Ducati Multistrada V4 S Grand Tour 2027: precio desde 28.990 €, radar con aviso de colisión y qué cambia para quienes viajan

La Grand Tour es la Multistrada V4 que sale del concesionario lista para ponerse en marcha

Ducati la denomina la Multistrada más orientada al turismo de la gama: la misma base técnica que la V4 S, con todo lo que normalmente se añade después de la compra ya montado de fábrica.

La Gran Turismo nació en 2024 como respuesta de Ducati a quienes compraban una Multistrada V4 S y luego se gastaban unos miles de euros en maletas, calefacción y protecciones. Para el año modelo 2027, Ducati presentó la nueva versión a principios de octubre, junto con las Multistrada V4 Pikes Peak y V4 Rally actualizadas: ahora la moto está en el configurador italiano y, según MotorBox, llega a los concesionarios desde noviembre de 2026, justo cuando EICMA 2026, en Milán, presenta las novedades de la temporada.

La filosofía no cambia. Debajo está el V4 Granturismo de 1.158 cm³ y 170 CV, un chasis monocasco de aluminio, llantas de aleación de 19 y 17 pulgadas con Pirelli Scorpion Trail II y suspensiones semiactivas con descenso automático en parado. Por encima está el equipamiento de gran turismo: maletas de tecnopolímero pintadas a juego, caballete central, sensores de presión de los neumáticos, luces auxiliares LED y tapón del depósito que se abre sin llave. Las novedades de 2027 no transforman la moto, pero inciden precisamente en los aspectos que importan en un viaje largo: consumo, comportamiento con carga completa y seguridad activa.

Las novedades de 2027 mejoran el consumo, el comportamiento con carga y la seguridad, no la potencia

Ducati no ha publicado una lista oficial de «antes y después». Hemos comparado la Grand Tour 2024, tal como se describió en su lanzamiento, con los datos de 2027 del sitio web de Ducati y de los medios presentes en la presentación.

La novedad que más se nota durante el viaje es la desactivación de cilindros en marcha. En el V4 Granturismo, el banco trasero se apaga cuando la demanda de potencia es baja: hasta 2026, en la Grand Tour solo ocurría en parado, al ralentí, para reducir el calor en las piernas en el tráfico. Ahora la función también actúa a velocidad constante, y Ducati declara un consumo hasta un 6 % menor que en la generación anterior. En una moto que recorre muchas autopistas y carreteras nacionales a ritmo de turismo, es una ventaja concreta, aunque habrá que medirla en las pruebas en carretera.

El segundo bloque se refiere al comportamiento a plena carga. El desplazamiento del pivote del basculante aumenta el efecto anti-squat, es decir, la tendencia de la moto a no hundirse de atrás al acelerar, justo el defecto que conviene evitar cuando se viaja con pasajero y las maletas llenas. El mayor margen de precarga va en la misma dirección. El sistema Skyhook EVO, con el nuevo sensor en la horquilla, detecta mejor los baches y el modo «Auto» ajusta la amortiguación según el terreno.

Las cifras principales proceden del sitio web de Ducati y coinciden con las de las revistas especializadas

Para cada concepto indicamos de dónde procede el dato. Cuando las fuentes discrepan, lo señalamos en lugar de elegir la cifra más conveniente.

Con el depósito lleno se pueden recorrer más de 300 kilómetros sobre el papel, y el equipaje de serie basta para un fin de semana en pareja

El equipamiento de serie incluye casi todo lo que suele añadir un viajero. La verdadera limitación es el espacio de carga, que con 60 litros en total hay que planificar.

De serie, la Grand Tour 2027 incluye: maletas laterales de tecnopolímero con 60 litros de capacidad total, caballete central, puños calefactables, asientos calefactables para el piloto y el pasajero, sensores de presión de los neumáticos, luces auxiliares LED, Ducati Cornering Light, luz antiniebla trasera, intermitentes dinámicos, tapón de depósito hands-free, preinstalación para sistema antirrobo, tomas USB y de 12 V, control de crucero adaptativo y Vehicle Hold Control para arrancar en pendientes. El dispositivo de descenso automático baja la moto hasta 30 mm por debajo de los 10 km/h y la vuelve a elevar por encima de los 50 km/h; la función Easy Lift ayuda a levantarla del caballete lateral.

Hagamos las cuentas de la autonomía teórica: 22 litros divididos por el consumo declarado de 6,6 l/100 km dan unos 330 km hasta agotar la última gota de combustible. En la práctica, dejando una reserva prudente de 3-4 litros y teniendo en cuenta que con carga completa y en autopista se consume más, es razonable planificar paradas cada 250-280 km. La desactivación de los cilindros durante la marcha puede ampliar un poco este margen en los trayectos a velocidad constante: lo confirmaremos cuando haya pruebas con consumos medidos.

Las dos filas de estimaciones son un cálculo de Endurrad basado en consumos hipotéticos, no en datos de Ducati: sirven para hacerse una idea del orden de magnitud. En cuanto a la carga, 60 litros repartidos en dos maletas bastan para un piloto en un viaje de una semana o para una pareja durante el fin de semana. Para un viaje largo en pareja hace falta más volumen en el portaequipajes, como veremos en la sección de accesorios.

El paquete de radar es el tercer pilar. El control de crucero adaptativo mantiene la distancia con el vehículo de delante, el Blind Spot Detection avisa de los vehículos en el ángulo muerto trasero y, en 2027, el Forward Collision Warning avisa si uno se acerca demasiado rápido a un obstáculo. Junto con el nuevo Brake Light EVO, que hace parpadear los cuatro intermitentes al frenar de emergencia, son funciones que se aprecian sobre todo en los largos trayectos por autopista, cuando el cansancio reduce la atención.

Entre las motos de turismo de 2027, es la más completa de serie y también la más cara

Hemos comparado las motos de turismo por carretera presentadas o actualizadas para 2027 cuyos datos ya ha verificado Endurrad.

La diferencia de precio con la Versys 900 SE es enorme, pero las dos motos se dirigen a clientes distintos. La Multistrada Grand Tour tiene sentido si se compara con una V4 S «normal» más los accesorios: la V4 S parte de 25.790 euros en la lista de precios de Ducati, y las maletas, los puños y los asientos calefactables, el caballete central y los sensores de presión originales elevan fácilmente la cuenta por encima de la diferencia de 3.200 euros. La KTM 1390 Super Duke GT es la rival más deportiva: más potente y ligera, con ruedas de 17 pulgadas, pero sin maletas declaradas en el equipamiento. La Tiger 1200 2027, con radar delantero y trasero y ruedas de 19 pulgadas, es la alternativa más parecida en planteamiento.

Es la moto para quien viaja mucho por asfalto y no quiere pasar por el taller después de comprarla

Los puntos fuertes y los compromisos se ven ya en la ficha, incluso antes de las pruebas en carretera.

Una observación práctica sobre el peso: 240 kg sin gasolina ni maletas significan más de 265 kg con el depósito lleno y las maletas montadas. La bajada automática al detenerse ayuda en las maniobras, pero en una plaza en pendiente o en un aparcamiento de tierra se nota el peso. Es el precio de una moto que viene de serie con todo.

Quedan por aclarar el asiento, el baúl y el consumo real

El precio y los datos principales son oficiales. Todavía faltan algunos detalles útiles para quienes viajan.

• Altura definitiva del asiento: el dato de la web italiana y el de la ficha estadounidense no coinciden.
• Baúl: las fuentes italianas solo describen las maletas laterales; una sola publicación estadounidense menciona también el baúl trasero.
• Consumo medido con la nueva desactivación de cilindros en marcha.
• Compatibilidad de los accesorios de las Multistrada V4 S 2022-2026 con el basculante y la carrocería de 2027.
• Fecha exacta de entrega en Italia: MotorBox indica noviembre de 2026; Ducati no especifica el mes.

Viene de serie con casi todo: el equipaje adicional es la verdadera decisión que hay que tomar

Las maletas, la calefacción y los sensores de presión ya vienen montados. Lo que falta es más capacidad de carga y algunas herramientas para la carretera.

En Endurrad encontrarás accesorios declarados para la Multistrada V4 S, Pikes Peak y V4 Rally desde 2022, como los soportes laterales LOBOO JP571B. En la Grand Tour no hacen falta, porque las maletas ya vienen de serie, y el fabricante todavía no ha declarado la compatibilidad de los accesorios con la 2027: antes de pedir cualquier pieza específica, escríbenos la marca, el modelo y el año, y lo verificaremos. En cambio, los accesorios que siguen no dependen del bastidor de la moto.

Bolsa trasera impermeable Wanderer 50 LLOBOO Wanderer

Uso

Volumen adicional en el asiento del pasajero o en el portaequipajes

Por qué en la Grand Tour

Se sujeta con correas, sin soportes específicos: añade 50 litros a los 60 de las maletas

Información útil

Impermeable, se quita en pocos segundos al final del día

Disponible Dato declarado por LOBOO221,00 € · Ver la ficha

Top case de aluminio PIKE TRACKER 36 o 45 LLOBOO PIKE TRACKER

Uso

Baúl rígido con cerradura para casco y objetos de valor

Por qué en la Grand Tour

Las fuentes italianas no indican que incluya un baúl de serie

Información útil

Se necesita una placa o un portaequipajes adecuado para la moto: hay que comprobar con nosotros la compatibilidad con la 2027

Disponible Dato declarado por LOBOOdesde 342,00 € · Ver la ficha

Compresor portátil CP06SKU CP06

Uso

Inflado y ajuste de la presión

Por qué en la Grand Tour

El sensor de presión señala la bajada; el compresor permite restablecerla durante el viaje

Datos

150 PSI, 35 L/min, 294 g

Disponible Dato declarado por LOBOO50,00 € · Ver la ficha

Para las paradas nocturnas al aire libre está la funda para moto Endurrad 210D (39 euros, disponible), diseñada para maxi enduro con maletas. El resto del equipamiento está en la gama de accesorios Ducati y en la guía sobre cómo elegir la placa para el top case.