En resumen. La Cyclone RX628 es la nueva adventure bicilíndrica de media cilindrada de la marca Cyclone, del grupo chino Zongshen, que llegó a Europa en EICMA 2026 tras su primera aparición en el salón CIMA de Chongqing en septiembre. Tiene un bicilíndrico en paralelo de 581 cm³ con cigüeñal calado a 270°, unos 64 CV y 58 Nm, llantas de radios tubeless de 21 y 18 pulgadas, suspensiones KYB, frenos Nissin y un depósito de 18 litros. Es la sucesora directa de la RX600, que tiene ruedas de 19 y 17 pulgadas y un planteamiento más rutero.
Lo que todavía falta: el precio en Italia y la ficha técnica oficial europea. MotorBox indica que llegará a los concesionarios a partir de marzo de 2027. Aquí encontrarás los datos y su procedencia, qué cambia respecto a la RX600, la comparación con las adventure medianas presentadas en EICMA y los accesorios que tienen sentido desde el primer momento para quienes viajan.
Cyclone presenta en EICMA una adventure 600 con ruedas de 21 y 18 pulgadas
Tras una RX600 pensada sobre todo para el asfalto y los caminos de tierra, Cyclone sube de nivel con una moto que apuesta de lleno por el todoterreno de viaje.
Cyclone es la marca con la que el grupo Zongshen, uno de los grandes fabricantes de Chongqing, vende motos de media cilindrada fuera de China. Llegó a Italia en el verano de 2025 con un importador exclusivo, Moto Bologna Passione, empresa del grupo Keeway Italia, y una gama que incluía la crossover RX600 y la tourer RX650. La RX628 es la primera adventure de la marca realmente pensada para la conducción fuera del asfalto: así lo indican la rueda delantera de 21 pulgadas, las llantas de radios tubeless y los neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR, con tacos y no simples neumáticos de carretera «on/off».
La moto se mostró por primera vez en septiembre en el CIMA Motor de Chongqing, el salón de casa de Zongshen, con el cartel «coming soon». En EICMA 2026, el 4 de noviembre, tuvo lugar su presentación europea. El nombre sigue la lógica de Cyclone, que usa el número para indicar la familia y no la cilindrada exacta: el motor, de hecho, es de 581 cm³.
Las cifras principales coinciden, pero aún no se ha publicado la ficha europea
Cyclone aún no ha publicado un comunicado técnico para Europa. Los datos proceden del cartel del salón CIMA y de los medios presentes en las presentaciones: indicamos la fuente de cada uno.
| Concepto | Cyclone RX628 | Fuente del dato |
|---|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en paralelo, 4 tiempos, 8 válvulas, doble árbol de levas, refrigerado por líquido, 581 cm³ | MotorBox, 2wo.gr (datos de CIMA) |
| Cigüeñal | Calado a 270° | Motoblog, Mundo Motero |
| Potencia | 48 kW (unos 65 CV) a 9.000 rpm; 64 CV según los medios italianos | 2wo.gr (datos de CIMA); MotorBox, Motoblog |
| Par | 58 Nm a 6.500 rpm | 2wo.gr (datos de CIMA); Motoblog no indica el régimen |
| Caja de cambios | 6 marchas | 2wo.gr (datos de CIMA) |
| Chasis | Enrejado de acero de alta resistencia, basculante de aluminio fundido a presión | MotorBox |
| Suspensiones | Horquilla invertida KYB y monoamortiguador KYB, regulables y de largo recorrido | MotorBox, 2wo.gr; recorrido no comunicado |
| Frenos | Delante, 2 discos de 300 mm con pinzas radiales Nissin de 4 pistones; detrás, disco de 240 mm, pinza flotante de 2 pistones | MotorBox |
| Ruedas y neumáticos | Radios tubeless, 90/90-21 y 150/70-18, Pirelli Scorpion Rally STR | MotorBox, 2wo.gr, motomag.gr |
| Altura del asiento | 850 mm | 2wo.gr, motomag.gr (datos de CIMA) |
| Altura libre al suelo | 220 mm | 2wo.gr, motomag.gr (datos de CIMA) |
| Distancia entre ejes | 1.530 mm | 2wo.gr (datos de CIMA) |
| Dimensiones | 2.366 × 970 × 1.385 mm | 2wo.gr (datos de CIMA) |
| Peso | 236 kg en orden de marcha con el depósito lleno | 2wo.gr, motomag.gr (datos de CIMA) |
| Depósito | 18 litros | Motoblog, Mundo Motero, 2wo.gr |
| Instrumentación | Pantalla TFT vertical a color, de 5″ o 7″ según la fuente | MotorBox (5″); Motoblog y Mundo Motero (7″) |
| Llegada a Italia | Concesionarios a partir de marzo de 2027 | Solo MotorBox |
| Precio | No comunicado | Todas las fuentes |
Cómo leer estos datos. Cilindrada, potencia, par, depósito, ruedas y componentes coinciden en todas las fuentes y los presentamos como datos declarados por Cyclone. El peso, el asiento, la altura libre al suelo y las dimensiones proceden del cartel del salón chino CIMA: la versión europea podría tener algún valor distinto tras la homologación. El tamaño de la pantalla no coincide (5 o 7 pulgadas) y lo confirmaremos con la ficha oficial. Algunos medios relacionan el motor con el bicilíndrico de 581 cm³ ya visto en otras motos chinas: Cyclone no lo ha confirmado, así que no lo damos por seguro.
Respecto a la RX600, cambian las ruedas, el motor y el enfoque
La RX628 no es un restilizado: es la misma idea de moto económica para viajar, orientada hacia los caminos de tierra.
La RX600 que hoy se encuentra en los concesionarios italianos tiene un bicilíndrico de 549 cm³ y 59 CV, llantas de 19 y 17 pulgadas y pesa 230 kg en orden de marcha: cuando salió a la venta, en julio de 2025, costaba 5.890 euros. Es una crossover que se desenvuelve bien sobre el asfalto y tolera los caminos de tierra, pero con una rueda trasera de 17 pulgadas y una delantera de 19 no nació para el todoterreno.
La RX628 cambia precisamente en eso. Las ruedas pasan a ser de 21 y 18 pulgadas, la medida que hoy define a las trail medianas con ambiciones de uso fuera del asfalto, y los neumáticos de serie son los Pirelli Scorpion Rally STR, con tacos de verdad, que funcionan mucho mejor sobre tierra que un neumático de carretera. El motor aumenta hasta los 581 cm³, gana unos 5 CV y adopta un cigüeñal calado a 270°, que proporciona al bicilíndrico en paralelo una entrega más llena a bajas revoluciones y una tracción más fácil de controlar sobre terreno suelto. También cambia el frontal: según motomag.gr, el faro central único deja paso a dos luces superpuestas, al estilo de la pequeña RX2 125.
El precio a pagar es el peso: 236 kg con el depósito lleno según los datos de CIMA, 6 kg más que la RX600. Para una moto con rueda de 21 pulgadas es una cifra elevada, y lo veremos al compararla con sus rivales.
| Concepto | Cyclone RX600 | Cyclone RX628 |
|---|---|---|
| Cilindrada | 549 cm³ | 581 cm³ |
| Potencia | 59 CV | 64 CV |
| Ruedas | 19″ y 17″ | 21″ y 18″ sin cámara |
| Peso en orden de marcha | 230 kg | 236 kg (dato de CIMA) |
| Precio en Italia | 5.890 € en el lanzamiento (julio de 2025) | No comunicado |
El equipamiento para viajar es el de una moto de una categoría superior
Sobre el papel, la RX628 llega con casi todo lo que quienes viajan suelen comprar por separado: puños calefactables, cámara, radar, sensores de presión.
El paquete electrónico es el verdadero argumento de venta. MotorBox enumera tres modos de conducción: Road, Offroad y Offroad+, este último con el ABS activo solo en la rueda delantera, para poder bloquear la trasera en descensos y en curvas sobre terreno suelto. El control de tracción se puede desconectar. De serie incluye una cámara frontal Full HD 1080p, un equipamiento que hasta ahora solo hemos visto en unas pocas motos en Europa.
Motoblog y las publicaciones griegas añaden el radar trasero de ángulo muerto, los puños y el asiento calefactables, los sensores de presión de los neumáticos, la señal de frenado de emergencia, una toma USB-C de 18 W, la conexión con el smartphone y el intercomunicador para el casco, además de una cúpula regulable. La moto expuesta también llevaba un juego de tres maletas de aluminio con portaequipajes: aún no está claro si formarán parte del equipamiento o del catálogo de accesorios para Italia.
- Tres modos de conducción, uno con ABS solo en la rueda delantera para conducción todoterreno
- Control de tracción desconectable
- Dashcam delantera 1080p y radar trasero de ángulo muerto
- Puños y asiento calefactables, sensores de presión
- USB-C de 18 W, conectividad con el smartphone e intercomunicador
Para quienes viajan, la diferencia es tangible: los puños calefactables, los sensores de presión y la cámara son accesorios que cuestan unos cientos de euros en muchas rivales. La otra cara de la moneda son el peso y la complejidad: más electrónica significa más cosas que revisar tras una caída o un vadeo, y una red de asistencia técnica que debe saber gestionarlas.
Con 236 kg, la RX628 es la más pesada de las nuevas adventure de cilindrada media
En EICMA 2026, el segmento de entre 500 y 700 cm³ se ha llenado de novedades. Así se sitúa la Cyclone con los datos disponibles hoy.
| Modelo | Motor | Potencia | Ruedas | Peso | Precio en Italia |
|---|---|---|---|---|---|
| Cyclone RX628 | Bicilíndrico de 581 cm³ | 64 CV | 21″ y 18″ | 236 kg con el depósito lleno | No comunicado |
| CFMOTO 550MT-X | Bicilíndrico de 526 cm³ | 54 CV | 21″ y 18″ | 172 kg en seco | No comunicado |
| Benelli TRK 602 X | Bicilíndrico de 554 cm³ | 56 CV | 19″ y 17″ | No comunicado | No comunicado |
| Benda Capra 700 | V2 de 691,66 cm³ | 73,4 CV | 21″ y 18″ | 220 kg | No comunicado |
| Cyclone RX600 | Bicilíndrico de 549 cm³ | 59 CV | 19″ y 17″ | 230 kg en orden de marcha | 5.890 € (2025) |
La comparación más directa es con la CFMOTO 550MT-X, presentada en los mismos días: mismas medidas de rueda, menos potencia (54 CV frente a 64) y un peso en seco declarado de 172 kg. Los dos pesos no son comparables literalmente, porque el de la CFMOTO no incluye gasolina ni líquidos, pero incluso añadiendo los aproximadamente 13 kg de 18 litros de combustible y los líquidos, la diferencia sigue siendo amplia. La Cyclone responde con más caballos y un equipamiento más completo.
La Benelli TRK 602 X mantiene las ruedas de 19 y 17 pulgadas y apuesta más por el asfalto, mientras que la Benda Capra 700 aumenta la cilindrada y la potencia con un peso de 220 kg. Entre ambas, la RX628 se posiciona como la opción más equipada de la categoría; el precio dirá si es competitiva, pero hoy ninguno de los fabricantes lo ha comunicado para Italia.
Los datos de las rivales proceden de comunicados y fichas técnicas ya verificados en los artículos de Endurrad sobre CFMOTO 550MT y 550MT-X, Benelli TRK 602 X y Benda Capra 700. El peso de la Capra 700 figura como «curb» en el comunicado en inglés.
Es la moto para quien lo quiere todo de serie y acepta unos kilos de más
Los datos disponibles ya permiten entender a quién puede interesarle la RX628 y quién haría mejor en esperar a la prueba.
- Viajas por asfalto y caminos de tierra y quieres una rueda de 21 pulgadas para ir por tierra
- También usas la moto en invierno: los puños y el asiento calefactables vienen de serie
- Te interesa tener cámara de salpicadero y radar sin instalarlos después
- Vienes de una 500 y buscas dar un paso adelante sin superar los 70 kW
- No es una moto ligera de enduro: sus 236 kg se notan en el todoterreno estrecho
- Aún no cuenta con una red de asistencia consolidada como la de las marcas históricas
- Por ahora, no hay accesorios de terceros declarados compatibles
Con una altura del asiento de 850 mm, la RX628 no es una moto para quienes tienen las piernas cortas, pero está en línea con las adventure con rueda de 21 pulgadas. La potencia, 48 kW, está por debajo del límite de 70 kW que permite limitar la potencia de una moto para el carné A2: sin embargo, Cyclone aún no ha anunciado una versión de 35 kW.
Precio, homologación europea y garantía: estas son las respuestas que faltan
Antes de hacerse una idea definitiva, hacen falta algunos datos que todavía no se han dado a conocer en EICMA.
Aún está por verificar. No se ha comunicado el precio para Italia. La llegada en marzo de 2027 solo la indica MotorBox. Faltan el recorrido de las suspensiones, el consumo declarado y, por tanto, la autonomía, el tamaño definitivo de la pantalla y la lista del equipamiento de serie de la versión europea, incluidas las maletas de aluminio de la moto expuesta. No se ha anunciado una versión A2.
Con un depósito de 18 litros, la autonomía dependerá mucho del consumo, que Cyclone no ha declarado: para un bicilíndrico de esta cilindrada, una referencia realista se sitúa entre 4,5 y 5 litros cada 100 km, pero es una estimación nuestra, no un dato del fabricante. Actualizaremos este artículo cuando el importador publique la ficha técnica y la lista de precios.
Accesorios: hoy ninguno es específico, pero ya hacen falta tres cosas
Para una moto recién presentada todavía no hay bastidores, maletas ni protecciones cuya compatibilidad esté declarada. Te contamos qué conviene esperar y qué puedes usar desde ya.
Los bastidores laterales, las barras de protección y el cubrecárter dependen de los puntos de anclaje del chasis: comprarlos antes de que un fabricante declare su compatibilidad con la RX628 es la forma más rápida de tirar el dinero. Sin embargo, hay accesorios que no dependen del modelo y que quienes viajan llevan de todos modos, especialmente con llantas de radios tubeless.
- Uso
- Reparación de un pinchazo con mechas, sin desmontar la rueda
- Por qué en la RX628
- Las llantas de radios son tubeless: un pinchazo se repara en el lugar
- A tener en cuenta
- Reparación de emergencia: después hay que llevar el neumático a un taller
- Uso
- Inflado y ajuste de la presión
- Por qué en la RX628
- Con las Scorpion Rally STR, desinfla para circular por tierra y vuelve a inflar para la carretera; completa el kit T10
- Datos
- 150 PSI, 35 L/min, 294 g
- Uso
- Equipaje principal para fijar en el asiento del pasajero o en el portaequipajes
- Por qué en la RX628
- Fijación con correas, no requiere bastidores específicos
- A tener en cuenta
- Comprueba los puntos de anclaje cuando la moto esté en el concesionario
Para ver más soluciones de carga sin bastidores, echa un vistazo a las bolsas traseras y de asiento para moto. Los puños calefactables y los sensores de presión ya vienen de serie, así que no hacen falta extras; para proteger las manos en pistas sin asfaltar, cuando se conozcan los anclajes del manillar, los paramanos Barkbusters son la opción de referencia. El resto del equipamiento para viajar está en la gama LOBOO.
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Preguntas frecuentes
¿Qué es la Cyclone RX628?
¿Cuántos caballos tiene la Cyclone RX628?
¿Cuánto pesa la Cyclone RX628?
¿Cuánto cuesta la Cyclone RX628 en Italia?
¿Cuándo llegará la Cyclone RX628 a los concesionarios?
¿Qué ruedas monta la Cyclone RX628?
¿Qué diferencias hay entre la Cyclone RX628 y la RX600?
¿Qué electrónica tiene la Cyclone RX628?
¿Se puede conducir la Cyclone RX628 con el permiso A2?
¿A qué altura está el asiento de la Cyclone RX628?
¿Quién importa Cyclone en Italia?
¿Cuáles son las rivales de la Cyclone RX628?
¿Ya hay accesorios Endurrad para la Cyclone RX628?
¿Estás pensando en una adventure de media cilindrada para 2027?
Escríbenos la marca, el modelo y el año de la moto que conduces actualmente: te ayudamos a prepararla para el próximo viaje y, en cuanto los fabricantes anuncien chasis y protecciones para la RX628, te avisaremos.
Fuentes. MotorBox, «Cyclone presenta en EICMA 2026 una nueva adventure. Aquí está la RX628» (D. Chissalé, 04/11/2026): motor, chasis, basculante, frenos Nissin con medidas, ruedas y neumáticos, modos de conducción, ABS y TC, TFT de 5″, dashcam, llegada a partir de marzo de 2027. Motoblog, «Nueva Cyclone RX628: la trail de 64 CV llega en 2027» (F. Chiarani, 27/10/2026): cigüeñal, potencia, par, depósito, radar, calefacción, conectividad, maletas de la moto expuesta. 2wo.gr (22/09/2026) y motomag.gr (29/09/2026), datos del salón CIMA de Chongqing: potencia en kW con régimen, par con régimen, dimensiones, distancia entre ejes, asiento, altura libre al suelo, peso, neumáticos. Mundo Motero (26/10/2026): código del motor, TFT de 7″, radar. Il Sole 24 Ore (11/07/2025): importador italiano y datos y precios de la RX600 y la RX650. Rivales: artículos de Endurrad ya verificados sobre la CFMOTO 550MT-X, la Benelli TRK 602 X y la Benda Capra 700. Precios y disponibilidad de los accesorios Endurrad comprobados el 06/11/2026. Foto: Cyclone, imágenes oficiales de presentación.
