En resumen
La Kawasaki KLE500 SE Smartride 2027 es una KLE500 con un embrague centrífugo mecánico dentro del conjunto de embrague tradicional: para arrancar y detenerte no tocas la maneta; para cambiar de marcha, sí. Sin centralitas, sin actuadores, sin electrónica. Kawasaki declara 45 CV, 42,6 Nm, rueda delantera de 21 pulgadas, asiento a 870 mm y neumáticos tubeless en llantas de radios.
Todavía no se han anunciado el precio ni la fecha de llegada a Italia de la versión Smartride. En esta guía encontrarás los datos oficiales, la comparación con Honda E-Clutch y BMW Easy Ride Clutch, y qué llevar en la bolsa si la eliges para viajar.
El Smartride elimina el uso del embrague solo cuando necesitas no usarlo
No es un cambio automático ni de doble embrague: es un embrague centrífugo que trabaja junto al embrague normal.
Cómo funciona, explicado en términos de taller
Según Kawasaki, el Smartride combina un embrague centrífugo mecánico compacto con el conjunto de embrague convencional. Con el motor al ralentí, la transmisión está desconectada. Al abrir el acelerador, suben las revoluciones, actúa la parte centrífuga y la moto avanza progresivamente, como ocurre con muchos scooters. Al reducir la velocidad y bajar las revoluciones, vuelve a desconectarse.
La primera marcha se engrana con el pedal, como siempre. Durante la marcha, los cambios siguen siendo manuales, con maneta y pedal. La maneta del manillar sigue ahí y puedes usarla cuando quieras, por ejemplo, para dosificar una salida en un tramo técnico.
- haces muchas paradas y arranques y la mano izquierda es la primera en cansarse
- arrancas a menudo desde parado en cuestas o al maniobrar
- quieres una moto que perdone un mal uso del medio embrague
- no cambia de marcha por ti
- no elimina la maneta del manillar
- no es un control electrónico: no tiene modos ni ajustes
La idea es la misma que Kawasaki resumió en la frase sobre el sistema: reduce significativamente el uso del embrague al conducir por ciudad con paradas y arranques repetidos. El concepto también sirve fuera de la ciudad, pero para eso hacen falta pruebas en carretera de verdad: hoy no tenemos datos sobre su comportamiento a paso de hombre en conducción todoterreno, y no vamos a fingir que los tenemos.
Datos oficiales: una trail media A2 con rueda de 21 pulgadas
Datos de la ficha de Kawasaki Europe de la KLE500 SE Smartride 2027, salvo que se indique lo contrario.
| Elemento | Dato | Tipo de dato |
|---|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en paralelo de 451 cm³, refrigerado por líquido, DOHC, 8 válvulas | Indicado por Kawasaki |
| Chasis y suspensiones | Horquilla invertida KYB de 43 mm, recorrido de 210 mm; monoamortiguador trasero Uni-Trak con precarga regulable, 200 mm en la tabla técnica (196 mm en el texto de la misma página) | Indicado por Kawasaki |
| Ruedas y neumáticos | Delantera 90/90-21, trasera 150/70-17 (en las demás KLE500 es 140/70-17) | Indicado por Kawasaki; comparación con la gama según inSella |
| Frenos y ABS | Disco delantero de 300 mm y trasero de 230 mm; ABS desconectable con un botón en el lado izquierdo, se reactiva en cada arranque | Indicado por Kawasaki |
| Altura libre al suelo y distancia entre ejes | 185 mm y 1.570 mm | Indicado por Kawasaki |
| Equipamiento de la SE | Instrumentación TFT con conexión al smartphone, parabrisas regulable en tres posiciones, protectores de manos y cubrecárter grande | Indicado por Kawasaki |
| Color | Blanco Pearl Blizzard | Indicado por Kawasaki |
Tres maneras de prescindir del embrague: mecánica, electrónica y centrífuga
Tres fabricantes, tres soluciones distintas para el mismo problema.
| Sistema | Moto | Cómo funciona | Disponibilidad |
|---|---|---|---|
| Smartride | Kawasaki KLE500 SE Smartride 2027 | Embrague centrífugo mecánico integrado en el conjunto del embrague, sin electrónica | Solo en la SE Smartride |
| E-Clutch | Honda XL750 Transalp 2026 | Los actuadores eléctricos controlan el embrague; la maneta sigue disponible | De serie desde 2026 |
| Easy Ride Clutch (ERC) | BMW F 450 GS | Embrague centrífugo combinado con un quickshifter | De serie en la Trophy, opcional en las demás |
La diferencia práctica es sencilla. El E-Clutch de Honda es un sistema electrónico: más sofisticado, con actuadores que deben funcionar. El Smartride es mecánico: hay menos elementos que puedan averiarse y menos cosas que ajustar, pero también menos inteligencia. Hablamos de Honda en la guía de la Transalp con E-Clutch y de BMW en la ficha de la F 450 GS; si estás eligiendo una trail de media cilindrada para el permiso A2, encontrarás una comparación más amplia en el artículo sobre las motos trail A2 de 450 en comparación.
Para viajar, los neumáticos sin cámara importan más que el embrague
La novedad menos llamativa de 2027 es la que te salva el día a 40 km del asfalto.
Permiso A2: las cuentas cuadran
El permiso A2 permite conducir motos de hasta 35 kW y con una relación potencia/peso no superior a 0,2 kW/kg. La KLE500 declara 33,4 kW. Con los 199 kg de masa máxima que figuran en la ficha de Kawasaki, la relación es de aproximadamente 0,17 kW/kg (cálculo de Endurrad basado en datos de Kawasaki). Según las cifras declaradas, cumple los requisitos, pero la homologación A2 se consulta en el permiso de circulación de cada moto.
La ficha de Kawasaki describe las ruedas de radios con neumáticos sin cámara. La tabla técnica no especifica el tipo de neumático, así que el dato debe interpretarse como declarado, no como verificado; un medio internacional lo menciona como equipamiento de serie de la SE Smartride. De ser así, un pinchazo durante un viaje cambia las cosas: con un neumático sin cámara, a menudo puedes repararlo en el lugar con un kit de mechas, sin desmontar la rueda.
Una sola herramienta de 147 mm que se abre como unos alicates, extrae el clavo y repara el neumático. Sirve para cualquier neumático sin cámara; no es específica para una moto.
- Longitud plegado
- 147 mm
- Peso con estuche
- unos 312 g
- Material
- Acero martensítico
- Estuche
- 174 × 71 × 34 mm
- En el kit
- Tiras y adhesivo no incluidos
El complemento natural del kit de reparación: después del tapón, hace falta aire. Universal, no específico para una moto.
- Presión máxima
- 150 PSI
- Caudal
- 35 L/min
- Peso
- 294 g
Si quieres saber cómo elegir un inflador de 12 V, hemos escrito una guía específica: cómo elegir un compresor portátil para moto.
Lo que Kawasaki aún no ha dicho
Cuatro cuestiones pendientes. Mejor conocerlas antes de reservar.
- Precio. Kawasaki ha dicho que el precio de la Smartride se confirmará próximamente. Actualmente, en Italia, según inSella, la KLE500 cuesta 6.340 € y la SE, 6.990 €. Se desconoce el precio del modelo de 2027 con Smartride.
- Llegada. Para el Reino Unido se habla de disponibilidad a partir de enero. En Italia no se ha comunicado ninguna fecha.
- Peso real. Las fuentes no coinciden, como hemos visto antes. Esperamos los datos del permiso de circulación.
- Paquetes de accesorios. Algunos medios hablan de paquetes (Adventure Tourer, Rally, Urban o Top Case) que varían según el mercado. En Italia, el concesionario Kawasaki debe confirmar qué incluyen.
Accesorios: qué hay en catálogo y qué no
Seamos transparentes: por ahora, Endurrad no tiene accesorios específicos para la KLE500.
La KLE500 SE ya viene con protectores de manos, cubrecárter y parabrisas regulable, así que cuenta con protección básica. Quienes quieran sustituir los protectores de manos por un sistema con barra de aluminio encontrarán la gama en la colección de protectores de manos Barkbusters, y el funcionamiento del sistema se explica en esta guía de protectores de manos Barkbusters.
En cuanto a la carga, la ficha de Kawasaki indica que la moto está preparada para dos maletas laterales y un baúl trasero con los accesorios originales. Si, en cambio, sales con bolsas blandas, encontrarás opciones en la colección de bolsas traseras y en la guía bolsas para moto: cómo elegir. Antes de comprar cualquier soporte o bastidor para la KLE500, escríbenos a info@endurrad.com: te diremos con sinceridad si existe una solución verificada.
Preguntas frecuentes
¿Qué es el Smartride de Kawasaki?
¿El Smartride es un cambio automático?
¿Sigue haciendo falta la maneta del embrague?
¿En qué se diferencia del E-Clutch de Honda?
¿La KLE500 SE Smartride es apta para el permiso A2?
¿Cuánto cuesta la KLE500 SE Smartride?
¿Cuándo llegará a Italia?
¿Los neumáticos son sin cámara?
¿Cuánto pesa la KLE500 SE Smartride?
¿Es apta para todoterreno?
¿Puedo instalar el sistema Smartride en mi KLE500?
¿Qué paramanos son compatibles con la KLE500?
¿Qué debo llevar de viaje con la KLE500 si tiene neumáticos tubeless?
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Fuentes. Datos técnicos: Kawasaki Europe, ficha de la KLE500 SE Smartride 2027. Precios en el Reino Unido, disponibilidad y comparación con E-Clutch: Visordown. Precios en Italia y novedades sobre los neumáticos tubeless: inSella. Descripción del sistema Smartride: Moto.it. Embrague Easy Ride de BMW: Moto.it. Límites del permiso A2: Automobilista.it. Datos, precios y disponibilidad actualizados al 19 de octubre de 2026.
