro expuesto empieza a fallar después de un par de inviernos.

IP68 es el grado más alto de la escala: sellado total contra el polvo y resistencia a la inmersión continua. La lluvia intensa, el barro y atravesar un vado no son un problema para el cuerpo del faro, y la moto se puede lavar sin tomar precauciones especiales.

El punto débil de cualquier faro auxiliar no es el cuerpo, sino las conexiones: cuida los conectores y dirige el cable lejos de las piezas calientes. El fabricante declara que el producto ha superado pruebas repetidas en condiciones meteorológicas adversas manteniendo un funcionamiento normal.

Las abrazaderas incluidas son compatibles con tubos de 22, 25 y 28 mm, que cubren prácticamente la totalidad de las barras de protección del motor y de los subchasis disponibles en el mercado. Los casquillos de 22 y 25 están en la caja; en las barras de 28, la abrazadera se aprieta directamente, sin casquillo.

Para los tubos de 32 y 38 mm se necesitan abrazaderas diferentes, que LOBOO vende por separado y no están incluidas. Mide con un calibre el punto exacto donde se apoyaría la abrazadera antes de hacer el pedido: en muchas barras, la sección cambia a lo largo del recorrido.

Las fotos de instalación muestran la posición más común en las maxi enduro: en las barras protectoras del motor, a la altura del faro original o ligeramente por debajo, uno a cada lado. Es la posición que proporciona la base más amplia para el haz de luz y mantiene los faros fuera de la trayectoria de las piedras.

Dado el tamaño del L18S, antes de hacer el pedido conviene medir el espacio disponible con el manillar girado completamente hacia ambos lados. Si tienes dudas sobre el punto de fijación de tu moto, envíanos una foto de la zona y te diremos si soporta la instalación.