BMW F 450 GS: la GS ligera para el carné A2 que hace que la aventura sea cotidiana

Novedad 2026 · Adventure

BMW F 450 GS: la GS que pone la aventura al alcance de todos (incluido carné A2)

Érase una vez una regla no escrita: para entrar en el mundo GS tenías que tener la cartera llena, las piernas largas y los bíceps de quien levanta 250 kg de moto del barro sin llamar a los amigos. La BMW F 450 GS llega precisamente para romper esa regla y tirarla a la basura. 178 kg, 48 CV, un bicilíndrico nacido de cero y la inconfundible flyline GS: esta es la moto que transforma el trayecto de casa al trabajo en una micro-expedición y el fin de semana en una auténtica aventura.

Digámoslo de inmediato, sin rodeos de folleto: la BMW F 450 GS no es "la GS pequeña para quien no puede permitirse la de verdad". Es una GS en toda regla, diseñada con la misma obstinación alemana que ha convertido la sigla GS en una institución desde hace más de cuarenta años. Solo que aquí la barrera de entrada se reduce drásticamente: peso contenido, precio honesto (a partir de 7.590 € de tarifa) y la homologación perfecta para el carné A2. Traducido: puedes conducirla con 18 años y disfrutarla con 50, con la misma sonrisa tonta bajo el casco.

En Endurrad conocemos bien las adventure ligeras, y cuando BMW Motorrad anunció una medio-litro bicilíndrica con la flyline de una R 1300 GS en miniatura, agudizamos el oído. Vamos a ver, pieza por pieza, por qué esta moto merece toda la curiosidad que está generando.

El corazón: un bicilíndrico nacido de una hoja en blanco

Empecemos por el motor, porque es aquí donde BMW ha hecho la apuesta más grande. Nada de motor prestado y redimensionado: el propulsor de la F 450 GS es un bicilíndrico en línea de 420 cm³ desarrollado completamente desde cero. Ofrece 48 CV (35 kW) a 8.750 rpm y un par de 43 Nm a 6.750 rpm. Sobre el papel son números "de medio litro", pero lo bueno está en cómo se entregan.

El secreto es el cigüeñal crossplane con ángulo de 135°. Si no entiendes de técnica, te basta saber esto: ese ángulo asimétrico proporciona una entrega fluida, vibraciones contenidas y —sobre todo— un sonido profundo y lleno que te hace olvidar la cilindrada. Es ese borboteo "adulto" que normalmente escuchas en motos mucho más grandes. BMW también ha incluido un silenciador de doble salida de acero inoxidable cepillado, porque la aventura también entra por los oídos.

Cabe destacar el cárter firmado BMW ERC – magnesium: la búsqueda del kilogramo aquí es una filosofía, no un eslogan. Y el resultado del trabajo en el motor, el chasis y los componentes es ese número mágico que repetiremos a menudo en este artículo.

178 kg: la ligereza que lo cambia todo

Aquí está el número que marca la diferencia entre "lo intento" y "esto no es para mí": 178 kg en orden de marcha con el depósito lleno (165 kg en seco). Para una adventure con rueda delantera de 19", capacidad de carga seria y un depósito de 14 litros, es un peso que te cambia la vida. Significa que cuando la moto se tumba en el aparcamiento, la levantas sin tener que contratar a un entrenador personal. Significa que en offroad la metes donde quieres, que en las curvas es ágil como una naked y que en ciudad la metes en el tráfico como una bicicleta que ha crecido en el gimnasio.

La altura del asiento de 845 mm es el clásico compromiso GS: lo suficientemente alta para darte la posición de dominio típica de las Adventure, pero manejable para la mayoría de los pilotos, especialmente considerando el centro de gravedad bajo y los asientos opcionales (rally alto o piloto bajo) para ajustar la ergonomía a tus piernas.

Las cotas de la parte ciclo hablan de una moto pensada para pistas y caminos de tierra: distancia entre ejes de 1.465 mm, avance de 115 mm y ángulo de dirección de 26,1°. Es el equilibrio justo entre estabilidad a velocidades de autopista y agilidad entre curvas. La velocidad máxima declarada es de 165 km/h: más que suficiente para los desplazamientos, porque —seamos sinceros— una GS no la compras para la recta, la compras para todo lo demás.

Suspensiones: horquilla dorada, 180 mm de recorrido y ese truco llamado WAD

Aquí BMW ha sido generoso, y se nota. En la parte delantera encontramos una horquilla invertida anodizada en oro de 43 mm con 180 mm de recorrido. No solo es bonita de ver (aunque, admitámoslo, esas barras doradas quedan de maravilla): es la garantía de un tren delantero que absorbe los baches sin llegar al tope al primer escalón de la acera.

En la parte trasera, el recorrido es el mismo — 180 mm — confiado a un basculante doble de aluminio y a un amortiguador con precarga y extensión regulables. Pero el detalle es el WAD (Wheel-travel Adaptive Damping), la amortiguación en función del recorrido: el amortiguador adapta automáticamente su respuesta en función del peso a bordo, el estilo de conducción y el terreno que estés afrontando. En pocas palabras, la moto "entiende" si estás circulando por autopista o saltando por un camino de cabras, y se ajusta sola. Confort cuando se necesita, control cuando aumentas el ritmo.

Frenos y electrónica: seguridad de grande, ligereza de pequeña

En cuanto a los frenos, la equipación es seria. En la parte delantera un disco simple flotante de 310 mm con pinza fija Brembo de 4 pistones: algo que muerde con decisión y modulabilidad. En la parte trasera, un disco de 240 mm con pinza flotante de un pistón. Para velar por todo está el BMW Motorrad ABS Pro, el ABS sensible al ángulo de inclinación que te mantiene en la trayectoria incluso cuando frenas en curva (y tarde o temprano a todos nos pasa).

Pero el paquete electrónico no se detiene aquí. La F 450 GS incorpora el control dinámico de tracción (DTC) y tres modos de conducción — Rain, Road y Enduro — que remapean la respuesta del acelerador, la tracción y el ABS según dónde te encuentres. ¿Lluvia torrencial? Rain. ¿Desplazamiento rápido? Road. ¿Camino de tierra que llama? Enduro, y a derrapar con control.

Dos ases en la manga: Cambio electroasistido Pro y Easy Ride Clutch

Aquí la F 450 GS juega dos cartas que normalmente se ven en motos más caras. La primera es el Cambio electroasistido Pro (el quickshifter, para los amigos): cambias de marcha hacia arriba y hacia abajo sin tocar el embrague, para una conducción fluida y —en offroad— para mantener siempre las manos firmes en el manillar.

La segunda, opcional y genial, es el Easy Ride Clutch (ERC): un embrague centrífugo que te permite arrancar sin accionar la maneta y que convierte los arranques y paradas en ciudad y las maniobras lentas en un paseo. ¿Lo mejor? Al soltarlo permanece cerrado y sigue actuando como freno motor, como un embrague tradicional. En descensos pronunciados por caminos de tierra, cuando quieres que el freno motor haga el trabajo sucio, es exactamente lo que necesitas. Para los principiantes o para los que acumulan kilómetros en la ciudad, es una función que realmente cambia la experiencia de conducción.

"Las aventuras no tienen por qué ser grandiosas para ser inolvidables."

Diseño: pequeña de tamaño, GS al 100%

Lo entiendes a primera vista, y aquí radica la habilidad del departamento de estilo de BMW: la F 450 GS es una GS. El pico pronunciado, la inconfundible flyline (esa línea ascendente que va del depósito a la cola), el faro full LED con luz diurna en forma de X heredado directamente de su hermana mayor R 1300 GS. No es una cita: es el mismo lenguaje de diseño, escalado.

Ese faro con icono en forma de X no es un capricho estético en sí mismo: es la firma luminosa que hace que la moto sea reconocible a distancia, de día y de noche, y que guiña el ojo a la estética de las GS de alta gama. En los paramanos, en la cúpula, en la cola: cada detalle habla el lenguaje de la aventura.

Las cuatro almas: Cosmic Black, Exclusive, Sport y GS Trophy

BMW ha entendido que quien compra una GS quiere expresar algo, y ha preparado cuatro configuraciones que no son solo "colores diferentes" sino verdaderos caracteres.

Cosmic Black es la versión base: sobria, atemporal, con esa estética decidida que nunca pasa de moda. La Exclusive, siempre en Cosmic Black, eleva el listón offroad con estriberas Enduro, paramanos, protector de motor, asistente de cambio Pro y modos de conducción Pro, además de una pantalla transparente contra el viento y las inclemencias del tiempo.

La Sport luce el Racing Red y exhibe las líneas más tensas de la familia: estriberas Enduro, paramanos negros, pantalla transparente, protector de motor y —sobre todo— suspensiones deportivas para quienes quieran exprimir el medio litro entre curvas.

Y luego está la reina de la pasarela, la GS Trophy: Racing Blue metalizado con detalles rojos y blancos, la icónica librea que evoca las competiciones GS Trophy. Aquí está lo mejor de todo: Easy Ride Clutch, suspensiones deportivas, estriberas Enduro, robusta protección de motor de aluminio, paramanos, pantalla alta ahumada con estética rally, asistente de cambio Pro y modos de conducción Pro. Es la configuración más "expedición" del grupo, y es la que ves como protagonista en las fotos azules de este artículo.

Carnet A2: toda la potencia que te corresponde, cero compromisos

Este es el punto que llama la atención a los más jóvenes (y no solo). La F 450 GS está homologada para el carnet A2 y te permite aprovechar al máximo los 48 CV que permite la normativa. No es una moto "capada" que espera el día del carnet A para expresarse: ya está al máximo de su potencial dentro de los límites A2. Significa que el recién titulado no compra un apaño, sino una moto completa con la que crecer durante años.

Y cuando consideras el consumo — 3,8 l/100 km según el ciclo WMTC, con emisiones de CO₂ de 88 g/km y homologación Euro 5+ — entiendes que también es una compañera económica de mantener. Con sus 14 litros de depósito, la autonomía teórica supera cómodamente los 350 km: suficiente para no pensar en la gasolinera y concentrarte en la carretera.

El veredicto Endurrad: ¿para quién es la BMW F 450 GS?

Digámoslo así. La F 450 GS es para el recién titulado con carné A2 que no quiere conformarse y desea entrar en el mundo GS por la puerta grande. Es para el piloto experimentado que busca una segunda moto ligera, divertida e incansable para los desplazamientos diarios y los fines de semana de tierra sin el esfuerzo de manejar 250 kg. Es para quien viaja en pareja en moto con amigos de diferentes cilindradas y no quiere quedarse atrás en ningún terreno. Y es, en general, para cualquiera que haya entendido que la aventura no se mide en centímetros cúbicos.

BMW ha tomado la fórmula GS —esa que ha definido toda una categoría— y la ha hecho accesible sin diluirla. Motor nuevo, parte ciclo seria, electrónica de moto superior, peso pluma y una estética que no pide disculpas a nadie. Con un precio de partida de 7.590 €, es una propuesta que redefine las expectativas del segmento de las adventure ligeras.

Ficha técnica BMW F 450 GS (2026)

Motor	Bicilíndrico en línea, 4 tiempos, refrigerado por líquido, 4 válvulas/cilindro, doble árbol de levas en cabeza
Cilindrada	420 cm³ (diámetro x carrera: 72 x 51,6 mm)
Potencia máxima	35 kW / 48 CV a 8.750 rpm
Par máximo	43 Nm a 6.750 rpm
Cigüeñal	Crossplane con ángulo de 135°
Cambio	6 marchas de engranaje constante · transmisión final por cadena 520
Embrague	Multidisco en baño de aceite, antirrebote (Easy Ride Clutch opcional)
Chasis	Tubular de acero, unidad motriz portante
Suspensión delantera	Horquilla invertida Ø 43 mm, recorrido 180 mm
Suspensión trasera	Basculante de aluminio, monoamortiguador regulable con WAD, recorrido 180 mm
Freno delantero	Disco flotante Ø 310 mm, pinza Brembo de 4 pistones
Freno trasero	Disco Ø 240 mm, pinza flotante de 1 pistón
Seguridad	ABS Pro · Control dinámico de tracción (DTC) · Modos de conducción Rain/Road/Enduro
Ruedas	Delantera 2,50 x 19" · Trasera 3,50 x 17"
Neumáticos	100/90-19 (del.) · 130/80-17 (tras.)
Altura del asiento	845 mm
Distancia entre ejes	1.465 mm
Depósito	14 litros (de los cuales ~2,5 l de reserva)
Peso en orden de marcha	178 kg (en seco 165 kg)
Velocidad máxima	165 km/h
Consumo (WMTC)	3,8 l/100 km · CO₂ 88 g/km · Euro 5+
Carnet	Apta para A2
Precio	A partir de 7.590 € (precio de catálogo, IVA e impuestos de matriculación incluidos)

Preguntas frecuentes sobre la BMW F 450 GS

Fuente de datos técnicos: BMW Motorrad Italia — páginas oficiales F 450 GS (modelo y datos y equipamiento), 2026. Los datos pueden variar según el equipamiento y las actualizaciones del fabricante. Precios de catálogo indicativos: verificar siempre en el concesionario oficial.