En resumen. La Moto Morini Camel es la nueva adventure de cilindrada media que Moto Morini presentó el 3 de noviembre de 2026 en EICMA, en Fiera Milano Rho. Recupera un nombre histórico de la marca, el de la enduro bicilíndrica de los años ochenta, y lo lleva en una moto pensada para el todoterreno de verdad: bicilíndrico en paralelo de 670 cm³ con 81,5 CV a 10.000 rpm y 70 Nm a 7.000, rueda delantera de 21 pulgadas y trasera de 18 con llantas de radios tubeless, 280 mm de distancia al suelo, suspensiones regulables de largo recorrido, frenos Brembo y un completo sistema electrónico con control de tracción, control de crucero y ABS desconectable para conducción todoterreno. También habrá una versión para el carné A2.
Lo principal que hay que saber de entrada: no llegará hasta finales de 2027 y no se ha comunicado el precio. Aquí separamos los datos confirmados de los que aparecen de forma distinta según la fuente, la comparamos con sus rivales directas y te contamos qué cabe esperar de ella para viajar.
La Camel devuelve a Moto Morini al todoterreno con una moto de cilindrada media y rueda de 21 pulgadas
Hasta ayer, la gama adventure de Moto Morini se limitaba a las crossover de carretera. La Camel es la primera de la nueva era concebida con rueda delantera de 21 pulgadas.
El nombre no es casual. En los años ochenta, la Camel era la enduro bicilíndrica en V de la casa boloñesa, la moto con la que Morini se había hecho un hueco entre las maxi de desierto de la época. La nueva Camel no recupera su mecánica: monta un bicilíndrico en paralelo moderno, refrigerado por líquido, y una parte ciclo diseñada para los caminos de tierra. En cambio, sí recupera su promesa: una moto con la que emprender un viaje largo sin tener que elegir entre asfalto y caminos de tierra.
Hoy la gama adventure de Moto Morini comprende la X-Cape 700, la X-Cape 1200 y la pequeña Alltrhike. Las X-Cape usan ruedas de 19 y 17 pulgadas y son crossover de carretera con aspiraciones de conducción ligera por caminos de tierra. La Camel ocupa el espacio que faltaba: la cilindrada media con rueda delantera de 21 pulgadas, es decir, la categoría en la que compiten la Yamaha Ténéré 700, la Aprilia Tuareg 660 y la Honda Transalp.
Las otras cifras importantes para viajar son el depósito de 20 litros, el asiento a 850 mm, la distancia al suelo de 280 mm y un peso en seco declarado de 200 kg. Son cifras propias de una auténtica adventure de tamaño medio, no de una crossover disfrazada. La entrega está prevista para finales de 2027: por tanto, la Camel vista en Milán es una moto anunciada con mucha antelación y algunos detalles podrían cambiar antes de la producción.
Los datos principales coinciden en tres fuentes; el recorrido, no
Moto Morini aún no ha publicado una ficha de la Camel en sus sitios oficiales. Los datos que aparecen a continuación proceden de la presentación de EICMA y fueron recogidos por los medios presentes en el stand.
| Dato | Moto Morini Camel | Origen del dato |
|---|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en paralelo de 670 cm³, diámetro y carrera de 81 x 65 mm, compresión de 13,5:1, doble árbol de levas, refrigeración líquida con dos radiadores laterales, Euro 5+ | Dueruote y RED Live, 03/11 |
| Potencia | 81,5 CV (60 kW) a 10.000 rpm | Declarado por Moto Morini |
| Par | 70 Nm a 7.000 rpm | Declarado por Moto Morini |
| Velocidad máxima | 195 km/h | Declarado por Moto Morini |
| Chasis | Estructura multitubular de acero al cromo-molibdeno, basculante monobloque de aluminio | Dueruote, RED Live, MotorBox |
| Suspensiones | Horquilla invertida de 48 mm, monoamortiguador trasero con bieletas pro-link, regulables en precarga, extensión y compresión | Dueruote y RED Live |
| Recorrido | 250 mm (Dueruote, RED Live) o 230 mm delante y detrás (MotorBox) | Fuentes discrepantes |
| Altura libre al suelo | 280 mm | Todas las fuentes |
| Frenos | Brembo, doble disco delantero de 300 mm, disco trasero de 255 mm | Dueruote y RED Live |
| Ruedas y neumáticos | De radios, tubeless, 90/90-21 y 150/70-18 | RED Live; medidas 21/18 en todas las fuentes |
| Peso | 200 kg en seco | Declarado, publicado por Dueruote y RED Live |
| Depósito | 20 litros | Dueruote y RED Live |
| Asiento | 850 mm | Dueruote y RED Live |
| Precio y llegada | Precio sin comunicar, llegada a finales de 2027 | Todas las fuentes |
Cómo leer esta tabla. Moto Morini indica explícitamente la potencia, el par, la velocidad máxima y el peso. Los demás datos proceden de la presentación, pero no de una ficha oficial publicada: los consideramos fiables cuando coinciden dos fuentes independientes. Lel recorrido de las suspensiones es el único dato que no coincide: 250 mm según Dueruote y RED Live, 230 mm según MotorBox. El peso es en seco, es decir, sin gasolina ni líquidos: en orden de marcha, la Camel pesará sensiblemente más, por lo que hay que tenerlo en cuenta al compararla con sus rivales.
El motor tiene más empuje que sus rivales de 700 y hay una versión A2
81,5 CV son más que lo que ofrecen la Ténéré 700 y la Tuareg 660. El par, en cambio, está en línea con la categoría.
El bicilíndrico en paralelo de 670 cm³ es un motor de carrera corta: 81 mm de diámetro por 65 de carrera. Es una elección que favorece el estiramiento, y de hecho la potencia máxima llega a 10.000 rpm. Los 70 Nm de par a 7.000 rpm son los mismos que declara la Aprilia Tuareg 660 y ligeramente superiores a los de la Yamaha Ténéré 700. Para quienes viajen cargados, lo que más contará será cómo entrega el motor la potencia a medio régimen, y eso solo podrá responderlo una prueba en carretera.
La versión para el permiso A2
Moto Morini ha anunciado una versión limitada para el permiso A2, aunque todavía no ha publicado los datos. La normativa es clara: una moto A2 no debe superar los 35 kW y no puede derivar de un modelo con más del doble de potencia, es decir, 70 kW. La Camel estándar tiene 60 kW, por lo que la versión limitada cumple las normas. Para quienes tengan el A2 y piensen pasar al A, es el caso típico en el que se compra la moto limitada y se devuelve a su potencia plena tras obtener el permiso A, siguiendo los procedimientos establecidos.
Electrónica
El equipamiento anunciado incluye acelerador ride-by-wire, varios modos de conducción, control de tracción regulable en varios niveles, control de crucero, ABS con umbral de intervención regulable y desconectable para conducción todoterreno, conectividad Bluetooth y navegación mediante la app Moto Morini. No se han comunicado el tipo de plataforma inercial ni las dimensiones de la pantalla, así que no sabemos si el ABS y el control de tracción también funcionan en inclinación.
- Control de crucero de serie: útil en los trayectos por autopista que preceden a casi todos los viajes de aventura.
- ABS desconectable para conducción todoterreno: indispensable en terrenos sueltos y en bajada.
- Navegación mediante app: cómoda, pero quienes viajen por zonas aisladas seguirán queriendo un soporte estable para el smartphone o un navegador específico.
Rueda de 21, 280 mm de altura libre al suelo y tubeless: la parte ciclo es para auténtico todoterreno
Aquí es donde la Camel se distingue de las X-Cape: las medidas de las ruedas, la altura libre al suelo y los recorridos son los de una enduro de viaje.
Chasis tubular de cromo-molibdeno sin cuna inferior, basculante de aluminio, horquilla invertida de 48 mm y monoamortiguador con bieletas progresivas: el esquema es clásico y sensato. Con 280 mm de altura libre al suelo, la Camel declara más espacio bajo el motor que la Ténéré 700 (240 mm) y la Tuareg 660 (240 mm), y mucho más que la Transalp (210 mm). Incluso con el recorrido más conservador indicado, 230 mm, supera a sus rivales japonesas.
Las ruedas de radios tubeless son una opción que agradece quien viaja: un pinchazo se puede reparar al borde de la carretera con un kit de mechas y un compresor, sin desmontar la rueda. Las medidas 90/90-21 y 150/70-18 son las más habituales de la categoría y garantizan una amplia variedad de neumáticos de tacos y para trail.
El asiento, a 850 mm, tiene la misma altura que el de la Transalp y es más bajo que el de la Ténéré 700 (875 mm) y la Tuareg 660 (860 mm). No se han anunciado asientos bajos ni configuraciones específicas para pilotos de menor estatura.
Sobre el papel, la Camel tiene más potencia y altura libre al suelo que sus rivales japonesas
La comparación debe tomarse con cautela: el peso de la Camel es en seco y el de sus rivales, en orden de marcha.
| Modelo | Motor | Potencia / par | Peso | Depósito | Asiento | Altura libre al suelo |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Moto Morini Camel | Bicilíndrico de 670 cm³ | 81,5 CV / 70 Nm | 200 kg en seco | 20 L | 850 mm | 280 mm |
| Yamaha Ténéré 700 (2026) | Bicilíndrico de 689 cm³ | 73,4 CV / 68 Nm | 208 kg en orden de marcha | 16 L | 875 mm | 240 mm |
| Aprilia Tuareg 660 (2025-26) | Bicilíndrico de 659 cm³ | 80 CV / 70 Nm | 204 kg en orden de marcha (187 en seco) | 18 L | 860 mm | 240 mm |
| Honda XL750 Transalp | Bicilíndrico de 755 cm³ | 67,5 kW (unos 92 CV) / 75 Nm | 216 kg en orden de marcha | 16,9 L | 850 mm | 210 mm |
Fuentes de las rivales: Yamaha Ténéré 700, según la base de datos de Motorrad und Reisen (modelo 2026); Aprilia Tuareg 660, según el catálogo de Moto.it (2025-26, precio de 10.800 euros); Honda XL750 Transalp, según la ficha oficial de Honda UK. El peso en seco de la Aprilia es el único dato directamente comparable con el de la Camel.
La lectura más honesta es esta: la Camel anuncia la mayor potencia de la categoría por debajo de los 700 cm³ y el depósito más grande, con 20 litros frente a los 16-18 de sus rivales. Es una ventaja concreta para la autonomía en viajes largos. Sobre el peso todavía no se puede decir nada definitivo: 200 kg en seco, frente a los 187 kg en seco de la Tuareg 660, sugieren una moto algo más pesada que la Aprilia, pero habrá que esperar a conocer el peso en orden de marcha.
La Camel es para quien quiere una trail media para caminos de tierra y puede esperar un año
El perfil está claro: viajes largos, caminos de tierra, todoterreno ligero y medio, con la posibilidad de empezar con el carnet A2.
- Buscas una trail media con rueda delantera de 21 para auténticos caminos de tierra.
- Haces viajes largos y quieres un depósito de 20 litros.
- Tienes el carnet A2 y quieres una moto que puedas conservar también después de pasar al A.
- Te interesa una marca italiana con una historia en el mundo del todoterreno.
- No estará disponible hasta finales de 2027.
- Aún no tiene precio, peso en orden de marcha ni ficha oficial.
- Por ahora, no cuenta con un ecosistema de accesorios específicos: los chasis, las maletas y las protecciones llegarán después del lanzamiento.
- Con un asiento a 850 mm, no es la opción más fácil para quienes son de baja estatura.
Quien tenga que comprar una moto para la próxima temporada no puede contar con la Camel: las alternativas que se comercializan hoy son las de la tabla de arriba. En cambio, quien planee comprar una en 2028 hará bien en tenerla en el radar, sobre todo si la busca para el carné A2.
El precio, el peso en orden de marcha y las suspensiones aún están por confirmar
Esto es lo que falta por saber para valorar la Camel y lo que actualizaremos en cuanto lo comunique Moto Morini.
Aún no es oficial.
- Precio en Italia: no comunicado. Cualquier cifra que circule hoy es una estimación.
- Peso en orden de marcha: solo se han declarado 200 kg en seco.
- Recorrido de las suspensiones: 250 mm o 230 mm; las fuentes no coinciden. No se ha indicado quién suministra la horquilla y el amortiguador.
- Versión A2: anunciada, sin datos de potencia ni par.
- Electrónica: no está claro si cuenta con una plataforma inercial para el ABS y el control de tracción en curva, ni cuáles son las dimensiones de la pantalla.
- Accesorios oficiales: no comunicados.
Este artículo se actualizará en esta misma dirección cuando Moto Morini publique la ficha técnica y la lista de precios.
Para la Camel aún no existen accesorios específicos, pero el viaje se puede preparar igualmente
A día de hoy, ningún fabricante ha declarado chasis, maletas ni protecciones compatibles con la Camel. Desconfía de quien ya los venda como «específicos».
En una moto que llegará a finales de 2027, el catálogo de accesorios específicos se irá creando después del lanzamiento. Lo que puedes preparar desde ya es lo que no depende del modelo: el equipaje con correas, la energía para los dispositivos y el equipo para reparar pinchazos, que resulta aún más útil con las llantas sin cámara de la Camel.
| Accesorio | Compatibilidad con la Camel | Consejo |
|---|---|---|
| Chasis y maletas laterales | No se ha declarado ningún chasis compatible | Esperar a que se publiquen los códigos específicos después del lanzamiento |
| Protector del motor y barras de protección | Sin protección declarada | Esperar |
| Bolsa trasera con correas | Fijación universal en el asiento o el portaequipajes | Se puede usar desde el primer momento |
| Kit de reparación para neumáticos sin cámara y compresor | No dependen del modelo; llantas sin cámara de serie | Imprescindible llevarlo siempre a bordo |
| Toma USB-C | Instalación en sistema de 12 V, pendiente de verificar en el modelo de serie | Evaluar después del lanzamiento |
- Uso
- Reparación con mechas de neumáticos tubeless
- ¿Por qué en la Camel?
- Llantas de radios tubeless de serie, medidas 21 y 18
- Recambios
- Líquido vulcanizante y mechas se venden por separado
- Presión máxima
- 150 PSI
- Caudal
- 35 L/min
- Peso
- 294 g
- Capacidad
- 50 litros
- Fijación
- Con correas al asiento del pasajero o al portaequipajes
- Por verificar
- Que no cubra la luz de freno ni la matrícula
Si ya conduces una Moto Morini, encontrarás los productos disponibles hoy en los accesorios Moto Morini; para cargar la moto sin bastidores, tienes la selección de bolsas traseras y de asiento, y para proteger las manos en todoterreno, los paramanos Barkbusters para motos de aventura, que podrás elegir cuando se conozca el diámetro del manillar de la Camel.
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Preguntas frecuentes
¿Cuándo se presentó la nueva Moto Morini Camel?
¿Cuántos caballos tiene la Moto Morini Camel?
¿Qué motor monta la Camel?
¿Se puede conducir la Moto Morini Camel con el permiso A2?
¿Cuánto cuesta la Moto Morini Camel?
¿Cuándo llegará la Camel a los concesionarios?
¿Cuánto pesa la Moto Morini Camel?
¿Qué ruedas lleva la Camel?
¿Qué recorrido tienen las suspensiones de la Camel?
¿A qué altura está el asiento de la Moto Morini Camel?
¿Qué capacidad tiene el depósito de la Camel?
¿Cuál es la diferencia entre la Camel y la X-Cape 700?
¿Ya hay maletas y protecciones para la Camel?
¿Estás pensando en la Camel para 2028?
Escríbenos la marca, el modelo y el año de la moto que conduces hoy: te ayudaremos a prepararla para tu próximo viaje y te avisaremos en cuanto los fabricantes anuncien chasis y protecciones para la Camel.
Fuentes. Dueruote, «Moto Morini: el regreso de la Camel y una X-Cape muy especial para 2027» (03/11/2026): motor, potencia, par, chasis, suspensiones, frenos, peso, depósito, asiento, llegada. RED Live, «Moto Morini Camel, la nueva trail media con rueda de 21″ llegará a finales de 2027» (03/11/2026): datos declarados por Moto Morini, medidas de neumáticos, colores, precio no comunicado. MotorBox, «Nueva Moto Morini Camel» (03/11/2026): recorrido de 230 mm, electrónica, versión A2. Moto Morini Europa (motomorini.eu): presencia en EICMA 2026 y gama. Rivales: Motorrad und Reisen (Yamaha Ténéré 700), Moto.it (Aprilia Tuareg 660), Honda UK (XL750 Transalp). Fotos: Moto Morini, kit de prensa. Precios y disponibilidad de los accesorios Endurrad comprobados el 03/11/2026.
