LOBOO declara en su material técnico que el L7S se envía indistintamente en la versión antigua o en la nueva. Lo que cambia es el terminal: el faro, la homologación, la óptica y el mando son los mismos.

Te lo decimos antes de la compra porque no podemos garantizarte cuál de las dos recibirás y porque es una información que normalmente se descubre al abrir la caja. Si para tu montaje necesitas una versión concreta, escríbenos antes de hacer el pedido y comprobaremos qué tenemos en stock.

Cada foco contiene dos haces: uno de cruce con línea de corte y uno de carretera, que puedes usar por separado o juntos. No necesitas dos pares de faros para tener el haz corto y el largo.

En ruta significa dos cuerpos en lugar de cuatro en la barra protectora del motor: menos peso en voladizo sobre el tren delantero y un solo cableado que llevar hasta la batería.

El mando se instala cerca de la maneta del embrague. El interruptor principal alterna entre la luz de cruce y el haz doble, la rueda regula la intensidad en ocho niveles y un segundo botón controla el destello de adelantamiento; dos filas de indicadores muestran el estado y el nivel activo.

Los ocho niveles no son un detalle estético: en luz de cruce, el par va de 2.500 a 8.000 lúmenes, y con ambos haces, de 4.800 a 15.000. En ciudad o detrás de otro vehículo, mantén el mínimo sin apagarlo y ábrelo al máximo solo cuando la carretera se vuelva realmente oscura.

La luz de cruce tiene una línea de corte definida que, en la prueba, resulta simétrica y estable: amplía el campo iluminado en los bordes de la carretera sin deslumbrar a quienes vienen en sentido contrario. Las tomas comparativas se realizan en el mismo punto, primero solo con el faro de la moto y después con los faros auxiliares encendidos.

La diferencia se aprecia sobre todo a los lados de la calzada y en el tramo situado delante de la rueda. En la luz de carretera, el informe de prueba mide más de 32.500 candelas en el punto máximo, frente a un mínimo exigido de 25.000.

LOBOO declara hasta 15.000 lúmenes totales por el par. Es el flujo de las fuentes LED, la cifra que casi todos los fabricantes ponen en primera página.

El informe de ensayo de homologación mide, en cambio, el flujo útil del haz, que es otra magnitud: 1.467 lúmenes en luz de cruce y 2.248 en luz de carretera, por cada faro. Las dos cifras no son comparables entre sí y te damos ambas, porque en el sector ocurre a menudo que la primera se presenta como si fuera la segunda.

Un toque en la rueda cambia de estado y los recorre cíclicamente: luz de cruce, luz de cruce más luz de carretera y los tres modos de aviso: alternado, simultáneo y rotativo. Un segundo botón controla el destello para adelantar.

El controlador memoriza el último estado utilizado: al volver a encenderlo, retomas desde donde lo dejaste, sin tener que recorrer todo el ciclo otra vez con los guantes puestos.

El cableado incluye un cable de señal dedicado que se conecta al control original del claxon: al pulsar el botón, haces sonar el claxon y parpadear los focos al mismo tiempo.

Una señal sonora y visual a la vez se nota mucho más que solo el sonido, sobre todo desde el interior de un coche con las ventanillas cerradas y la radio encendida. Al soltar el botón, los faros vuelven automáticamente al modo que estabas usando.

El cuerpo es de aleación de aluminio con aletas de disipación, y no es una elección estética: en un LED, la luz que ves depende de cuánto calor logra salir del cuerpo del faro.

Un faro que disipa mal pierde flujo después de pocos minutos y envejece rápidamente. En la prueba de estabilidad fotométrica de la homologación, después de doce horas de funcionamiento continuo, la luz de carretera perdió el 0,5 % de la intensidad inicial.

La carcasa está mecanizada por CNC a partir de un bloque de aleación de aluminio. La ficha técnica presentada para la homologación añade los datos que ninguna ficha comercial incluye: lente de vidrio transparente, dos LED no sustituibles por faro y cableado de cobre aislado.

El vidrio importa más de lo que parece: no amarillea con los años como el policarbonato y resiste mejor la gravilla levantada por la rueda delantera. Los LED integrados, en cambio, no permiten sustituir la fuente de luz.

Cuando la temperatura sube demasiado, el controlador reduce automáticamente la potencia, en lugar de permitir que los LED funcionen por encima del límite. A esto se suman la protección contra la inversión de polaridad y la protección contra la sobretensión.

Son las dos situaciones que normalmente acaban con un foco económico: una conexión invertida durante el primer montaje y un pico del sistema con el motor encendido. Aquí las gestiona la electrónica, no la suerte.

La protección declarada es IP68: contra el polvo y la inmersión temporal. Bajo la lluvia, incluso intensa, y al atravesar vados poco profundos, no hay nada de qué preocuparse.

Sin embargo, el chorro de alta presión a corta distancia queda fuera de lo que garantiza el fabricante: son pruebas diferentes y una no cubre la otra. Cuando laves la moto, no dirijas la hidrolimpiadora hacia los faros.

La cubierta amarilla de la lente se incluye como obsequio y se puede quitar en cualquier momento: blanco a 6000 K con la lente descubierta, amarillo a 3000 K cuando sea necesario.

La ficha informativa presentada para la homologación declara tanto la luz blanca como la amarilla, pero las pruebas colorimétricas del informe se realizaron con la luz blanca. La amarilla ayuda con la niebla y la lluvia, donde reduce el resplandor que la luz blanca produce sobre las partículas de agua suspendidas, y protege la lente de la grava.

La abrazadera gira alrededor del tubo y el faro gira sobre la abrazadera: la orientación se ajusta en dos ejes cuando el foco ya está fijado, sin desmontar nada.

Por eso la misma pieza funciona en una barra de protección baja y en un manillar alto. Y eso es lo que necesitas para hacer la comprobación más importante después de la instalación: bajar el haz hasta que no deslumbre a quienes vienen en sentido contrario.

Las abrazaderas incluidas son compatibles con barras de 22, 25 y 28 mm: manillares, barras de doble propósito y barras de protección del motor. El ángulo se puede ajustar en varios ejes después del montaje.

Para barras de 32 y 38 mm, las abrazaderas deben adquirirse por separado. Mide el diámetro exactamente en el punto donde quieras montarlo: en muchas barras, la sección cambia a lo largo de su recorrido.

La tabla del fabricante da los dos extremos de cada modo, referidos a la potencia. En luz de cruce se va de 25 a 80 W, es decir, de 2.500 a 8.000 lúmenes; con ambos haces, de 48 a 150 W, es decir, de 4.800 a 15.000 lúmenes.

Es el dato que realmente se necesita para dimensionar el circuito: los 80 y 150 W son el máximo en el octavo nivel, no el consumo habitual. Si ya tienes puños calefactables o un chaleco térmico, ten en cuenta que, al mínimo, el consumo es un tercio del máximo.

Las posiciones más utilizadas son dos: en la barra protectora a los lados del faro, a la altura del proyector, o más abajo, en las protecciones tubulares, donde el haz rasante dibuja mejor el firme de la carretera.

Cuanto más los abras hacia el exterior, más amplías el campo iluminado en las curvas; cuanto más bajos los mantengas, mejor percibes las irregularidades. Antes de apretarlos, comprueba que, con la dirección al tope, no toquen el carenado, los puños ni los cables.

El controlador CAN-Bus LOBOO LC081 conecta los focos con la electrónica de la moto. Tres motivos por los que cambia el uso diario:

• Sin añadir botones al manillar: enciende, apaga y regula los focos desde la rueda Multi-Controller original, con el pulgar y sin soltar el manillar.
• Siguen las luces de la moto: las luces de cruce, carretera y ráfagas de adelantamiento permanecen sincronizadas con los mandos de serie, como si los focos fueran de fábrica.
• Instalación sin cortes: se conecta al conector original con el cable específico, sin conectores de derivación ni manipular el cableado de la moto.

Y hace mucho más: control independiente de los dos faros, modos de aviso y ráfaga activables desde los mandos originales, memoria del último ajuste. El controlador se elige según el cable: 4 pines para la R 1200 y R 1250 GS y la serie K 1600, 5 pines para la R 1300 GS y GS Adventure, 8 pines para la F 750, 800, 850 y 900 GS y la F 900 XR.

Consulta el controlador CAN-Bus LC081 y elige el cable para tu BMW