Benda Capra 700: la prima adventure Benda con V2 da 73,4 CV svelata a EICMA 2026, scheda e rivali

Benda entra nelle adventure con una media V2 pensata per l'Europa

Fino a ieri Benda voleva dire cruiser e custom. Con la Capra 700 il marchio di Hangzhou prova a giocarsi la categoria più affollata del mercato europeo.

Benda è un costruttore cinese con sede a Hangzhou, conosciuto finora soprattutto per cruiser e custom: in Italia sono a listino modelli come la Napoleon Bob 250 e la Dark Flag 500, e a EICMA il marchio ha portato anche la cruiser Dark Flag 600 Ultra EC e le roadster Vinster 700 e Vinster X 700. La Capra 700 è la prima moto del marchio con la ruota anteriore da 21 pollici e il primo tentativo di entrare nel segmento adventure.

Il nome viene dal latino: Capra è il genere a cui appartiene lo stambecco, l'animale che si muove su pendenze dove nessun altro passa. Benda Europe spiega che il progetto è nato dalla collaborazione tra il proprio team di design europeo e il reparto tecnico di Hangzhou, con l'obiettivo di far stare un bicilindrico a V in una ciclistica compatta. Il posizionamento dichiarato è chiaro: una adventure con l'accento sulla strada, capace di affrontare lo sterrato ma pensata per chi viaggia.

La scheda tecnica arriva dal comunicato ufficiale, il prezzo no

Per la Capra 700 abbiamo una fonte primaria: il comunicato stampa di Benda Europe del 3 novembre. Tutti i numeri qui sotto vengono da lì.

Il V2 di 65° dà gli stessi numeri del bicilindrico Yamaha

73,4 CV e 68 Nm sono, al decimale, i valori che Yamaha dichiara per la Ténéré 700. Cambia l'architettura: qui c'è un bicilindrico a V, non un parallelo.

Il motore della Capra 700 è un bicilindrico a V di 65°, raffreddato a liquido, con alesaggio di 80 mm e corsa di 68,8 mm. È un'unità superquadra, cioè con l'alesaggio più grande della corsa, e la potenza massima arriva a 9.000 giri: un carattere che sulla carta privilegia l'allungo rispetto alla spinta ai bassi. La coppia massima di 68 Nm è a 6.500 giri. Lo stesso V2 è stato presentato a EICMA anche sulle roadster Vinster 700 e Vinster X 700, segno che Benda ha costruito una piattaforma motore su cui far nascere più modelli.

Il confronto più immediato è con il bicilindrico parallelo CP2 della Yamaha Ténéré 700: stessa potenza, stessa coppia, cilindrata quasi identica (689 contro 691,66 cm³). Un V2 di 65° ha però una sequenza di scoppi e un ingombro diversi: è più lungo in senso longitudinale e più stretto in larghezza, e la scelta dell'angolo tra i cilindri incide sulle vibrazioni e sul suono. Come si traduce tutto questo su strada lo dirà solo una prova; oggi possiamo dire che sul piano dei numeri la Capra 700 si presenta nella fascia giusta per la categoria.

Di serie ci sono il comando del gas ride-by-wire, il controllo di trazione e la frizione antisaltellamento in bagno d'olio, utile nelle scalate decise e sullo sterrato in discesa. Il comunicato non cita riding mode, quickshifter né cruise control: sono assenze da tenere presenti per chi macina autostrada, perché il cruise control è ormai diffuso anche nella fascia media.

Ruota da 21, 230 mm di escursione e sospensioni regolabili: la base per lo sterrato c'è

La ciclistica è quella di una vera adventure media, con qualche scelta che orienta la moto più verso il viaggio che verso il fuoristrada duro.

Il telaio è un traliccio in acciaio abbinato a un forcellone in alluminio. Davanti lavora una forcella rovesciata con 230 mm di escursione, dietro un monoammortizzatore con leveraggio progressivo e serbatoio separato piggyback, con 220 mm di escursione alla ruota. Entrambi gli elementi sono regolabili in compressione ed estensione: una dotazione che nella fascia di prezzo in cui ci si aspetta di trovare la Capra non è scontata, e che permette di adattare la moto al carico del viaggio e al tipo di fondo.

Le ruote a raggi da 21 e 18 pollici montano le misure più diffuse della categoria, 90/90-21 e 150/70-18. È un vantaggio concreto: per queste misure la scelta di pneumatici tassellati, misti e stradali è ampia, e in viaggio una gomma nuova si trova quasi ovunque. Il comunicato non dice se i cerchi siano tubeless, un dettaglio che conta per chi viaggia lontano dalle officine.

Due dati invitano a riflettere. Il primo è l'interasse di 1.599 mm, lungo per una media: promette stabilità in autostrada e a pieno carico, ma rende la moto meno agile nei tornanti stretti e nello sterrato tecnico. Il secondo è l'impianto frenante anteriore a disco singolo con pinza radiale a quattro pistoncini: è una soluzione tipica delle moto orientate al fuoristrada, perché alleggerisce l'avantreno, ma su una moto da 220 kg carica di bagagli e passeggero sarà la prova su strada a dire se basta. Il diametro del disco non è stato dichiarato.

Portapacchi sul serbatoio, fendinebbia integrati e TFT verticale: la Capra nasce per caricare

Alcune scelte di design raccontano più della scheda: questa è una moto disegnata pensando a chi parte con i bagagli.

Il comunicato elenca tra gli elementi distintivi un portapacchi sopra il serbatoio, i fendinebbia integrati nel frontale, le barre paramotore e il doppio scarico alto. Il portapacchi sul serbatoio è un dettaglio poco comune: offre un punto di aggancio per una borsa piccola o per oggetti da tenere a portata di mano, come un secondo paio di guanti o una mantella. Prima di usarlo con carichi veri conviene però conoscere la portata massima, che Benda non ha ancora indicato.

Il frontale ha un faro tondo LED con firma diurna e fendinebbia integrati sotto il cupolino. Per chi viaggia molto con poca luce è un buon punto di partenza, perché evita di dover montare subito faretti supplementari. La strumentazione è un TFT in formato verticale, una scelta che ricorda le moto da rally e lascia spazio a una lettura chiara di velocità, marcia e informazioni di viaggio. Il comunicato non parla di navigazione né di app per lo smartphone.

Due note pratiche per il viaggio. La presa di ricarica di serie è una USB-A: va bene per lo smartphone, ma per caricare in fretta un telefono che fa da navigatore, o un tablet, una presa USB-C ad alta potenza è oggi lo standard. Il doppio scarico alto, poi, protegge i silenziatori nei guadi e sugli sterrati, ma occupa lo spazio dove di solito si montano i telai delle valigie laterali: quando arriveranno i portavaligie dedicati, andrà verificato come convivono con gli scarichi. C'è infine una differenza tra le foto: la moto esposta a EICMA ha le barre paramotore gialle, mentre nelle foto ufficiali in studio non compaiono. Se siano di serie o accessorio lo chiariremo quando uscirà il listino.

Contro Ténéré 700 e Transalp la Capra pesa di più ma porta più benzina

Il confronto con le medie adventure più vendute in Italia mostra una Capra allineata nei numeri del motore, più pesante sulla carta e generosa nel serbatoio.

Il dato che salta all'occhio è il peso: anche ipotizzando che i 220 kg siano in ordine di marcia, la Capra è più pesante di Ténéré 700 e Tuareg 660 di 12-16 kg, a parità di potenza con la Yamaha. In compenso porta 18 litri di benzina contro i 16 della Ténéré e della KLE650, e la sella a 850 mm è più accessibile di quella della Yamaha. Rispetto alla Moto Morini Camel, svelata lo stesso giorno, la Capra ha meno cavalli ma un motore con un'architettura più insolita in questa fascia, dove dominano i bicilindrici paralleli.

Manca la colonna più importante, quella del prezzo. Le cinesi di questa categoria si sono imposte in Italia con listini aggressivi: senza un numero ufficiale, ogni giudizio sul rapporto tra dotazione e costo resta sospeso.

È una moto per chi viaggia su strada e sterrato facile, non per l'enduro tecnico

Dai dati dichiarati si può già capire a chi si rivolge la Capra 700 e dove rischia di stare stretta.

• Ha senso per chi cerca una media adventure con il 21 davanti, vuole sospensioni regolabili e un serbatoio capiente, e viaggia soprattutto su strada con qualche strada bianca.
• Ha senso per chi ha una statura media e trova alte la Ténéré 700 o la Tuareg 660: 850 mm sono un buon compromesso per una moto con questa escursione.
• Ha senso per chi è curioso di un bicilindrico a V in una fascia dominata dai paralleli, e accetta di essere tra i primi a provarlo.
• Ci pensiamo due volte se il fuoristrada tecnico è una priorità: interasse lungo e peso dichiarato non sono i più adatti ai sentieri stretti.
• Ci pensiamo due volte se serve una rete assistenza capillare e un mercato dell'usato consolidato: il marchio è nuovo nel segmento e queste cose si costruiscono negli anni.

Prezzo, arrivo e omologazione italiana sono ancora da scoprire

Ecco cosa non è stato comunicato al 3 novembre 2026 e cosa terremo d'occhio nei prossimi giorni del salone.

Il comunicato di Benda Europe rimanda ai press kit e all'agenzia stampa del marchio per ulteriori informazioni. Appena Benda pubblicherà listino e scheda omologativa aggiorneremo questo articolo allo stesso indirizzo, segnalando le novità nella data in testa. Il quadro completo del salone è nella nostra guida alle novità maxi enduro e adventure di EICMA 2026.

Accessori: oggi nessuno è dedicato, ma tre cose servono già

Per una moto appena presentata non esistono ancora telai, valigie o protezioni dichiarati compatibili. Ti diciamo cosa aspettare e cosa invece puoi usare da subito.

Telai laterali, valigie, crash bar e paramotore dipendono dai punti di attacco del telaio e, nel caso della Capra, anche dall'ingombro degli scarichi alti: comprarli prima che un produttore ne dichiari la compatibilità è il modo più rapido per sprecare soldi. Ci sono però accessori che non dipendono dal modello e che chi viaggia porta comunque.

Borsa posteriore impermeabile Wanderer 50 LLOBOO Wanderer

Uso

Bagaglio principale da fissare su sella passeggero o portapacchi

Perché sulla Capra

Fissaggio a cinghie, non richiede telai dedicati

Da sapere

Verifica i punti di ancoraggio quando la moto sarà in concessionaria

Disponibile Dato dichiarato LOBOO221,00 € · Vedi la scheda

Compressore portatile CP06SKU CP06

Uso

Gonfiaggio e regolazione della pressione

Perché sulla Capra

Utile con gomme tassellate: si sgonfia per lo sterrato e si ripristina per la strada

Dati

150 PSI, 35 L/min, 294 g

Disponibile Dato dichiarato LOBOO50,00 € · Vedi la scheda

Presa USB-C doppia 130 W C36SKU C36

Uso

Due porte USB-C fino a 130 W complessivi, con voltmetro

Perché sulla Capra

Di serie c'è solo una USB-A: la C36 aggiunge la ricarica rapida per smartphone e tablet

Da sapere

Installazione sull'impianto 12 V da verificare sul modello di serie

Disponibile Dato dichiarato LOBOO90,00 € · Vedi la scheda

Se cerchi altre soluzioni di carico senza telai, guarda le borse posteriori e da sella per moto; per proteggere le mani nello sterrato e al freddo, quando saranno noti gli attacchi del manubrio, i paramani Barkbusters sono il riferimento. Per il resto della preparazione da viaggio trovi tutta la gamma LOBOO.