En resumen. La Kawasaki KLE650 2027 es la nueva adventure bicilíndrica de Akashi: motor de 649 cc con 70 CV y 64 Nm, rueda delantera de 21″, suspensiones con 210/196 mm de recorrido y control de crucero de serie en ambas versiones. En Italia, la estándar cuesta 8.290 € y la SE, 9.790 €; esta última añade quickshifter bidireccional, pantalla TFT a color, llantas tubeless, paramanos y cubrecárter más grande. Tras su presentación en línea a finales de octubre, EICMA 2026 es su primera aparición ante el público europeo.
Para quienes viajan, lo más importante es una cosa: es la moto que llena el vacío entre la KLE500 y la Versys 650, con un precio que se mantiene por debajo del de sus rivales directas con rueda de 21″. Todavía no se han comunicado la fecha de llegada a los concesionarios italianos ni el peso de la versión estándar.
La KLE650 es la hermana mayor de la KLE500, no una Versys elevada
Kawasaki presentó la KLE650 en línea el 27 de octubre de 2026 y la expone en EICMA 2026 (Fiera Milano Rho, del 3 al 8 de noviembre) junto con la KLE500 y la Versys 900. Es la segunda moto de la familia KLE, nacida con la KLE500: adventure con rueda delantera de 21″ y configuración viajera.
La configuración es la de la KLE500: bastidor compacto de tipo trellis, ruedas de radios de 21/17, posición de conducción alta y erguida, cúpula estrecha de estilo rally. Lo que cambia es el motor, que procede de la familia 650 (Ninja 650, Z650, Versys 650), pero incorpora acelerador electrónico. Kawasaki la describe como «un puente entre el uso diario y la aventura»: no es una enduro especializada ni una moto de carretera con el manillar ancho. Es una moto viajera con rueda de todoterreno.
El bicilíndrico de 649 cc incorpora acelerador electrónico y casi 20 CV más en la KLE500
El diámetro y la carrera siguen siendo los del 650 de Kawasaki (83 × 60 mm). Cambian la admisión, con cuerpos de mariposa de 38 mm controlados electrónicamente, y la relación de compresión, que baja a 10,6:1.
L acelerador electrónico es la verdadera novedad técnica: este motor nunca lo había tenido. Es lo que permite disponer de control de crucero electrónico de serie en ambas versiones y de un control de tracción más refinado. El cambio es de seis marchas con embrague asistido y antibloqueo; la transmisión final es por cadena sellada.
En comparación con la KLE500, la diferencia se nota sobre el papel antes incluso que en carretera: 70 CV frente a 51 y 64 Nm frente a unos 43. Para quien carga la moto con pasajero y maletas, este es el dato que importa, porque el par extra se traduce en adelantamientos menos planificados y menos esfuerzo en autopista.
| Dato del motor | KLE650 2027 | Fuente |
|---|---|---|
| Arquitectura | Bicilíndrico en paralelo, 4 tiempos, DOHC, 8 válvulas, refrigeración líquida | Kawasaki |
| Cilindrada | 649 cc | Kawasaki Europa |
| Diámetro × carrera | 83 × 60 mm | Kawasaki EE. UU. |
| Relación de compresión | 10,6:1 | Kawasaki EE. UU. |
| Potencia | 70 CV a 8.600 rpm (declarados) | Kawasaki |
| Par | 64 Nm a 7.500 rpm (declarados) | Kawasaki |
| Alimentación | Inyección, cuerpos de mariposa de 38 mm, acelerador electrónico | Kawasaki |
| Cambio | 6 marchas, embrague asistido y antibloqueo | Kawasaki |
Rueda de 21″, 210 mm de recorrido y asiento a 870 mm: una parte ciclo de auténtica adventure
El chasis tubular de acero deriva del de la KLE500, con un basculante nuevo. Kawasaki declara una horquilla KYB invertida de 43 mm con 210 mm de recorrido y un amortiguador Uni-Trak con bieletas, precarga regulable y 196 mm de recorrido.
| Ciclo y medidas | Valor | Notas |
|---|---|---|
| Chasis | Estructura tubular de acero de alta resistencia | Base de la KLE500, basculante nuevo |
| Horquilla | KYB invertida de 43 mm, cartucho | Recorrido de 210 mm |
| Suspensión trasera | Uni-Trak, precarga regulable | Recorrido de 196 mm |
| Ruedas | De radios, 21″ delante y 17″ detrás | Sin cámara solo en la SE |
| Neumáticos | Dunlop Trailmax Mixtour 90/90-21 y 150/70-17 | Ficha de EE. UU. |
| Frenos | Doble disco delantero de 300 mm, disco trasero de 230 mm | Pinzas de dos pistones, ABS desconectable |
| Distancia entre ejes | 1.555 mm | Inclinación de 28°, avance de 106 mm |
| Altura del asiento | 870 mm | 840 mm con asiento bajo accesorio |
| Depósito | 16 litros | Igual que la Ténéré 700 |
| Peso en orden de marcha | Unos 212 kg (SE) | Dato de EE. UU.; estándar no comunicado |
| Altura libre al suelo | No comunicado | La KLE500 declara 185 mm |
Dos detalles pesan en el día a día. El primero es la rueda trasera de 17″ en lugar de la de 18″ de la Ténéré 700 y la Transalp: más opciones de neumáticos de carretera y de viaje, algo menos de tracción sobre terreno suelto. El segundo es el asiento a 870 mm: no es bajo. A quien mida menos de 1,75 m le conviene probarla en una feria, quizá con el asiento bajo de 840 mm que Kawasaki ofrece como accesorio.
La SE cuesta 1.500 € más y lo justifica con su equipamiento para viajar
Las dos versiones tienen el mismo motor, la misma parte ciclo y el mismo control de crucero. La diferencia está en lo que normalmente se compra después: instrumentación, quickshifter, protecciones y llantas.
| Equipamiento | KLE650 (8.290 €) | KLE650 SE (9.790 €) |
|---|---|---|
| Control de crucero electrónico | De serie | De serie |
| Control de tracción KTRC | De serie | De serie |
| ABS desconectable | Sí, en ambas ruedas | Sí, en ambas ruedas |
| Instrumentación | LCD de 5″ | TFT en color de 5″, app Rideology, navegación giro a giro |
| Quickshifter bidireccional KQS | Accesorio | De serie |
| Llantas | De radios, con cámara de aire | De radios, tubeless |
| Parabrisas | Bajo | Más alto en 106 mm, regulable |
| Paramanos | No | Sí, con refuerzo metálico |
| Cubrecárter | Placa de serie | Placa de aluminio más grande |
| Toma USB-C | Accesorio | De serie (según la lista de precios italiana) |
| Colores en Italia | Metallic Matte Graphensteel Gray | Pearl Storm Gray, Pearl Blizzard White |
La cuenta que sale a cuenta
El quickshifter, los paramanos con alma metálica, el cubrecárter de aluminio y la conversión a tubeless comprados por separado superan fácilmente los 1.500 € de diferencia. La llanta tubeless, en particular, no se añade con un accesorio: o viene de serie o hay que cambiar las ruedas. Para quienes viajan lejos de los talleres, es el argumento más convincente a favor de la SE, porque un pinchazo se repara in situ con un kit de mechas y un compresor.
Sobre el papel, cuesta menos que sus rivales con rueda delantera de 21″ y corre un poco menos
Las rivales naturales son la Yamaha Ténéré 700, que comparte la misma filosofía, y la Honda Transalp 750, más orientada a la carretera. Por debajo está la KLE500 SE, para quienes buscan una moto compatible con el carné A2 sin limitar.
| Modelo | Motor | Potencia / par | Peso en orden de marcha | Asiento | Ruedas | Precio en Italia |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Kawasaki KLE650 SE 2027 | bicilíndrico de 649 cc | 70 CV / 64 Nm | ~212 kg (dato de EE. UU.) | 870 mm | 21/17, tubeless | 9.790 € |
| Kawasaki KLE650 2027 | bicilíndrico de 649 cc | 70 CV / 64 Nm | No comunicado | 870 mm | 21/17, cámara de aire | 8.290 € |
| Kawasaki KLE500 SE | bicilíndrico de 451 cc | 51 CV / ~43 Nm | 199 kg | No comparada | 21/17 | 6.990 € |
| Yamaha Ténéré 700 | bicilíndrico de 689 cc | 73,4 CV / 68 Nm | 208 kg | 875 mm | 21/18, cámara de aire | ~12.200 € (media observada) |
| Honda XL750 Transalp 2026 | bicilíndrico de 755 cc | 92 CV / 75 Nm | 210 kg | 850 mm | 21/18 | 10.990 € |
La lectura es sencilla. La Transalp tiene 22 CV más y cuesta 1.200 € más que la SE. La Ténéré 700 tiene una larga trayectoria todoterreno y una rueda trasera de 18″, pero cuesta más. La KLE650 SE viene con control de crucero, quickshifter, TFT y llantas tubeless por menos de 10.000 €: es un paquete de viaje completo antes incluso de entrar en una tienda de accesorios.
Para el turismo en moto, importa más el control de crucero de serie que los 70 CV
En una moto de entre 8.000 y 10.000 euros, el control de crucero electrónico de serie es poco habitual. En las largas etapas de autopista, es lo que realmente reduce el cansancio de la mano derecha.
- viajas mucho en pareja o con carga y quieres más par que una 500;
- alternas asfalto y caminos de tierra fáciles, sin aspiraciones de enduro especializado;
- quieres control de crucero y cambio rápido sin gastar más de 10.000 €;
- vienes de una KLE500 o una Versys-X y buscas un salto de categoría.
- no es baja: los 870 mm del asiento son muchos para quienes miden menos que la media;
- no tiene ajustes hidráulicos en la parte trasera, solo precarga;
- la versión estándar no tiene llantas tubeless ni protectores de manos;
- Todavía no hay datos de autonomía real: no se ha publicado ninguna prueba.
Con un depósito de 16 litros, el consumo medio de una bicilíndrica de 650 cc daría una autonomía teórica de más de 300 km, pero todavía no se ha comunicado el consumo oficial de la KLE650: tómalo como una referencia aproximada, no como un dato. La protección aerodinámica de la SE, con el parabrisas 106 mm más alto y ajustable, es la otra diferencia que se nota después de dos horas de autopista.
Accesorios: los específicos llegarán, los universales ya son útiles
A día de hoy, Endurrad no tiene en catálogo accesorios específicos y homologados para la nueva KLE650: los soportes para maletas, las defensas y las placas necesitan las medidas definitivas de la moto. Los añadiremos cuando los fabricantes los tengan disponibles.
Ojo con el catálogo: el kit de protectores de manos Barkbusters BHG-034 indica «Versys 650 (KLE650)» y es para la Versys, no para la nueva adventure. Lo mismo ocurre con los artículos de la colección accesorios Kawasaki Versys 650. Lo que realmente necesitas para la KLE650 desde el primer día es equipamiento universal de viaje.
- Para
- KLE650 SE (llantas sin cámara)
- Uso
- Reparación de pinchazos con mechas, in situ
- Contenido
- Herramientas, alicates y estuche
- Precio
- 32 €
- Presión máx.
- 150 PSI
- Caudal
- 35 L/min
- Peso
- 294 g
- Precio
- 50 €
- Carga durante el viaje: en la versión estándar, el USB-C es un accesorio; la toma doble USB-C LOBOO C36 (90 €) suministra hasta 130 W y es una toma universal para el manillar.
- Equipaje sin soportes: hasta que lleguen los soportes específicos, una bolsa trasera como la LOBOO Wanderer 50 L (221 €) se sujeta con correas y no necesita soportes específicos; encontrarás todas las opciones en las bolsas traseras y de asiento.
- Paramanos para la versión estándar: la KLE650 básica no los lleva. Todavía no existen kits de montaje específicos; sigue la colección de paramanos Barkbusters para enterarte del lanzamiento del kit correspondiente.
- Todo el catálogo Kawasaki: en la sección de accesorios Kawasaki también aparecerán los productos para la KLE650 en cuanto estén certificados.
Precio oficial sí, fecha de entrega y peso de la versión estándar todavía no
La situación a las 09:04 del 3 de noviembre está clara en cuanto al contenido técnico y a la lista de precios italiana, pero no tanto en cuanto a plazos y homologaciones.
Actualizaremos este artículo en esta misma dirección cuando Kawasaki Italia comunique la disponibilidad, la versión A2 y los primeros datos de las pruebas. Para tener una visión completa de las novedades adventure de la feria, nuestra guía de EICMA 2026 para maxi enduro y adventure es el mejor punto de partida.
También puedes encontrar las noticias de EICMA en la app Endurrad para iPhone, con accesorios para tu moto al alcance de la mano.
Preguntas frecuentes sobre la Kawasaki KLE650 2027
¿Cuánto cuesta la Kawasaki KLE650 2027 en Italia?
El precio en Italia es de 8.290 € para la KLE650 estándar y de 9.790 € para la KLE650 SE. Como referencia, la KLE500 cuesta 6.340 € y la KLE500 SE, 6.990 €.
¿Cuántos caballos tiene la KLE650?
Kawasaki declara 70 CV a 8.600 rpm y 64 Nm de par a 7.500 rpm para el bicilíndrico en paralelo de 649 cc, con acelerador electrónico ride-by-wire.
¿Qué diferencia hay entre la KLE650 y la KLE650 SE?
El motor, el chasis, las suspensiones y el control de crucero son idénticos. La SE añade quickshifter bidireccional KQS, pantalla TFT a color de 5 pulgadas con la app Rideology, llantas de radios tubeless, parabrisas más alto y regulable, protectores de manos con refuerzo metálico, cubrecárter de aluminio de mayor tamaño y toma USB-C.
¿La KLE650 tiene control de crucero de serie?
Sí. El control de crucero electrónico viene de serie en ambas versiones y es posible gracias al acelerador ride-by-wire, introducido por primera vez en este motor.
¿Cuánto pesa la Kawasaki KLE650?
Kawasaki USA declara unos 212 kg en orden de marcha para la KLE650 SE. El peso de la versión estándar y la ficha técnica europea completa aún no se han comunicado.
¿Qué altura tiene el asiento de la KLE650?
El asiento está a 870 mm del suelo. Entre los accesorios originales de Kawasaki hay un asiento bajo que reduce la altura a 840 mm.
¿Se puede conducir la KLE650 con el permiso A2?
Con 70 CV de serie, no. Kawasaki Europe la incluye en la categoría A2 de su sitio web, lo que hace pensar en una versión limitada a 35 kW, pero todavía no se han comunicado los detalles ni los precios para Italia.
¿Cuándo llega la KLE650 a los concesionarios italianos?
La fecha para Italia no se ha comunicado. En Estados Unidos, Kawasaki indica febrero de 2027 como fecha prevista de llegada.
¿Qué ruedas y neumáticos monta la KLE650?
Ruedas de radios de 21 pulgadas delante y 17 detrás, con neumáticos Dunlop Trailmax Mixtour 90/90-21 y 150/70-17. Solo la SE tiene llantas tubeless; la versión estándar lleva cámara de aire.
¿KLE650 SE o Yamaha Ténéré 700?
La Ténéré 700 tiene 73,4 CV, una rueda trasera de 18 pulgadas y una larga trayectoria en conducción todoterreno. La KLE650 SE cuesta menos y viene de serie con control de crucero, quickshifter, TFT y llantas tubeless. Quienes priorizan los viajes por asfalto y caminos de grava encontrarán en la Kawasaki un conjunto más completo; quienes buscan una conducción todoterreno exigente se decantarán por la Yamaha. Aún faltan pruebas en carretera para emitir un veredicto definitivo.
¿La KLE650 es la misma moto que la Versys 650?
No. Comparten la base del motor de 649 cc, pero la KLE650 tiene chasis de tubos, rueda de 21 pulgadas, suspensiones de largo recorrido y acelerador electrónico. Atención: «KLE650» también es el código de homologación de la Versys 650, así que muchos accesorios vendidos como «para KLE650» son en realidad para la Versys.
¿Ya hay accesorios para la KLE650 en Endurrad?
Todavía no hay accesorios específicos: los fabricantes ofrecerán soportes para maletas, barras protectoras y cubrecárteres cuando los certifiquen. Los accesorios universales para viajar, como el kit tubeless LOBOO T10 para la SE, el compresor CP06 y la toma USB-C C36, ya se pueden usar.
Para leer ahora
¿Estás pensando en la KLE650 para tu próximo viaje?
Dinos la marca, el modelo y el año de tu moto: te diremos qué es compatible ya y qué conviene esperar. Mientras tanto, en Endurrad encontrarás bolsas, herramientas para reparar pinchazos y electrónica para viajar que se instala en cualquier adventure.
Accesorios Kawasaki
