En resumen. La ZXMoto 820X es la primera adventure de la marca fundada por Zhang Xue, antiguo número uno de Kove: tricilíndrico en línea de 818,8 cm³, 85 kW (unos 116 CV), llantas de radios de 19 y 17 pulgadas, 218 kg sin maletas. En septiembre de 2026 se lanzó en China en dos versiones, Strike a 46.800 yuanes y Touring a 57.800 yuanes (unos 6.250 y 7.700 euros al cambio, sin impuestos europeos). El debut europeo está previsto para EICMA 2026 (Milán, 5-8 de noviembre), y las ventas comenzarán en 2027.
En Italia, la marca se distribuye en exclusiva a través de Padana Sviluppo (acuerdo anunciado el 28 de marzo de 2026), pero todavía no se han comunicado el precio ni la fecha de llegada de la 820X. Las maletas y el baúl de serie llevan el logotipo de LOBOO, una marca que distribuye Endurrad: lo decimos desde el principio porque tenemos un interés directo.
La 820X ya se vende en China y llega a Milán en noviembre
En menos de un año ha pasado de ser un prototipo expuesto en EICMA 2025 a una moto con precio de catálogo en el mercado chino. Ha cambiado de nombre (era 820 ADV), de frontal y de medida de las ruedas.
| Etapa | Cuándo | Qué ha sucedido |
|---|---|---|
| Prototipo 820 ADV | EICMA, noviembre de 2025 | Presentación de la marca y del tricilíndrico; ruedas 21/18 en el prototipo |
| Importador italiano | 28 de marzo de 2026 | Padana Sviluppo anuncia el acuerdo plurianual en exclusiva para Italia |
| Documentos de homologación | agosto de 2026 | Salen a la luz 85 kW, 220 km/h, 218/235 kg, ruedas 19/17 |
| Lanzamiento en China | septiembre de 2026, salón CIMAMotor | Dos versiones, Strike y Touring, con precios oficiales en yuanes |
| Debut europeo | EICMA 2026, 5-8 de noviembre (previsto) | Presentación internacional indicada por todas las fuentes, aún no confirmada por el fabricante |
| Ventas en Europa | 2027 | Tras la homologación europea; ninguna fecha para Italia |
Detrás de ZXMoto está el fundador de Kove y un motor desarrollado internamente
Zhang Xue es ingeniero de motores: esto explica por qué la marca comenzó con un propulsor propio en lugar de comprar un motor.
Tres hechos importantes
- Origen. Zhang Xue fundó y dirigió Kove, la marca de la 800X que llegó a Europa en los últimos años. ZXMoto es su proyecto posterior, presentado al público europeo en EICMA 2025.
- Una familia en torno al tricilíndrico. El mismo motor equipa la supersport 820RR y la naked 820R; la 820X es la versión adventure.
- Competiciones. En el Mundial de Supersport 2026, el equipo italiano Evan Bros compite como ZXMOTO Factory Evan Bros Racing con la 820RR-RS: un banco de pruebas público para la fiabilidad del motor.
Si te interesa la trayectoria de Kove en Europa, la contamos en la guía sobre las diferencias entre las versiones de la Kove 800X 2026.
El tricilíndrico de la 820X está configurado para el par, no para la potencia
En la 820RR, el mismo bloque supera los 130 CV; en la adventure baja a 85 kW para ofrecer más empuje en regímenes intermedios.
| Dato | Valor | De dónde procede |
|---|---|---|
| Arquitectura | Tres cilindros en línea, refrigeración líquida | Fabricante |
| Cilindrada | 818,8 cm³ | Fabricante y homologación |
| Potencia | 85 kW, aproximadamente 116 CV | Homologación china (MIIT), recogida por la prensa |
| Par | 80 Nm (régimen no comunicado) | Dato del lanzamiento en China publicado por la prensa; el prototipo declaraba 85 Nm a 9.000 rpm |
| Velocidad máxima | 220 km/h | Homologación china |
| Cambio | Quickshifter bidireccional de serie | Prensa, lanzamiento en China |
Por qué un tricilíndrico en una adventure media
En el segmento medio dominan los bicilíndricos paralelos porque cuestan menos y son compactos. El tricilíndrico ofrece una entrega más fluida y menos vibraciones en los trayectos largos: es la opción que Triumph defiende desde hace años en la Tiger y que Yamaha podría presentar en EICMA con la Ténéré 900. Si llegaran ambas, en 2027 el tricilíndrico dejaría de ser una excepción entre las adventure de cilindrada media.
Con 19 pulgadas delante, la 820X es una crossover de carretera, no una enduro
El prototipo tenía 21 y 18 pulgadas; la moto de serie pasó a 19 y 17. Es la modificación que más cambia el carácter de la moto.
| Elemento | ZXMoto 820X | Fiabilidad del dato |
|---|---|---|
| Llantas | De radios, 19" delante y 17" detrás | Homologación |
| Neumáticos | 120/70 R19 y 170/60 R17 | Homologación |
| Distancia entre ejes | 1.575 mm | Homologación |
| Dimensiones | 2.320 × 950 × 1.455 mm | Homologación, recogida por la prensa |
| Altura del asiento | Regulable: 825, 865 o 910 mm | Prensa, lanzamiento en China (una sola fuente para los tres valores) |
| Depósito | 27 litros | Prensa, lanzamiento en China (una sola fuente; el prototipo tenía 25 L) |
| Chasis | Acero, basculante de aluminio | Prototipo de EICMA, visto en la versión de producción |
| Protecciones de serie | Barras protectoras, cubrecárter de aluminio, paramanos, faros auxiliares | Imágenes oficiales y homologación |
- viaja principalmente por asfalto y carreteras nacionales de montaña
- afronta caminos de grava y pistas fáciles
- aporta estabilidad en autopista gracias a su larga distancia entre ejes y la carga
- el off-road exigente, donde se necesitan 21" y geometrías de enduro
- los neumáticos de tacos más habituales en medida 90/90-21
- la ligereza: con maletas supera los 230 kg
La Strike y la Touring se diferencian por el radar, no por el motor
El motor, la parte ciclo y gran parte del equipamiento son comunes. La Touring añade asistencia a la conducción basada en radar.
| Equipamiento | 820X Strike | 820X Touring |
|---|---|---|
| Precio en China | 46.800 yuanes | 57.800 yuanes |
| ABS en curva con plataforma inercial de 6 ejes | Sí | Sí |
| Ride-by-wire y quickshifter bidireccional | Sí | Sí |
| Puños calefactables | Sí | Sí |
| Cámaras delantera y trasera | Sí | Sí |
| Keyless, toma USB-C, pantalla TFT vertical | Sí | Sí |
| Radar, control de crucero adaptativo, aviso de colisión, ángulo muerto | No | Sí |
| Suspensiones con control electrónico | Fuentes discrepantes | Sí |
218 kg es un dato que debe tomarse con cautela
La cifra está confirmada por varias fuentes, pero ninguna dice con certeza si incluye el combustible.
Por qué importa la diferencia
La revista alemana Motorrad escribe que los 218 kg serían «probablemente sin combustible». Si fuera así, con un depósito de 25-27 litros la 820X en orden de marcha superaría los 235 kg sin maletas, por lo que sería más pesada que la Tiger 900 GT. Si, en cambio, el dato fuera con el depósito lleno, sería sorprendentemente ligera para una tricilíndrica con barras y cubrecárter de serie. Mientras no haya una ficha técnica europea, la comparación de peso sigue abierta.
Las maletas y el baúl de la 820X llevan la marca LOBOO
La revista Motorrad hablaba de un suministro «aparentemente» de LOBOO; las imágenes difundidas por ZXMoto muestran el logotipo en relieve en el baúl y una segunda marca en el lateral de la maleta.
Para LOBOO supone un cambio de papel: de marca aftermarket que vende maletas y bastidores para motos de otros fabricantes a proveedor de equipamiento original de un fabricante, con maletas homologadas junto con la moto. Sin embargo, ZXMoto no ha publicado ningún comunicado sobre el suministro, ni referencias o capacidades de las maletas.
- el equipamiento original de la 820X es de la marca LOBOO
- las maletas han sido homologadas con la moto (235 kg)
- que los productos LOBOO del catálogo ya sean compatibles con la 820X
- que actualmente existan bastidores o protecciones aftermarket para esta moto en Europa
Los bastidores portamaletas son específicos para cada modelo: quien hoy declara compatibilidad con la 820X está declarando algo que no puede saber. Lo que podemos mostrarte es la serie LOBOO de aluminio que vendemos para las motos ya comercializadas, de la misma familia de productos.
- Volúmenes
- 36 L o 45 L
- Carcasa
- Aluminio, bisagras de acero inoxidable
- Estanqueidad
- Junta perimetral y borde superpuesto
- Cierre
- Con llave, 2 llaves, punto para candado
- Acabado
- Plateada o negra
- Placa
- No incluida, específica para la moto
- Precio
- de 342 € a 419 €
- Configuraciones
- 30+35, 35+35, 37+37, 38+45, 45+45 L
- Material
- Aluminio, impermeables
- Por qué son asimétricas
- Lado derecho más estrecho para el escape
- Bastidores
- No incluidos, específicos para el modelo
- Disponibilidad
- Solo el par de 30+35 L está disponible
- Precio
- de 644 € a 774 € el par
Para organizar la carga dentro de las maletas rígidas están las bolsas interiores para maletas (49,90 € el par lateral, 39,90 € la del top case), y la guía sobre cómo elegir una maleta de aluminio explica por qué es el bastidor, no la maleta, lo que determina la compatibilidad.
Sobre el papel, la 820X desafía a la Triumph Tiger 900 GT; en el taller, no
Misma arquitectura de tres cilindros, mismas medidas de llantas y misma vocación rutera: la comparación más honesta es con la Tiger 900 GT, no con las enduro de 21 pulgadas.
| Elemento | ZXMoto 820X | Triumph Tiger 900 GT (2025) |
|---|---|---|
| Motor | 3 cilindros en línea, 818,8 cm³ | 3 cilindros en línea, 888 cm³ |
| Potencia | 85 kW (aproximadamente 116 CV) | 108 CV a 9.500 rpm |
| Par | 80 Nm (dato del lanzamiento chino) | 90 Nm a 6.850 rpm |
| Peso | 218 kg sin maletas, referencia no aclarada | 222 kg en orden de marcha |
| Depósito | 27 L (una fuente) | 20 L |
| Llantas y neumáticos | De radios, 120/70-19 y 170/60-17 | De aleación, 100/90-19 y 150/70-17 |
| Altura del asiento | 825-910 mm, regulable | 820-840 mm |
| Precio | En Italia, no comunicado | 14.995 € precio franco concesionario |
| Red en Italia | Padana Sviluppo, red por definir para la 820X | Consolidada |
Qué no entra en la tabla
La 820X declara más potencia, un depósito más grande y un equipamiento electrónico que en la Tiger es opcional. La Tiger tiene más par y lo entrega más abajo, algo que en el uso real importa más que los caballos. Pero la verdadera comparación se juega en la asistencia, la disponibilidad de piezas originales en garantía, el valor de segunda mano y la disponibilidad de accesorios: para la Tiger ya encuentras accesorios específicos para la Tiger 900 y nuestra guía sobre qué hace falta realmente para la Tiger 900. Para la 820X hará falta tiempo.
El precio chino no es el precio italiano
Los 46.800 y 57.800 yuanes son precios del mercado interno chino. En Italia hay que añadir aranceles, homologación europea, transporte, márgenes del importador y de la red, e IVA.
Las conversiones utilizan el tipo de cambio del 9 de octubre de 2026 (7,49 yuanes por euro). Solo sirven para dar una idea del orden de magnitud: no son estimaciones de la lista de precios italiana, que aún debe anunciarse.
Quién la vende en Italia
El 28 de marzo de 2026, Padana Sviluppo de Brescia, ya importador de CFMoto, Kymco, Voge y Yadea, anunció un acuerdo plurianual para importar y distribuir ZXMoto en exclusiva en Italia, con una red declarada de aproximadamente 1.000 concesionarios y talleres autorizados para el conjunto de sus marcas. El sitio web del grupo indica a ZXMoto entre las marcas distribuidas. En marzo, la prensa indicaba que la 500RR sería el primer modelo en los concesionarios antes de finales de 2026 y que la mayor parte de la gama llegaría en 2027; la 820X todavía no se ha incluido en una lista de precios italiana.
Preguntas frecuentes sobre la ZXMoto 820X
¿Cuánto cuesta la ZXMoto 820X?
¿Cuándo llega la ZXMoto 820X a Italia?
¿Quién importa ZXMoto en Italia?
¿Qué motor tiene la ZXMoto 820X?
¿Cuánto pesa la ZXMoto 820X?
¿Qué diferencia hay entre la 820X Strike y la Touring?
¿La ZXMoto 820X sirve para hacer todoterreno?
¿Qué altura tiene el asiento de la ZXMoto 820X?
¿Cuántos litros tiene el depósito?
¿Las maletas de la ZXMoto 820X son LOBOO?
¿Existen accesorios compatibles con la ZXMoto 820X?
¿Es mejor la ZXMoto 820X o la Triumph Tiger 900 GT?
¿Quién es Zhang Xue?
¿Ya tienes una adventure que preparar?
Para la 820X habrá que esperar. Si, en cambio, viajas con una moto ya comercializada, escríbenos la marca, el modelo y el año: te indicaremos los bastidores, las maletas y las protecciones compatibles. Los precios, la disponibilidad y la asistencia también están en la app de Endurrad para iPhone.
Maletas y bolsas para motoFuentes. Datos de homologación china recogidos de Australian Motorcycle News (12/08/2026) y Motorcycles.News (31/08/2026); MOTORRAD, Maik Schwarz, 02/09/2026 (peso, LOBOO, red en Alemania); China Motor World (21/09/2026) y Car2Day (22/09/2026) para las versiones, los precios en yuanes, el par, el asiento y el depósito en el lanzamiento chino; HDmotori (30/03/2026) y Motori Magazine (29/03/2026) para el acuerdo con Padana Sviluppo, confirmado por el sitio padanasviluppo.it; InMoto, tarifa de la Triumph Tiger 900 GT 2025; Trading Economics para el tipo de cambio EUR/CNY del 09/10/2026. Imágenes de la 820X difundidas por ZXMoto.
Cómo leer los datos. «Homologación» indica documentos presentados ante las autoridades chinas; «prensa, lanzamiento en China» indica datos publicados por medios especializados y aún no confirmados por una ficha oficial europea. Actualizaremos esta página después de la presentación de EICMA 2026.
