Barras de protección LOBOO CHG08 para BMW R 1250 GS | acero inoxidable 304, alta, baja o kit completo

La baja es la barra inferior: rodea las culatas y los cárteres, es decir, los puntos que tocan primero cuando la moto se tumba. La alta es la barra superior y protege los carenados y la zona del depósito. El kit completo combina ambas y cuesta 445 € en lugar de los 486 € de los dos módulos comprados por separado.

En la mayoría de los casos, la baja. Es la que protege las culatas y el cárter, es decir, las partes más costosas de reemplazar y las primeras en tocar el suelo en una caída en parado. La alta tiene sentido como complemento, o si te preocupan sobre todo los carenados y el depósito. Las dos también se pueden comprar en momentos distintos.

Solo en parte: la lista de precios de LOBOO indica que en la R 1200 GS a partir de 2017 solo se puede utilizar la barra superior. La barra inferior y el conjunto completo están indicados para la R 1250 GS a partir de 2019. Por lo tanto, si tienes una R 1200 GS, la única configuración prevista es la alta.

La compatibilidad indicada es para la R 1250 GS a partir de 2019. Para la Adventure, que tiene el depósito de combustible más grande y una geometría diferente en la zona delantera, LOBOO fabrica un artículo específico, el CHG082. Escríbenos el año y la versión exacta antes de hacer el pedido.

No. LOBOO declara una instalación no destructiva en los puntos originales del bastidor, sin modificaciones en la estructura de la moto. Al desmontar las barras, la moto vuelve a su estado de serie, lo cual es importante si piensas venderla.

Porque la protección de una barra está destinada a recibir golpes y pedradas. En un tubo pintado, cada desconchón deja expuesto el acero que hay debajo y provoca óxido; con el acero inoxidable 304, el material es el mismo debajo y encima del acabado, por lo que una marca sigue siendo solo una marca estética.

Es solo el tratamiento superficial: la plata está arenada y con acabado electrolítico mate, y deja el acero a la vista, en armonía con los cilindros del bóxer; el negro tiene un acabado de pintura electrostática mate y es más discreto. El tubo de acero inoxidable 304 es idéntico en ambas versiones.

Sí: LOBOO incluye un punto de fijación específico en la barra, por lo que no hacen falta abrazaderas universales apretadas alrededor del tubo. Los focos y sus soportes no están incluidos y deben adquirirse por separado. El fabricante no publica el diámetro ni la distancia entre los centros de los orificios, así que conviene comprobar el anclaje del foco que tienes en mente.

Sí. Las bolsas LOBOO WANDERER para barras de protección se fijan a tubos de 25 mm, exactamente la medida del tubo del CHG08: las encontrarás entre los productos recomendados en esta página, en la versión hinchable y en la versión con estructura interior de tejido de TPU impermeable. Es la forma más rápida de añadir carga a la R 1250 GS sin montar soportes laterales.

Nota: LOBOO especifica que los protectores de goma de las imágenes están montados únicamente con fines demostrativos y se compran por separado. Son los manguitos universales de 25 mm, la misma medida que el tubo de esta barra.

LOBOO no declara el peso del producto, sino únicamente el peso bruto del paquete de envío: aproximadamente 5,8 kg para la barra superior, 7-8 kg para la inferior y 12 kg para el conjunto completo, incluido el embalaje. El peso real de las barras es inferior.

LOBOO no publica una lista de accesorios compatibles o incompatibles. Si ya tienes soportes para maletas, un cubrecárter sobredimensionado, faros auxiliares o bolsas no originales en la zona del motor, escríbenos antes de hacer el pedido y evaluaremos juntos las posibles interferencias.

Sí, son dos artículos distintos, con sus propios códigos, y también se montan en momentos diferentes. Ten en cuenta que comprándolos por separado, el gasto total es de 486 € frente a los 445 € del conjunto completo: si ya sabes que quieres ambos, te conviene el conjunto.

Sirve para limitar los daños en las caídas a baja velocidad y en los vuelcos con la moto detenida, que constituyen la inmensa mayoría de los casos. No es un dispositivo de seguridad homologado, no está diseñado para impactos a alta velocidad y no sustituye en modo alguno la ropa protectora del piloto.