Elegir los faros es la parte fácil. El problema llega después, cuando buscas dónde fijarlos: el carenado no ofrece puntos de apoyo, y la solución improvisada son collarines universales y bridas.
Funciona durante doscientos kilómetros. Después, las vibraciones hacen girar el collarín alrededor del tubo, el haz apunta hacia otro lado y te das cuenta por la noche.
El problema no es que la abrazadera sea débil, sino el tipo de anclaje
Aquí está la diferencia que lo decide todo y que casi nadie explica.
Un collarín universal se aprieta alrededor del tubo: se sujeta por fricción. La fricción se degrada, porque las vibraciones de alta frecuencia actúan exactamente en su contra, y ningún par de apriete lo resuelve de forma definitiva; de hecho, apretar más un tubo de pared delgada lo ovaliza.
Un soporte específico se ancla a un orificio. Ocupa el lugar de un tornillo ya presente en la moto o se fija a puntos de anclaje previstos por el fabricante. El faro queda sujeto mecánicamente y no puede girar, porque no hay nada alrededor de lo que pueda girar.
Es la misma diferencia que hay entre apoyar y atornillar. Si ya has tenido que volver a alinear los faros después de un viaje, el problema era este.
Las tres posiciones posibles y qué cambia
En las barras protectoras
Es la posición más baja y la más protegida: en caso de caída, el faro queda detrás de la barra, no delante. El haz sale bajo, por lo que ilumina bien el borde de la carretera y los baches cercanos, pero menos la distancia.
El soporte CWJ082 para R 1200 y R 1250 GS Adventure es el ejemplo perfecto de cómo hacerlo: dos separadores pasantes de Ø 25 mm de aluminio mecanizado por CNC que se montan en la barra protectora original de BMW, ocupando el lugar del tornillo de serie. No aprieta nada; se ancla al orificio. Al desmontarlo, la barra vuelve a quedar exactamente como estaba. Cuesta 45 €.
Bajo el grupo óptico
Es la posición con el mejor ángulo de proyección para conducir de noche: el haz sale a la altura del faro y llega lejos. También es la más expuesta en caso de caída frontal.
El soporte CDZJ251 para KTM 1290 Super Adventure R funciona así: acero inoxidable SUS304 con acabado granulado negro chorreado y aplicado electrostáticamente —que no se desconcha como una pintura—, 515 g y aproximadamente 429 mm de anchura, orientable para corregir el ángulo después del montaje. 62 €.
Atención a un detalle que cuesta una devolución: el fabricante la declara para la Super Adventure R de 2022 en adelante. La versión S no está incluida entre los modelos indicados.
En una barra dedicada bajo el faro
Es la solución para las motos en las que no existe un punto adecuado. En lugar de buscar un anclaje, se crea uno: una traviesa de acero que ofrece un tubo de la medida correcta.
El soporte CWJ221 para KTM 790 Adventure y 790 Adventure R ofrece una barra de Ø 22 mm justo debajo del faro, fabricada en acero inoxidable 304, fijada a los puntos de anclaje ya previstos en la moto y sin necesidad de taladrar. El paquete también incluye un soporte adaptador, y ese es el detalle que amplía la compatibilidad: puedes montar tanto focos con abrazadera de 22 mm como focos que se fijan con tornillos. Compatibilidad declarada de 2019 a 2022. 114,90 €.
Por qué el Ø 22 mm aparece siempre
No es casualidad: 22 mm es la medida estándar con la que trabaja casi toda la producción de focos auxiliares. Si tu soporte ofrece un tubo de 22 mm, la abrazadera del foco que compres dentro de dos años encajará en él.
Esa es la razón por la que, con la misma calidad, un soporte que ofrece una barra estándar vale más que uno que solo admite un tipo de anclaje: no te ata a la marca de focos que hayas elegido hoy.
El mando: la pieza que todos olvidan
Una vez instalados los focos, queda encenderlos. Un interruptor añadido al manillar obliga a buscar el botón con la mirada o a cambiar el agarre, y de noche o en situaciones difíciles es el peor momento para hacerlo.
La maneta de embrague CLU081 traslada el mando al lugar donde la mano ya está: el interruptor está integrado en el cuerpo de la maneta, con el aro semiencastrado al que llega el pulgar sin soltar el manillar. No se añade al manillar, sustituye a la maneta original.
Con la llave en ACC, el aro enciende la luz de cruce y después la combinación de luz de carretera y luz de cruce; con la luz encendida, se gira para recorrer ocho niveles de brillo y se pulsa mientras se gira para pasar de la luz blanca a la amarilla. El doble clic abre tres modos de emergencia, y un botón independiente activa la luz de ráfagas.
En el paquete hay dos manetas intercambiables, una corta de 200,7 mm y una larga de 218 mm, con recorrido regulable en cuatro posiciones. Cuerpo de aluminio CNC anodizado, 109 g con la maneta corta. El montaje no requiere taladrar ni añadir tornillería: se trasladan los herrajes y el pomo de la maneta original. 117 €.
Dos precisiones que el fabricante deja por escrito. El CLU081 está declarado para el foco auxiliar L18, y el foco no está incluido. Además, el montaje interviene en un mando de conducción: si no tienes experiencia, haz que lo instale un técnico.
Las cubiertas BMW son la R 1200 y la R 1250 en las versiones GS, GS Adventure, RT, RS y R, además de toda la serie K 1600.
La regulación se hace a oscuras
Es el error final, y casi todo el mundo lo comete: se apunta el haz en el garaje, con la luz encendida, mirando a la pared. Luego, la primera salida nocturna revela que los faros auxiliares iluminan el guardarraíl o deslumbran a quien se acerca.
La regulación debe hacerse a oscuras, con la moto en posición de marcha y tú sentado, a ser posible en una carretera que conozcas. Las tres pletinas descritas arriba son giratorias precisamente por eso: el ángulo se corrige después, sin doblar nada.
Y conviene recordar que un faro auxiliar mal orientado también es un problema para quien viene de frente, no solo para ti.
El orden en que comprarlos
- El soporte para tu moto — es la pieza que decide dónde acabarán las luces y si permanecerán alineadas.
- Los faros auxiliares, elegidos según los lúmenes y el tipo de anclaje que ofrece la pletina.
- El cableado y el mando, que ninguna pletina incluye nunca.
Ninguno de los soportes descritos incluye faros auxiliares, cableado, relés ni mandos: son la base mecánica, y conviene decirlo porque es una de las sorpresas más frecuentes al abrir el paquete.
Preguntas frecuentes
¿Por qué se desalinean los faros auxiliares montados con abrazaderas universales?
Porque una abrazadera se sujeta por fricción alrededor del tubo, y las vibraciones reducen esa fricción. En cambio, un soporte específico se ancla a un orificio y ocupa el lugar de un tornillo existente: el faro queda fijado mecánicamente y no puede girar.
¿Es mejor montar los faros auxiliares en las barras de protección del motor o debajo del faro?
En las barras, el faro está más protegido en caso de caída e ilumina bien el borde de la carretera. Bajo el grupo óptico, el ángulo de proyección es mejor para ver a lo lejos, pero la posición está más expuesta.
¿Qué diámetro deben tener los soportes para los faros auxiliares?
El diámetro estándar de las abrazaderas para faros auxiliares es de 22 mm. Una pletina que ofrece un tubo de 22 mm sigue siendo compatible con la mayoría de los faros auxiliares del mercado.
¿Los soportes para faros auxiliares incluyen los faros?
No. Los soportes son únicamente la base mecánica: los faros auxiliares, el cableado, los relés y los mandos se compran por separado.
¿Hay que perforar la moto para montar un soporte para faros auxiliares?
No, no con los soportes específicos. Se fijan a puntos de anclaje ya previstos o sustituyen tornillos existentes, y el montaje es reversible.
¿Cómo se accionan los faros auxiliares sin añadir interruptores al manillar?
Con una maneta de embrague que integra el interruptor en su propio cuerpo: sustituye la maneta de serie y coloca el aro bajo el pulgar, sin quitar la mano del manillar.
¿Cuándo se regula la orientación de los faros auxiliares?
A oscuras, con la moto en posición de marcha y el piloto sentado. Regularlos en el garaje apuntando a una pared casi siempre provoca que el haz quede demasiado alto o demasiado lateral.
Si no encuentras el soporte para tu moto, escríbenos la marca, el modelo y el año: comprobaremos la disponibilidad y el tipo de anclaje antes de que hagas el pedido.
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