En resumen. Entre las cinco motos adventure para el permiso A2 más comentadas de 2026 no hay una ganadora absoluta: está la moto adecuada para el punto en el que termina tu asfalto.
La BMW F 450 GS (desde 7.590 €) es la más potente, con 48 CV, la mejor equipada y la única con rueda delantera de 19": es la elección de quienes viajan sobre todo por carretera. La KTM 390 Adventure R (6.990 €) es la más especializada en todoterreno, con 230 mm de recorrido y 272 mm de distancia libre al suelo, pero tiene el asiento más alto, 870 mm. La CFMOTO 450MT y la Moto Morini Alltrhike 450 comparten la configuración de ruedas 21/18 con bicilíndrico de 449 cc y el precio más bajo, por debajo de 6.000 €; la Morini tiene el depósito más grande, de 18,5 litros. La Royal Enfield Himalayan 450 (desde 5.900 €) es la más pesada, 196 kg en orden de marcha, pero es la que más lejos llega con un depósito: más de 470 km teóricos.
Cómo hemos trabajado: todos los datos proceden de las fichas técnicas oficiales de los fabricantes, comprobadas el 23 de septiembre de 2026; los precios se revisaron de nuevo el 1 de octubre de 2026. Cuando un dato procede de una prueba periodística o de una tarifa, lo indicamos.
Las 450 ya no son el recurso de quienes esperan el permiso A
Hasta hace pocos años, la adventure para el permiso A2 era una moto limitada o un monocilíndrico básico. En 2026, la categoría de 400-500 es aquella en la que más invierten los fabricantes, y los cinco modelos de esta comparativa lo demuestran.
El límite A2, en cifras
El permiso A2 permite conducir motos de hasta 35 kW, unos 48 CV, con una relación potencia/peso no superior a 0,2 kW/kg (Directiva 2006/126/CE). BMW ha diseñado la F 450 GS exactamente en ese límite: 35 kW divididos entre 178 kg dan 0,197 kW/kg.
Las otras cuatro se quedan más abajo, entre 40 y 45 CV, y ninguna es una versión limitada de una moto más potente: todas nacieron para estar dentro de la categoría A2 desde el principio, así que no hay nada que desbloquear al pasar al permiso A.
De dónde nace esta comparativa
El punto de partida es la comparativa publicada por Moto.it el 23 de septiembre de 2026, que puso las mismas cinco motos en las carreteras y caminos de la Lessinia veronesa, con un recorrido dividido a partes iguales entre asfalto y todoterreno. Nosotros no repetimos esa prueba: reunimos los datos oficiales, los hicimos comparables y los analizamos con la mirada de quienes ayudan cada día a los motociclistas a preparar la moto para viajar.
Los datos oficiales dicen que la más ligera no es la más pequeña
Cilindrada, potencia, peso, asiento, depósito, ruedas y precio de las cinco adventure A2, según las fichas de los fabricantes.
| Modelo | Motor | Potencia / par | Peso declarado | Asiento | Depósito | Ruedas | Precio |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BMW F 450 GS | Bicilíndrico en línea, 420 cc | 48 CV · 43 Nm | 178 kg en orden de marcha | 845 mm | 14 L | 19" / 17" de aleación | desde 7.590 € |
| KTM 390 Adventure R | Monocilíndrico, 399 cc | 45 CV · 39 Nm | 176 kg con el depósito lleno | 870 mm | 14 L | 21" / 18" | 6.990 € f.c. |
| CFMOTO 450MT | Bicilíndrico en línea, 449 cc | 42,2 CV · 42 Nm | 173 kg en vacío | 820 mm (800 opc.) | 17,5 L | 21" / 18" de radios | 5.990 €* |
| Moto Morini Alltrhike 450 | Bicilíndrico en línea, 449 cc | 44,8 CV · 42 Nm | 190 kg en seco | 840 mm | 18,5 L | 21" / 18" de radios | 5.890 € (High Equipped 6.140 €)* |
| Royal Enfield Himalayan 450 | Monocilíndrico, 452 cc | 40 CV · 40 Nm | 196 kg en orden de marcha | 825-845 mm (805 opc.) | 17 L | 21" / 17" de radios | desde 5.900 € (Mana Black 6.600 €)* |
Cómo interpretar los pesos. Los fabricantes no pesan las motos de la misma manera. BMW y Royal Enfield declaran el peso en orden de marcha con el 90 % de combustible, KTM el peso con el depósito lleno, CFMOTO la masa en vacío (173 kg en el sitio italiano, mientras que el sitio suizo de CFMOTO indica 175 kg en orden de marcha: los dos datos no coinciden), y Moto Morini el peso en seco. Para la Alltrhike, la prueba de inSella registró 202,5 kg en orden de marcha. Comparadas sobre la misma base, KTM y BMW son las más ligeras, mientras que Morini y Royal Enfield son las más pesadas.
Atención a las tarifas online. Algunas fichas de internet todavía muestran los datos de preproducción de la Morini Alltrhike (170 kg, 18 litros, asiento a 847 mm, 44 Nm). La página oficial de Moto Morini indica actualmente 190 kg en seco, 18,5 litros, asiento a 840 mm y 42 Nm. En la comparativa utilizamos los datos oficiales actualizados.
* Precios comprobados de nuevo el 1 de octubre de 2026: BMW según el sitio oficial de BMW Motorrad Italia, con IVA, entrega y primera revisión incluidos. KTM según el sitio oficial, precio franco concesionario, preparación para circulación excluida. CFMOTO según la tarifa de Moto.it. Moto Morini según la tarifa de Moto.it y las pruebas de Motorbox e inSella. Royal Enfield según el sitio oficial italiano (de 5.900 a 6.500 € según la versión) y, para la Mana Black, según la tarifa de Moto.it. Las condiciones de entrega no son homogéneas: pide siempre el precio final con todos los gastos incluidos.
Con un depósito lleno, la Himalayan recorre cien kilómetros más que la BMW
Para quienes viajan, la autonomía importa tanto como la potencia. Hemos dividido la capacidad del depósito entre el consumo homologado que declara cada fabricante.
| Modelo | Depósito | Consumo declarado | Autonomía teórica |
|---|---|---|---|
| Royal Enfield Himalayan 450 | 17 L | 3,59 L/100 km | aproximadamente 473 km |
| KTM 390 Adventure R | 14 L | 3,4 L/100 km | aproximadamente 412 km |
| CFMOTO 450MT | 17,5 L | 22 km/L (4,5 L/100 km) | aproximadamente 385 km |
| Moto Morini Alltrhike 450 | 18,5 L | 4,8 L/100 km | aproximadamente 385 km |
| BMW F 450 GS | 14 L | 3,8 L/100 km | aproximadamente 368 km |
Son valores de homologación WMTC, calculados por nosotros y no medidos en carretera. Con equipaje, velocidades de autopista y conducción todoterreno, el consumo aumenta: la CFMOTO 450MT, por ejemplo, en pruebas independientes apenas superó los 320 km de autonomía a 120 km/h constantes.
Qué dice la clasificación
La clasificación relativa se mantiene y revela dos cosas. La primera: la KTM compensa el depósito pequeño con el consumo más bajo del grupo. La segunda: la BMW, que es la más orientada a carretera, también es la que te obliga a parar antes en la gasolinera. En un viaje con etapas por zonas con pocos servicios, conviene saberlo de antemano.
Cinco motos, cinco ideas diferentes de aventura
Sobre el papel, cada una tiene un punto fuerte claro y un límite que conviene conocer antes de firmar.
BMW F 450 GS: la más tecnológica, pensada para el asfalto
El motor es un bicilíndrico en línea de 420 cc diseñado específicamente, con un cigüeñal a 135° para ofrecer una entrega suave y pocas vibraciones. Declara 48 CV a 8.750 rpm y 43 Nm a 6.750 rpm. La parte ciclo utiliza una horquilla invertida de 43 mm y un amortiguador trasero con amortiguación en función del recorrido (WAD), ambos con 180 mm de recorrido, y un freno delantero con pinza Brembo de cuatro pistones sobre un disco de 310 mm.
Donde marca la diferencia frente a sus rivales es en el equipamiento: pantalla TFT de 6,5 pulgadas, puños calefactables, modos de conducción Rain, Road y Enduro, ABS Pro y control de tracción son de serie. La versión GS Trophy añade el Easy Ride Clutch, un embrague centrífugo que permite arrancar sin accionar la maneta y que, al soltar el acelerador, sigue actuando como freno motor. La carga útil declarada es de 177 kg.
El límite: la rueda delantera de 19" y los 180 mm de recorrido la convierten en la menos especializada del grupo fuera del asfalto, y el depósito de 14 litros ofrece la menor autonomía. En la comparativa de Moto.it, es precisamente la precisión de la rueda de 19" sobre asfalto lo que se señala como su rasgo distintivo. Para consultar la ficha completa, tienes nuestra guía de la BMW F 450 GS.
KTM 390 Adventure R: la más orientada al off-road, si llegas al suelo
Es la única monocilíndrica «de carreras» de la comparativa: LC4c de 399 cc, 45 CV a 8.500 rpm y 39 Nm. La diferencia está en la parte ciclo: horquilla WP APEX de 43 mm y amortiguador trasero WP, ambos regulables, con 230 mm de recorrido, el mayor del grupo, y 272 mm de distancia al suelo. Ruedas 21/18, 165 kg sin combustible y 176 kg con el depósito lleno. KTM también declara ABS y control de tracción sensibles al ángulo de inclinación.
El límite: el asiento a 870 mm es el más alto de la comparativa, 50 mm por encima del de la CFMOTO, y el depósito es de 14 litros. Para un piloto de menos de un metro setenta, en las maniobras en parado sobre terreno irregular, marca la diferencia.
CFMOTO 450MT: la más equilibrada por precio
Bicilíndrico de 449 cc con cigüeñal a 270° y doble eje de equilibrado, 42,2 CV a 8.500 rpm y 42 Nm a 6.500 rpm. Suspensiones KYB con 200 mm de recorrido, horquilla invertida de 41 mm, ruedas de radios 21/18 con llantas preparadas para tubeless, 220 mm de altura libre al suelo. El asiento está a 820 mm y con el asiento opcional baja a 800 mm: junto con la Himalayan, es la más fácil para quienes no tienen las piernas largas.
El ABS y el control de tracción se pueden desconectar para circular fuera de carretera, el depósito es de 17,5 litros y el equipamiento de serie incluye paramanos y cubrecárter. Moto.it la define como la superventas del grupo.
El límite: es la menos potente entre las bicilíndricas y el consumo declarado, 22 km/L, es el más alto después del de la Morini.
Moto Morini Alltrhike 450: la viajera con el depósito más grande
Utiliza un bicilíndrico de 449 cc con la misma arquitectura que la CFMOTO (diámetro y carrera de 72 × 55,2 mm), pero con una potencia declarada superior: 44,8 CV a 8.500 rpm y 42 Nm a 6.500 rpm. Suspensiones KYB con 208 mm de recorrido delante y 190 mm detrás, ambas regulables, ruedas de radios tangenciales 21/18, ABS desconectable en la rueda trasera.
Su punto fuerte es el planteamiento viajero: depósito de 18,5 litros, el de mayor capacidad de la comparativa, parabrisas regulable, tomas USB y USB-C, navegación integrada mediante app. La versión High Equipped añade de serie paramanos, asiento y puños calefactados. La página oficial también presenta el caballete central entre los detalles del modelo: comprueba en el concesionario si está incluido en la versión que elijas.
El límite: 190 kg en seco, el peso más alto del grupo con el mismo método, y el consumo declarado más elevado, 4,8 L/100 km.
Royal Enfield Himalayan 450: la más robusta y la que llega más lejos
El monocilíndrico Sherpa 450 de 452 cc declara 40 CV a 8.000 rpm y 40 Nm a 5.500 rpm: es la moto del grupo que entrega el par máximo a menos revoluciones, y se nota al conducir despacio fuera de carretera. Horquilla invertida Showa de 43 mm y monoamortiguador con bieletas, 200 mm de recorrido y 230 mm de altura libre al suelo. Ruedas 21/17, depósito metálico de 17 litros.
El asiento es ajustable entre 825 y 845 mm, con un asiento bajo opcional de 805 mm y un asiento rally de 860 mm en la Mana Black. La carga útil declarada, 198 kg, es la más alta de las publicadas por los fabricantes de esta comparativa.
El límite: sus 196 kg en orden de marcha y 40 CV la convierten en la menos brillante en autopista. Es la moto que debes elegir para llegar lejos con calma, no para mantener el ritmo de las bicilíndricas en los desplazamientos.
La medida de la rueda delantera decide más que la potencia
Cuatro de cinco motos montan una rueda delantera de 21". La BMW es la única con 19", y es una decisión de diseño, no un detalle.
- Neumático estrecho 90/90-21: supera piedras, escalones y roderas con menos esfuerzo
- La rueda más grande «cae» menos en los baches
- Medida estándar de la enduro: amplia variedad de neumáticos de tacos
- Neumático más ancho 100/90-19: dirección más rápida y precisa sobre asfalto
- Más variedad de neumáticos de carretera y turismo
- Menos especializada en terrenos difíciles
En la parte trasera se aplica el mismo razonamiento
La 18" La de KTM, CFMOTO y Morini es la medida más común para los neumáticos de todoterreno, mientras que la 17" La de BMW y Royal Enfield ofrece más variedad de neumáticos de carretera. Si prevés montar neumáticos de tacos de verdad, esto importa tanto como la rueda delantera.
La regla práctica. Si más del 70% de tus kilómetros son por asfalto, la rueda de 19" de la BMW es una ventaja. Si la tierra es el motivo por el que compras una adventure, la de 21" de las otras cuatro es la que necesitas.
La moto adecuada depende de dónde termina tu asfalto
Hemos cruzado los datos con los perfiles de motociclista que encontramos con más frecuencia.
| Si eres… | Mira primero | Por qué |
|---|---|---|
| Commuter que el fin de semana sale por caminos de tierra | BMW F 450 GS | Rueda de 19", electrónica completa, puños calefactables de serie, 48 CV para los desplazamientos |
| Aficionado al todoterreno de al menos 1,75 m de altura | KTM 390 Adventure R | 230 mm de recorrido, 272 mm de distancia al suelo, suspensiones ajustables |
| Neopatentado con un presupuesto inferior a 6.000 € | CFMOTO 450MT | Bicilíndrico, ruedas 21/18, asiento opcional de 800 mm, paramanos y cubrecárter de serie |
| Viajero que quiere comodidad de serie | Moto Morini Alltrhike 450 High Equipped | Depósito de 18,5 litros, calefacción del asiento y los puños, parabrisas ajustable |
| Quien hace etapas largas y carga mucho | Royal Enfield Himalayan 450 | Autonomía teórica de más de 470 km, carga útil de 198 kg, par máximo a bajas revoluciones |
| Piloto de menos de 1,70 m | CFMOTO 450MT o Himalayan 450 | Asientos opcionales de 800 y 805 mm, los más bajos de la comparativa |
Antes de firmar
Prueba la moto con el equipamiento que realmente usarás: un asiento que parece bajo en el concesionario cambia cuando llevas botas de enduro y detrás una bolsa de 40 litros. Si es tu primera moto, también puede serte útil nuestra guía sobre cómo elegir tu primera moto sin equivocarte.
En una 450 cada kilo de equipaje pesa el doble
Con 40-48 CV y suspensiones ajustadas para un solo piloto, la forma de cargar la moto cambia su comportamiento más que en una maxi enduro. Son las primeras cosas que nos preguntan los clientes que tienen una de estas cinco motos.
El equipaje: ligero, bajo y cerca del centro
BMW declara para la F 450 GS una carga útil de 177 kg, y Royal Enfield, 198 kg para la Himalayan: el piloto, la ropa y el equipaje deben mantenerse dentro de ese número. Por eso, en las adventure ligeras conviene empezar con equipaje blando o con un solo contenedor rígido trasero, en lugar de un juego de tres maletas de aluminio.
Para elegir el volumen adecuado, consulta nuestra guía bolsa trasera para moto: ¿40, 50, 66 o 90 litros? y la guía sobre maletas semirrígidas para motos adventure.
- Capacidad
- 40, 50, 66 o 90 L
- Protección
- IPX6
- Fijación
- Correas para cualquier portaequipajes
- Colores
- Negro, amarillo, verde militar
- Capacidad
- 36 o 45 L
- Material
- Aluminio
- Acabados
- Plateado/negro o negro
- Fijación
- Requiere una placa compatible con el portaequipajes
La bolsa sobredepósito: primero comprueba de qué está hecho el depósito
Las bolsas sobredepósito magnéticas solo se sujetan a depósitos de acero. Royal Enfield declara que la Himalayan 450 tiene un depósito metálico; para las demás motos, compruébalo antes de comprar, porque muchas adventure modernas tienen depósitos de plástico o cubiertos por superestructuras. En ese caso, la solución es el anillo de fijación en el tapón (para la CFMOTO 450MT está disponible el código BTBZJ601, 26 €): encontrarás toda la información en la guía bolsa sobredepósito magnética: por qué no se sujeta y cómo solucionarlo.
Quien viaja con más cosas a mano puede subir a la bolsa sobredepósito de 10 litros con base deslizante (100 €).
- Capacidad
- 4,5-6,5 L ampliable
- Fijación
- Magnético o anillo sobre el tapón
- Ideal para
- Documentos, smartphone, impermeable
- Volumen
- No cubre el cuadro de instrumentos
Las protecciones: manos, manetas y caballete
La CFMOTO 450MT y la Morini Alltrhike High Equipped llevan paramanos de serie, al igual que las versiones más equipadas de BMW. Sin embargo, si usas la moto realmente fuera de carretera, los paramanos con alma de aluminio protegen las manetas y las manos en caso de caída, algo que las protecciones de plástico no hacen. En el catálogo tenemos kits de montaje Barkbusters específicos para KTM 390 Adventure, Royal Enfield Himalayan 450 y CFMOTO 450MT.
El otro accesorio que se nota enseguida en estas motos es la placa para la pata de cabra lateral: sobre tierra blanda, hierba o asfalto caliente, el apoyo original se hunde, especialmente con la moto cargada. Existe una referencia específica para la CFMOTO 450MT (LOBOO CJC591); para los demás modelos encontrarás las medidas en la colección placas para pata de cabra lateral y la explicación técnica en la guía caballete central o lateral sobredimensionado.
Disponibilidad a 1 de octubre de 2026: los kits Barkbusters para estas motos (BHG-146, BHG-084, BHG-119, BHG-089) y la placa CJC591 para CFMOTO 450MT están temporalmente agotados. Escríbenos para saber cuándo volverán a estar disponibles.
La energía a bordo
El navegador, el smartphone y el intercomunicador consumen energía durante el viaje. Morini y Royal Enfield tienen una toma USB-C de serie; si tu moto no la tiene o quieres una segunda, la toma doble USB-C LOBOO C36 también te indica el estado de la batería.
- Salidas
- 2 × USB-C
- Potencia
- 130 W
- Funciones
- Bidireccional, voltímetro
- Uso
- Smartphone, navegador, intercomunicador
Los accesorios específicos para cada modelo están reunidos en las colecciones dedicadas: accesorios BMW F 450 GS · accesorios KTM 390 Adventure · accesorios CFMOTO 450MT · accesorios Moto Morini · accesorios Royal Enfield Himalayan.
Preguntas frecuentes sobre las adventure para el permiso A2
¿Cuál es la mejor moto adventure para el permiso A2 en 2026?
Depende del uso. La BMW F 450 GS es la más potente y equipada, y la más adecuada para el asfalto; la KTM 390 Adventure R es la más capaz fuera de carretera; la CFMOTO 450MT ofrece el mejor equilibrio entre precio y equipamiento; la Moto Morini Alltrhike tiene el depósito más grande; la Royal Enfield Himalayan 450 ofrece la mayor autonomía y capacidad de carga.
¿Cuál es la adventure A2 más económica?
De las cinco, la Moto Morini Alltrhike 450 parte de 5.890 €, la Royal Enfield Himalayan 450 de 5.900 € y la CFMOTO 450MT de 5.990 € según tarifa. Las diferencias son mínimas y dependen de lo que esté incluido en el precio (puesta en carretera, primera revisión): compara siempre el precio final.
¿Qué adventure A2 se desenvuelve mejor fuera de carretera?
Sobre el papel, la KTM 390 Adventure R: 230 mm de recorrido con suspensiones regulables, 272 mm de distancia libre al suelo y ruedas 21/18. Aun así, la Himalayan 450, la CFMOTO 450MT y la Morini Alltrhike tienen rueda delantera de 21" y entre 200 y 208 mm de recorrido delantero.
¿La BMW F 450 GS tiene una rueda delantera de 21 pulgadas?
No. La F 450 GS monta una llanta delantera de 19" y una trasera de 17", de aleación. Las llantas de radios solo están previstas en la versión GS Trophy combinada con el paquete Enduro.
¿Qué adventure A2 es más adecuada para quienes son bajos?
La CFMOTO 450MT, con asiento estándar a 820 mm y opcional a 800 mm, y la Royal Enfield Himalayan 450, con asiento regulable entre 825 y 845 mm y asiento bajo opcional de 805 mm. La más alta es la KTM 390 Adventure R, con 870 mm.
¿Qué adventure A2 tiene más autonomía?
La Royal Enfield Himalayan 450: con 17 litros y un consumo declarado de 3,59 L/100 km, la autonomía teórica es de unos 473 km. La BMW F 450 GS, con 14 litros y 3,8 L/100 km, se queda en unos 368 km teóricos.
¿La CFMOTO 450MT y la Moto Morini Alltrhike tienen el mismo motor?
Tienen la misma arquitectura: bicilíndrico en línea de 449 cc, con diámetro y carrera de 72 × 55,2 mm y 42 Nm a 6.500 rpm. Sin embargo, la potencia declarada es diferente: 42,2 CV para CFMOTO y 44,8 CV para Morini; además, la parte ciclo, el peso y el equipamiento no coinciden.
¿Cuánto pesan realmente estas motos?
En orden de marcha, la BMW F 450 GS pesa 178 kg, la KTM 390 Adventure R 176 kg con el depósito lleno y la Royal Enfield Himalayan 450 196 kg. CFMOTO declara 173 kg en vacío para la 450MT, y Moto Morini, 190 kg en seco para la Alltrhike. Los métodos de pesaje son diferentes, por lo que conviene comparar las cifras con cautela.
¿También se pueden conducir con el permiso A?
Sí. Son motos homologadas dentro del límite A2 de 35 kW, y quienes tienen el permiso A pueden conducirlas sin restricciones. Ninguna de las cinco es una versión limitada de un modelo más potente, por lo que no existe un «kit de desbloqueo».
¿Una adventure 450 es adecuada para viajar en pareja?
Se puede, pero prestando atención a la carga: BMW declara 177 kg de carga útil para la F 450 GS y Royal Enfield, 198 kg para la Himalayan 450. Dos personas con ropa técnica y equipaje alcanzan rápidamente esos valores, así que conviene viajar ligero y ajustar la precarga del amortiguador trasero.
¿Funcionan las bolsas magnéticas para el depósito en estas motos?
Solo si el depósito es de acero. Royal Enfield declara para la Himalayan 450 un depósito metálico; para los demás modelos, compruébalo antes de comprar. Si el imán no se sujeta, la solución es una bolsa con anillo de fijación en el tapón del depósito.
¿Qué accesorios conviene montar primero?
Por orden de utilidad: una placa para la pata de cabra lateral si aparcas sobre tierra o hierba, paramanos con alma de aluminio si haces todoterreno, un equipaje trasero ligero para el primer viaje y una toma USB si la moto no la incluye de serie.
¿Qué dice la comparativa de Moto.it sobre las 450 adventure?
Moto.it publicó el 23 de septiembre de 2026 una prueba comparativa de las mismas cinco motos por los recorridos de la Lessinia veronesa, mitad por asfalto y mitad por caminos todoterreno, con cinco probadores de distinta experiencia. El artículo completo está reservado a suscriptores.
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Ver maletas y bolsas para motoFuentes. Datos técnicos y precios: BMW Motorrad Italia, datos y equipamiento de la F 450 GS; KTM Italia, 390 Adventure R 2026; CFMOTO Italia, 450MT; Moto Morini, Alltrhike; Royal Enfield Italia, Himalayan 450. Fuentes periodísticas: comparativa y precios de Moto.it (precios de CFMOTO, Morini y Himalayan Mana Black), pruebas de inSella y Motorbox (peso medido y precios de Moto Morini, precios de KTM 2026). Límites del permiso A2: Directiva 2006/126/CE. Autonomías calculadas por Endurrad según los consumos WMTC declarados. Precios y disponibilidad de accesorios de Endurrad verificados el 1 de octubre de 2026.
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