En resumen. La Moto Morini Coguaro 300 es la nueva enduro monocilíndrica que Moto Morini ha presentado en EICMA 2026: motor de unos 292 cm³ con 34 CV a 9.000 rpm y 27 Nm a 8.500, ruedas de radios de 21 pulgadas delante y 18 detrás, ABS desconectable para conducción todoterreno y una parte ciclo más sencilla que la de su hermana, la Kanguro 300. Recupera un nombre histórico de la marca boloñesa, el de la enduro de los años ochenta y noventa.
Lo primero que hay que saber: no se han comunicado el precio, la fecha de llegada, los colores ni el permiso de conducir requerido, y dos medios (MotorBox y Motorrad & Reisen) señalan Asia y Sudamérica como mercados de destino, no Europa. Aquí diferenciamos lo que ha declarado el fabricante de las distintas versiones que circulan en las fuentes y te contamos qué significa para quienes viajan.
La Coguaro es la Kanguro 300 en una versión sencilla, con un nombre de peso
Moto Morini recupera un nombre histórico y lo pone en una enduro ligera, económica en sus intenciones y construida sobre la misma base que la Kanguro.
El nombre Coguaro forma parte de la historia de la marca: en los años ochenta y principios de los noventa, Morini fabricó enduro monocilíndricas y bicilíndricas con ese nombre, de 350 y 500 cc. Para 2026, la marca, que este año celebra su 90.º aniversario, vuelve a ponerlo en el depósito de una moto completamente distinta: una monocilíndrica moderna, refrigerada por líquido, con rueda delantera de 21 pulgadas.
Desde el punto de vista comercial, la Coguaro nace junto a la Kanguro 300, la dual sport que ya se presentó en EICMA 2025, con la que comparte la base del motor. Según los medios que la vieron en Milán, la diferencia está en el equipamiento: horquilla convencional en lugar de invertida, frenos más sencillos y un posicionamiento de «pequeña enduro para todos los días», como la define inSella. Por encima, la gama Morini continúa con la Camel 670, la trail de media cilindrada sobre la que te contamos en el artículo sobre la Moto Morini Camel 2027.
La ficha técnica se basa en tres fuentes, pero el asiento, el depósito y el peso solo cuentan con una
El sitio de Moto Morini todavía no incluye la ficha de la Coguaro: los datos que aparecen a continuación proceden de los medios presentes en EICMA y de la ficha técnica de la Kanguro 300, utilizada como referencia.
| Elemento | Coguaro 300 | Kanguro 300 (comparativa) | Fuente del dato |
|---|---|---|---|
| Motor | Monocilíndrico 4T DOHC, refrigeración líquida, 292 cm³ (78 x 61,2 mm), compresión 11,5:1, Euro 5+ | Monocilíndrico 4T DOHC, refrigeración líquida, 292 cm³ nominales 300, Euro 5+ | inSella, MotorBox, Motorrad & Reisen; Moto.it para la Kanguro |
| Potencia y par | 34 CV (25 kW) a 9.000 rpm; 27 Nm a 8.500 | 34 CV (25 kW) a 9.000 rpm; 27 Nm a 8.500 | Datos de presentación; mismas cifras que la Kanguro |
| Velocidad máxima | 145 km/h declarados | unos 130 km/h declarados (81 mph) | inSella, MotorBox; Ultimate Motorcycling para la Kanguro |
| Peso | 160 kg (en seco o en vacío: la fuente usa ambos términos) | 145 kg en seco | Solo Motorrad & Reisen; Moto.it |
| Depósito | 14 litros | 12 litros | Solo Motorrad & Reisen; Moto.it |
| Altura del asiento y distancia libre al suelo | 845 mm y 255 mm | 880 mm y 280 mm | Solo Motorrad & Reisen; Moto.it |
| Suspensiones | Horquilla convencional con barras de 37 mm, recorrido de 230 mm; amortiguador monoshock con bieletas Pro-Link, 230 mm | Horquilla invertida de 41 mm, 250 mm; amortiguador monoshock con bieletas, regulable, 250 mm | MotorBox y Motorrad & Reisen; Moto.it |
| Frenos y ABS | Disco delantero de 295 mm con pinza de dos pistones, trasero de 255 mm; ABS desconectable en conducción todoterreno | Delantero de 260 mm, trasero de 240 mm; ABS con modo todoterreno | MotorBox y Motorrad & Reisen; Moto.it |
| Ruedas y neumáticos | De radios, 21" y 18"; 80/100-21 y 120/80-18 | De radios, 21" y 18"; 80/100-21 y 120/80-18 | Todas las fuentes |
| Precio, colores, llegada | No comunicados | Precio no disponible; inicio de producción en 2027 (Moto.it) | inSella, MotorBox |
Cómo leer esta tabla. Varias publicaciones recogen la cilindrada, la potencia, el par y la velocidad máxima como datos de presentación de Moto Morini. El peso, el depósito, la altura del asiento y la distancia libre al suelo solo aparecen en la ficha de Motorrad & Reisen, sin que el artículo indique la fuente. Las descripciones del chasis no coinciden del todo (entramado de acero en inSella, acero al cromo-molibdeno en M&R). El freno delantero de 295 mm de la Coguaro es más grande que el de 260 mm de la Kanguro: es una diferencia inusual para la versión «simplificada» y debe confirmarse con la ficha oficial.
Con 25 kW, la Coguaro está dentro de los límites del permiso A2, pero Moto Morini no lo ha declarado
34 CV y 27 Nm son cifras propias de un monocilíndrico 300 de nueva generación: pensado para la carretera y los caminos fáciles, no para las autopistas.
El motor es un monocilíndrico de cuatro tiempos, con doble árbol de levas, cuatro válvulas y refrigeración líquida, con inyección electrónica y homologación Euro 5+. La potencia de 34 CV (25 kW) llega a 9.000 rpm y el par de 27 Nm, a 8.500: son regímenes altos, típicos de un motor de carrera corta que da lo mejor de sí apurando las marchas. Las fichas de la Kanguro indican los mismos valores y una caja de seis marchas; en las fuentes que hemos leído no se indica el número de marchas de la Coguaro.
Permiso A2: el cálculo que nadie ha confirmado todavía
Ninguna de las fuentes indica qué permiso se necesita. Sin embargo, el cálculo es rápido: la categoría A2 admite motos de hasta 35 kW y con una relación potencia/peso no superior a 0,2 kW por kilogramo. Con 25 kW y 160 kg se llega a unos 0,16 kW/kg, así que parece que la Coguaro cumple el requisito con margen. Es un cálculo nuestro basado en datos no oficiales, no una declaración del fabricante. Si quieres saber cómo funciona el paso de A2 a A, hemos explicado las normas y el curso de 7 horas en la guía sobre los permisos de moto A2 y A sin examen práctico.
Qué significa para el viaje
La velocidad máxima declarada es de 145 km/h. Con el límite de 130 km/h en autopista, queda muy poco margen, así que una moto así se usa en carreteras secundarias y pistas sin asfaltar, no para largos trayectos por autopista. No se ha declarado el consumo: con un depósito de 14 litros no podemos calcular la autonomía sin inventarla.
Rueda de 21 pulgadas y 230 mm de recorrido: la parte ciclo es para pistas, pero más sencilla que la de la Kanguro
La Coguaro prescinde de la horquilla invertida y de 20 mm de recorrido, y gana un asiento 35 mm más bajo.
La principal diferencia con la Kanguro está en las suspensiones: horquilla convencional con barras de 37 mm frente a la invertida de 41 mm, y 230 mm de recorrido frente a 250. El amortiguador trasero con bieletas Pro-Link tiene el mismo recorrido que la suspensión delantera. Es una elección que reduce los costes y el peso de las partes suspendidas, pero limita la estabilidad sobre pistas rápidas y al pasar por baches a velocidad sostenida.
El asiento, a 845 mm, queda por debajo de los 880 mm de la Kanguro: para muchos motoristas de estatura media, esto significa apoyar mejor los pies en el suelo, una ventaja concreta en una moto con rueda de 21 pulgadas y 255 mm de distancia al suelo. Las llantas de radios con neumáticos 80/100-21 y 120/80-18 tienen las medidas más comunes entre las pequeñas motos de enduro, así que hay una amplia oferta de neumáticos de tacos y trail. No se indica si las llantas son tubeless: esto importa en caso de pinchazo, porque con cámara se necesita un kit distinto al de mechas.
- ABS desconectable en conducción todoterreno: en terrenos sueltos resulta útil, porque permite bloquear la rueda trasera en los descensos.
- Disco delantero de 295 mm: más grande que el de la Kanguro, pendiente de confirmación con la ficha oficial.
- Plataforma electrónica: ninguna fuente habla de modos de conducción, control de tracción o pantalla, así que no damos por hecho que los incluya.
La Coguaro podría no llegar a Europa: dos fuentes hablan de Asia y Sudamérica
Es el dato que más cambia el interés para un lector italiano y también el menos claro.
| Fuente | Qué dicen sobre los mercados |
|---|---|
| MotorBox y Motorrad & Reisen | Indican Asia y Sudamérica como mercados de destino. |
| inSella y HDmotori | No dicen si la moto se venderá en Italia o en Europa. |
| Moto Morini | Aún no ha comunicado el precio ni la disponibilidad; no hay una ficha oficial. |
Para la Kanguro 300, la previsión de llegada es «inicio de producción en 2027» (Moto.it), y Ultimate Motorcycling la describe como diseñada en Italia y fabricada en China. De la Coguaro ni siquiera se sabe eso. Por tanto, quien piense en comprarla en Italia debería esperar a que Moto Morini lo confirme: hoy no existe un precio para Italia y cualquier cifra que circule es una estimación.
La Coguaro es para quien busca una enduro ligera y baja, no para quien viaja lejos
Si llega a Italia, su perfil es el de una moto para el día a día y salidas por caminos sin asfaltar; para viajar de verdad hace falta más autonomía y más potencia.
- Buscas una enduro ligera con rueda delantera de 21 pulgadas para carretera y pistas fáciles.
- Tienes el carné A2 y quieres una moto que se ajuste a sus límites.
- Quieres un asiento más bajo que el de la Kanguro (845 frente a 880 mm).
- Te basta con un ritmo de carretera convencional y vías secundarias.
- No tiene precio ni fecha de llegada, y tampoco se ha confirmado su venta en Italia.
- No está pensada para autopistas: los 145 km/h declarados son pocos.
- Por ahora no tiene accesorios específicos: no se han anunciado bastidores, maletas ni protecciones.
- Con 34 CV y un depósito de 14 litros, no es la opción para grandes travesías.
Para hacer un viaje largo con el carné A2, hoy existen alternativas en catálogo: las hemos comparado en nuestra comparativa de motos adventure A2. Si te atrae la idea de una Morini más grande, merece la pena echar un vistazo a la Camel 670.
Quedan por aclarar el peso, el precio, los mercados y el carné
Esto es lo que no sabemos y lo que actualizaremos aquí en cuanto Moto Morini publique la ficha.
Aún no es oficial.
- Precio y llegada: no comunicados para Italia y Europa.
- Mercados: dos publicaciones indican Asia y Sudamérica; otras no lo mencionan.
- Peso: se indican 160 kg, sin aclarar si en seco o en orden de marcha.
- Carné: no indicado; que se ajuste a la categoría A2 es un cálculo nuestro.
- Cambio, frenos y equipamiento: no se indica el número de marchas; el disco delantero de 295 mm está pendiente de confirmación.
- Colores y versiones: sin definir.
El año del modelo también es incierto: la mayoría de las publicaciones habla de una moto de 2026; la ficha de Motorrad & Reisen indica 2027.
La Coguaro no tiene accesorios específicos: para preparar el viaje, recurre a lo que no dependa del modelo
Ningún fabricante ha declarado que haya bastidores, maletas o protecciones compatibles: desconfía de quien ya los venda como «específicos».
| Accesorio | Compatibilidad con la Coguaro | Recomendación |
|---|---|---|
| Soportes y maletas laterales | No se declara ningún soporte compatible | Esperar a los códigos específicos |
| Cubre cárter y defensas | No se declara ninguna protección | Esperar |
| Bolsa de depósito magnética | Necesita un anillo de fijación específico para el modelo y el tapón | Comprobar tras el lanzamiento |
| Bolsa trasera con correas | Fijación universal en el asiento o el portaequipajes | Se puede usar desde el primer momento, sin superar la carga máxima de la moto |
| Compresor portátil | No depende del modelo | Imprescindible a bordo |
- Presión máxima
- 150 PSI
- Caudal
- 35 L/min
- Peso
- 294 g
- Capacidad
- 50 litros
- Fijación
- Con correas en el asiento del pasajero o en el portaequipajes
- Por comprobar
- Carga máxima de la moto y luz de freno despejada
Si ya conduces una Moto Morini, las bolsas de depósito y los anillos del catálogo están reunidos en los accesorios Moto Morini; para cargar la moto sin soportes, encontrarás las bolsas traseras y de asiento. Con las llantas de radios y la cámara de aire, recuerda que el kit de reparación con mechas para neumáticos tubeless solo sirve si las llantas son tubeless: en la Coguaro, este dato no está declarado.
Sigue las novedades en la app Endurrad
Las novedades de EICMA, la compatibilidad y la disponibilidad de los accesorios también las encontrarás en la app Endurrad para iPhone, gratuita en App Store.
Preguntas frecuentes
¿Qué es la Moto Morini Coguaro 300?
¿Cuántos caballos tiene la Coguaro?
¿Qué motor monta la Moto Morini Coguaro?
¿Se puede conducir la Coguaro con el permiso A2?
¿Cuánto cuesta la Moto Morini Coguaro?
¿Cuándo llegará la Coguaro a Italia?
¿Se venderá la Coguaro en Europa?
¿Cuánto pesa la Coguaro?
¿Qué ruedas y suspensiones tiene la Coguaro?
¿Cuál es la diferencia entre la Coguaro y la Kanguro 300?
¿Ya hay maletas y protecciones para la Coguaro?
¿Por qué se llama Coguaro?
¿Buscas una enduro para el permiso A2?
Escríbenos la marca, el modelo y el año de la moto que conduces o estás considerando: te ayudaremos a prepararla para tu próximo viaje y te avisaremos en cuanto los fabricantes anuncien accesorios para la Coguaro.
Fuentes. inSella, «EICMA 2026: Moto Morini Coguaro 300» (05/11/2026); MotorBox, «Moto Morini Coguaro 2026: 34 CV y rueda de 21 pulgadas» (noviembre de 2026); Motorrad & Reisen, «Moto Morini Coguaro: regreso como una sencilla adventure bike» (06/11/2026); HDmotori, «Moto Morini cumple 90 años y muestra sus ases en EICMA 2026» (05/11/2026). Comparativa con la Kanguro 300: Moto.it, ficha técnica; Ultimate Motorcycling (12/02/2026). El sitio web de Moto Morini no pudo consultarse desde esta redacción: no se verificó ningún dato en comunicados ni fichas del fabricante. Imágenes: renders/fotos de prensa de Moto Morini, facilitadas por la redacción; créditos por confirmar. Precios y disponibilidad de los accesorios Endurrad comprobados el 09/11/2026.
