En resumen
La Yamaha Ténéré 700 actual, renovada en 2025 e igual en 2026, alcanzó una velocidad máxima de 183,6 km/h y cubrió el 0-100 en 4,64 segundos en el centro de pruebas de inSella. El consumo real va de unos 35 km/l en carretera secundaria a 24,8 km/l a 120 km/h constantes, y llega a 11,3 km/l al llevarla al límite. Yamaha declara 73,4 CV, 68 Nm, 208 kg con el depósito lleno y 4,3 litros cada 100 km.
Cuidado con las cifras que circulan por internet: muchos artículos, incluido el que inSella ha vuelto a publicar hoy, aún citan los datos de la serie anterior (196,5 kg, 10.499 euros). Aquí encontrarás una comparación entre las dos generaciones, la autonomía real con 16 litros y lo que ocurre al montar maletas y baúl.
- Velocidad máxima: 183,6 km/h medidos en la versión de 2025; entre 181,9 y 187,4 en las series anteriores.
- Consumo declarado: 4,3 l/100 km (23,3 km/l), autonomía teórica de unos 372 km.
- Autonomía prudente: 280-300 km entre repostajes en un viaje mixto.
- Precios de 2026: 10.999 € estándar, 12.199 € Rally, 13.199 € World Raid, precio sin transporte al concesionario.
Cuánto corre la Ténéré 700: 183,6 km/h y de 0 a 100 en 4,6 segundos
Son las mediciones instrumentales más recientes disponibles en Italia de la Ténéré 700 de 2025, la versión que sigue a la venta en 2026. Las obtuvo el centro de pruebas de inSella y se publicaron el 6 de agosto de 2025.
| Prueba | Valor medido | Cómo interpretarlo |
|---|---|---|
| Potencia medida en el banco | 66,19 CV a 9.100 rpm | Medida en modo Sport, en quinta. Es la potencia en la rueda |
| Par medido en el banco | 6,35 kgm (62,3 Nm) a 6.700 rpm | En modo Sport, en sexta |
| Velocidad máxima | 183,6 km/h | Dato real, no el del velocímetro |
| 0-100 km/h | 4,64 s | Excelente para una moto con rueda delantera de 21" |
| 0-400 m | 13,00 s | Aceleración desde parado |
| 0-1.000 m | 25,28 s | Muestra cuánto acelera por encima de los 100 km/h |
| Peso medido | 198 kg | Yamaha declara 208 kg con el depósito lleno: consulta el recuadro de abajo |
Por qué el banco mide menos caballos de los declarados
Yamaha declara 73,4 CV; el banco mide 66. No es un defecto: la marca mide la potencia en el cigüeñal y el banco de rodillos la mide en la rueda, después de la caja de cambios, la cadena y el neumático. Una diferencia de alrededor del 10 % es normal en una moto con cadena. Importa más la forma de la curva: según la prueba, el bicilíndrico recupera con suavidad desde solo 2.500 rpm y empuja con decisión entre 3.000 y 7.000.
Los datos de Yamaha indican 73,4 CV y 4,3 litros cada 100 km: aquí tienes la ficha
El motor es el bicilíndrico en paralelo CP2 de 689 cm³, el mismo de la familia MT-07, con acelerador electrónico YCC-T desde 2025. Las tres versiones a la venta comparten motor y prestaciones declaradas; cambian las suspensiones, el peso y el depósito.
| Dato declarado | Ténéré 700 | Ténéré 700 Rally | World Raid 2026 |
|---|---|---|---|
| Potencia | 73,4 CV (54 kW) a 9.000 rpm | 73,4 CV | 73,4 CV |
| Par | 68 Nm a 6.500 rpm | 68 Nm | 68 Nm |
| Peso con el depósito lleno | 208 kg | 210 kg | 220 kg |
| Depósito | 16 litros | 16 litros | 23 litros (doble) |
| Altura del asiento | 875 mm (Low 860) | 910 mm | 890 mm |
| Recorrido del. / tras. | 210 / 200 mm | 230 / 220 mm | 230 / 220 mm |
| Control de crucero | No | No | Sí, con limitador |
| Precio sin gastos de matriculación | 10.999 € | 12.199 € | 13.199 € |
La electrónica que influye en las prestaciones
- Dos mapas de motor: Sport, más directo, y Explorer, más suave para pistas técnicas y con la moto a plena carga.
- Control de tracción desconectable: incorporado en 2025 junto con el acelerador ride-by-wire.
- ABS de tres modos: en ambas ruedas, solo en la delantera o desactivado para la conducción todoterreno.
Para las mediciones de velocidad y consumo que ves en esta página, el mapa importa: la prueba de inSella indica que midió la potencia y el par con el mapa Sport.
Respecto a la Ténéré anterior a 2025, corre igual, pesa 3 kg más y consume casi lo mismo
La comparación más útil para quien tiene una Ténéré de primera serie en el garaje o está pensando en comprar una de segunda mano. Ponemos en orden las pruebas instrumentales de la misma revista para que el método de medición sea homogéneo.
| Medición | Prueba de 2022 | Prueba de 2023 | Prueba de 2025 |
|---|---|---|---|
| Velocidad máxima | 187,4 km/h | 181,9 km/h | 183,6 km/h |
| 0-100 km/h | 4,1 s | 4,03 s | 4,64 s |
| 0-400 m | n.d. | 12,62 s | 13,00 s |
| Consumo a 90 km/h | 29,8 km/l | 30,17 km/l | 34,47 km/l |
| Consumo a 120 km/h | 23,0 km/l | 21,90 km/l | 24,77 km/l |
| Consumo en autopista | n.d. | 18,40 km/l | 18,26 km/l |
| Consumo declarado por Yamaha | 4,3 l/100 km | 4,16 l/100 km | 4,3 l/100 km |
| Peso declarado | 205 kg con el depósito lleno (última serie anterior a 2025) | 208 kg con el depósito lleno | |
Cómo leer la comparación
Las velocidades máximas difieren en un margen de 5,5 km/h, algo que a estos niveles depende más del viento, la temperatura y el asfalto que de la moto. El 0-100 de la 2025 resulta aproximadamente seis décimas más lento: las pruebas no explican por qué y nosotros no vamos a inventárnoslo. Una hipótesis razonable, que sigue siendo solo una hipótesis, es la distinta gestión electrónica de la salida con acelerador ride-by-wire y control de tracción. A velocidad constante, la nueva consume menos: a 90 y a 120 km/h recorre más kilómetros por litro que en la prueba de 2023.
Con 16 litros, la autonomía va de 170 a más de 500 km: todo depende de la muñeca derecha.
El depósito de la Ténéré estándar y la Rally es de 16 litros. Las autonomías publicadas por el centro de pruebas corresponden a 15 litros útiles, con un litro de margen: usamos el mismo criterio para cada escenario medido.
| Escenario | Consumo | Autonomía con 15 litros | Cuando te surja |
|---|---|---|---|
| Conducción tranquila fuera de ciudad | 35,08 km/l | unos 526 km | Carreteras nacionales y secundarias sin prisa |
| 90 km/h constantes | 34,47 km/l | unos 517 km | Desplazamientos tranquilos, autovías |
| 120 km/h constantes | 24,77 km/l | unos 372 km | Autopista a la velocidad permitida con control de crucero |
| Dato declarado por Yamaha | 23,3 km/l | unos 349 km (372 con 16 litros) | Ciclo de homologación |
| Autopista a ritmo libre | 18,26 km/l | unos 274 km | Ritmo real de circunvalación y autopista |
| A fondo | 11,25 km/l | unos 169 km | Circuito, aceleraciones continuas |
El dato de los propietarios
Spritmonitor recopila los repostajes registrados por los usuarios. Cuatro registros públicos de Ténéré 700 de 2020-2022 arrojan promedios de entre 3,77 y 4,71 litros cada 100 km: el más largo abarca casi 23.000 km a 3,77 l/100 km, es decir, 26,5 km/l. Son motos de la serie anterior y muestras pequeñas, útiles para hacerse una idea aproximada, no para establecer una clasificación.
La Ténéré alcanza los 183 km/h, pero su ritmo natural es de 120-130
La velocidad máxima sirve para entender cuánto margen tiene el motor, no para saber a qué ritmo se viaja. Con 73 CV y un frontal de enduro, por encima de 140 km/h la Ténéré tiene más dificultades para vencer la resistencia del aire que para hacer girar el motor.
- Carreteras de montaña y nacionales: par pleno entre 3.000 y 7.000 rpm, pocos cambios de marcha
- Adelantamientos de 80 a 120 km/h, el terreno donde la recuperación realmente importa
- Pistas rápidas: la suspensión de largo recorrido mantiene el ritmo
- Autopista por encima de 130: consumo cercano a 18 km/l y más aire en el casco
- Viajes largos con pasajero y equipaje completo a velocidades sostenidas
- Largas rectas sin control de crucero en las versiones estándar y Rally
El velocímetro marca más de lo real
En la primera prueba de Moto.it de 2019, a 186 km/h reales el cuadro marcaba 202 km/h: casi un 9 % de más. Casi todas las motos tienen un error por exceso, por normativa. En otras palabras: cuando el indicador marca 130, el GPS señalará algo menos. Compruébalo con el navegador en un tramo llano antes de calcular el consumo y los tiempos de viaje.
Protección contra el aire y para las manos
La protección aerodinámica es el límite que mencionan casi todas las pruebas, tanto de la antigua como de la nueva. Los protectores de manos reducen la presión del aire en las manos y las protegen de ramas y caídas en parado; en los trayectos largos, un control de crucero mecánico alivia la mano derecha. Los encontrarás en las fichas del final, con la compatibilidad exacta.
Las maletas y el pasajero aumentan el consumo: lo que puedes esperar de verdad
Ninguna prueba publicada ha medido la Ténéré 700 con y sin equipaje, así que aquí no encontrarás porcentajes inventados. Encontrarás la física que los explica y qué hacer para limitar su efecto.
- La resistencia del aire aumenta con el cuadrado de la velocidad. Dos maletas laterales y un baúl aumentan la superficie frontal: a 90 km/h apenas se nota, a 130 mucho más. Por eso el consumo «en autopista» de las pruebas es tan distinto del consumo a 90 km/h.
- El peso cuenta sobre todo al volver a acelerar. El pasajero y el equipaje pueden añadir más de 100 kg: en las subidas y al salir de las curvas cerradas, el motor trabaja más; en llano y a velocidad constante, el efecto es menor.
- Los neumáticos y las presiones también influyen. Los neumáticos de tacos y las presiones para caminos de tierra aumentan la resistencia a la rodadura. Vuelve a las presiones de carretera al regresar al asfalto.
- Quita lo que no hace falta. Las maletas de montaje rápido se quitan en un minuto: es la forma más sencilla de volver al consumo de serie en el uso diario.
Maletas estrechas, menor consumo
A igual volumen, importa cuánto sobresalen. En la Ténéré, las maletas de aluminio PIKE TRACKER montadas en los soportes LOBOO JP871B usan una maleta derecha de 30 litros con una hendidura que salva el escape, por lo que el ancho en el lado del escape es menor. También es una ventaja en pasos estrechos y caminos de montaña.
Estándar, Rally o World Raid: las prestaciones son iguales, la autonomía no
En cifras, las tres versiones se parecen más de lo que indica el precio. La elección depende de la altura del asiento, las suspensiones y, sobre todo, los litros de gasolina.
| Versión | Punto fuerte | Compromiso | Ideal para |
|---|---|---|---|
| Ténéré 700 | Más ligera y económica, asiento a 875 mm (860 en la Low) | 16 litros, sin control de crucero | Uso mixto, primera toma de contacto con el off-road |
| Ténéré 700 Rally | Recorrido de suspensión de 230/220 mm, altura libre al suelo de 255 mm, tema Raid en la TFT | Asiento a 910 mm, misma autonomía que la estándar | Para quienes hacen mucho off-road exigente |
| World Raid 2026 | 23 litros, unos 500 km declarados, control de crucero y limitador | 220 kg con el depósito lleno, precio más alto | Grandes viajes, zonas con pocas gasolineras |
La Ténéré 700 para el carné A2
La Ténéré también se ofrece en una versión de 35 kW, que se puede conducir con el permiso A2. La única prueba instrumental publicada de una Ténéré limitada es la de inSella sobre la primera serie de 2019: 162,9 km/h, de 0 a 100 en 5,1 segundos y un promedio de unos 25 km/l. No hemos encontrado mediciones publicadas de la versión de 35 kW de 2025-2026.
El éxito comercial explica por qué tanta gente busca estas cifras: según laRegione, que cubrió la presentación europea de la World Raid 2026, se han vendido unas 86.000 unidades de la Ténéré en Europa, que tiene una cuota del 24 % en el segmento de las adventure medianas.
Los accesorios que realmente cambian el uso de la Ténéré en los viajes
El rendimiento y el consumo también dependen de cómo equipes la moto. Estos son los productos Endurrad específicos para la Ténéré 700, con compatibilidad y disponibilidad reales a 20 de octubre de 2026.
- Compatibilidad declarada
- Yamaha Ténéré 700 desde 2022
- Volumen
- 35 L a la izquierda + 30 L a la derecha
- Precio
- desde 1.058,00 € (plateado), 1.125,00 € (negro)
- Peso de las maletas
- 6 kg a la izquierda, 5,6 kg a la derecha
- Compatibilidad declarada
- Yamaha Ténéré 700 desde 2022
- Material
- Acero inoxidable, montaje sin perforaciones
- Precio
- 306,00 €
- Baúl
- No incluido: se combina con el top case PIKE TRACKER de 342 €
- Compatibilidad declarada
- Ténéré 700 2019-2025 y Ténéré 700 Rally 2025, con paramanos originales Yamaha
- Funcionamiento
- Sustituye el contrapeso derecho, anillo de fricción
- Precio
- 127,00 €
- Electrónica
- Ninguna, sin cableado
- Compatibilidad declarada
- Ténéré 700 desde 2025 y World Raid desde 2026
- Estructura
- Barras de aluminio, dos puntos de fijación
- Precio
- 145,00 €
- Carcasas
- Se venden por separado: STORM, JET, VPS, CARBON
Para la Ténéré también encontrarás faros auxiliares y claxon DENALI específicos, películas protectoras y grips Eazi-Grip para el depósito y el cuadro de instrumentos de 2025-2026: la selección completa está en los accesorios para Yamaha Ténéré 700 y en los kits DENALI para Ténéré 700.
Preguntas frecuentes sobre velocidad, consumo y autonomía de la Ténéré 700
¿Cuál es la velocidad máxima de la Yamaha Ténéré 700?
La Ténéré 700 actual (desde 2025) alcanzó 183,6 km/h reales en el centro de pruebas de inSella. Las pruebas de las series anteriores midieron entre 181,9 y 187,4 km/h. Yamaha no declara una velocidad máxima oficial. El velocímetro tiende a marcar más que la velocidad real: en la primera prueba de Moto.it, en 2019, a 186 km/h reales, el instrumento indicaba 202.
¿Cuánto consume realmente la Ténéré 700?
Yamaha declara 4,3 litros cada 100 km, es decir, unos 23,3 km/l. En las mediciones instrumentales de inSella de la versión 2025, el consumo va de 35 km/l en carretera a ritmo tranquilo a 24,8 km/l a 120 km/h constantes, 18,3 km/l a ritmo de autopista y 11,3 km/l al máximo. Los registros públicos de cuatro propietarios en Spritmonitor, con motos de 2020-2022, oscilan entre 21 y 26,5 km/l.
¿Cuántos kilómetros se recorren con un depósito lleno de la Ténéré 700?
El depósito es de 16 litros. Con el consumo declarado, la autonomía teórica es de unos 372 km. El centro de pruebas de inSella calcula 372 km a 120 km/h constantes y 169 km conduciendo al máximo. En la práctica, a un ritmo de viaje mixto, conviene planificar los repostajes cada 280-300 km y reservar el resto como margen.
¿Cuánto tarda la Ténéré 700 en pasar de 0 a 100 km/h?
En la versión 2025, inSella midió 4,64 segundos. En la serie anterior, las pruebas de la misma revista habían registrado 4,03 y 4,1 segundos. La diferencia también depende de las condiciones de la prueba y del mapa motor; no demuestra que la nueva sea más lenta: la velocidad máxima y el consumo siguen estando a la par.
¿Cuántos caballos tiene la Ténéré 700 2025-2026?
Yamaha declara 73,4 CV (54 kW) a 9.000 rpm y 68 Nm a 6.500 rpm para el bicilíndrico CP2 de 689 cm³. En el banco de rodillos de inSella, la versión 2025 dio 66,19 CV a 9.100 rpm: la diferencia es normal, porque el banco mide la potencia en la rueda, después de las pérdidas de la transmisión.
¿Cuánto pesa la Ténéré 700?
208 kg en orden de marcha con el depósito lleno, según Yamaha, para la Standard desde 2025 (antes eran 205). La Rally pesa 210 kg y la World Raid 2026, 220 kg con 23 litros de gasolina. La báscula de inSella registró 198 kg en la Standard 2025: no se indican las condiciones del pesaje, así que el dato de referencia sigue siendo el de Yamaha.
¿La Ténéré 700 consume más que la versión anterior?
Solo un poco, sobre el papel. La ficha italiana de Yamaha de 2023 declaraba 4,16 l/100 km; la de 2025, 4,3 l/100 km. En las pruebas de inSella, la nueva consume menos a 90 y 120 km/h constantes y casi lo mismo en autopista y en carretera. En conducción real, la diferencia es menor que la variación debida al estilo de conducción, la carga y los neumáticos.
¿La Ténéré 700 va bien en autopista?
Sí, pero no es su terreno ideal. A 130 km/h el motor trabaja sin esfuerzo y la parte ciclo es estable; sus límites son la protección contra el viento, que casi todas las pruebas consideran mejorable, y el consumo, que aumenta rápidamente por encima de los 120 km/h. La Standard y la Rally no llevan control de crucero de serie; la World Raid 2026 sí.
¿Qué diferencias de prestaciones hay entre la Ténéré 700, la Rally y la World Raid?
Las tres comparten el mismo motor: 73,4 CV y 68 Nm declarados. Cambian el peso, las suspensiones y el depósito. La Rally tiene 20 mm más de recorrido de suspensión y un asiento a 910 mm; la World Raid añade el depósito doble de 23 litros (unos 500 km de autonomía, según Yamaha), control de crucero y limitador de velocidad. Las prestaciones puras son muy similares; lo que más cambia es la autonomía.
¿Existe una Ténéré 700 para el permiso A2?
Sí, la Ténéré 700 también está disponible en versión de 35 kW para el permiso A2. La única prueba instrumental publicada de una versión limitada, realizada por inSella en la primera serie de 2019, midió 162,9 km/h, de 0 a 100 en 5,1 segundos y un consumo medio de unos 25 km/l.
¿Las maletas aumentan el consumo de la Ténéré 700?
Sí. Las maletas laterales y el baúl aumentan la superficie expuesta al aire y el peso, y el efecto se acentúa con la velocidad: a 90 km/h apenas se nota, pero en autopista mucho más. No hay mediciones publicadas de la Ténéré con y sin equipaje, así que desconfía de quien dé porcentajes exactos. Quitar las maletas cuando no las necesitas es la forma más sencilla de volver al consumo de serie.
¿Cuánto cuesta la Ténéré 700 en 2026?
Las listas de precios italianas indican 10.999 euros para la versión estándar, 12.199 para la Rally y 13.199 para la World Raid 2026, franco concesionario. Muchos concesionarios ofrecen promociones, así que conviene consultar el precio final en la tienda.
¿Qué gasolina usa la Ténéré 700 y conviene usar la de 98 octanos?
La referencia es la gasolina sin plomo de 95 octanos de las estaciones de servicio italianas; para conocer la especificación exacta, consulta el manual del usuario. Las gasolinas prémium no muestran una ventaja clara en el consumo: en un registro público de Spritmonitor, tras más de 14.000 km con distintos combustibles, el mejor consumo medio se obtuvo con gasolina normal.
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