In breve. La QJMotor Rino 900 è la adventure tre cilindri che il marchio del gruppo Qianjiang porta a EICMA 2026 in versione definitiva, dopo il prototipo mostrato a Milano un anno fa. Monta un tre cilindri in linea da 900 cm³ con 119 CV a 10.000 giri e 93 Nm a 8.000, telaio in acciaio con il motore portante, forcellone e telaietto in alluminio, sospensioni Marzocchi, freni Brembo e ruote a raggi tubeless da 19 e 17 pollici. La dotazione è quella di una tourer di fascia alta: quickshifter, cruise control, parabrezza a regolazione elettrica, manopole e sella riscaldate, avviamento keyless e sensori di pressione degli pneumatici.
Il punto da sapere subito: prezzo e data di arrivo non sono ancora stati comunicati. In Spagna circola l'ipotesi di un listino sotto i 10.000 euro, ma è un'indiscrezione. Qui separiamo i dati confermati da quelli riportati da una sola fonte, la confrontiamo con Triumph Tiger 900 GT e CFMOTO 800MT Explore e vediamo cosa serve per partire.
La Rino 900 porta il tre cilindri nelle adventure cinesi di media cilindrata
Fino a oggi le adventure cinesi da 800-900 cm³ usavano bicilindrici paralleli. QJMotor sceglie il tre cilindri, la stessa architettura delle Triumph Tiger 900.
QJMotor è il marchio di moto del gruppo cinese Qianjiang, lo stesso che dal 2005 controlla Benelli. La Rino 900 era stata mostrata come prototipo a EICMA 2025; a Milano quest'anno arriva nella versione di serie, con un design firmato dallo studio italiano C-Creative di Giovanni Castiglioni insieme ad Adrian Morton. Secondo Motoblog la moto è già omologata Euro 5+ e in produzione, e in alcuni mercati compare anche con la sigla SRT 900 X3.
La formula è chiara: una crossover da viaggio con anteriore da 19 pollici, molta elettronica e una dotazione di comfort che di solito si trova solo sulle versioni più care delle concorrenti europee. Non è una enduro da fuoristrada impegnativo, e i numeri delle sospensioni lo confermano.
I dati coincidono su quattro testate, ma la scheda ufficiale non è ancora pubblicata
QJMotor non ha messo online una scheda tecnica della Rino 900 raggiungibile da noi. I dati arrivano dalla presentazione, riportati da più testate: li indichiamo con la loro origine.
| Voce | QJMotor Rino 900 | Origine del dato |
|---|---|---|
| Motore | Tre cilindri in linea 900 cm³, raffreddamento a liquido, bialbero, 4 valvole per cilindro, contralbero, Euro 5+ | Dueruote, inSella, Motoblog |
| Potenza | 119 CV a 10.000 giri (Motoblog: 119,6 CV) | Tutte le fonti |
| Coppia | 93 Nm a 8.000 giri | Tutte le fonti |
| Trasmissione | Cambio a 6 marce, catena, frizione antisaltellamento, quickshifter | Motoblog, inSella, MotorBox |
| Telaio | Acciaio, motore portante, forcellone a doppio braccio e telaietto in alluminio | inSella, MotorBox, Dueruote |
| Sospensioni | Forcella rovesciata Marzocchi regolabile, 200 mm; mono posteriore regolabile, 190 mm | MotorBox (escursioni), inSella |
| Freni | Brembo, doppio disco anteriore 320 mm con pinze radiali, disco posteriore 260 mm, ABS con mappa off-road | MotorBox, Dueruote |
| Ruote | A raggi, tubeless, 19″ e 17″ | Tutte le fonti |
| Serbatoio | 20 litri | inSella, Motoblog |
| Sella | 815-830 mm, regolabile | inSella, Motoblog |
| Luce a terra | 185 mm | Solo Motoblog |
| Peso | Circa 220 kg in ordine di marcia | inSella, MotorBox |
| Prezzo e arrivo | Non comunicati | Tutte le fonti |
Come leggere questa tabella. Potenza, coppia, architettura del motore e misure delle ruote coincidono su tutte le testate. Escursioni e dischi freno vengono da MotorBox, luce a terra e piattaforma inerziale solo da Motoblog. Finché QJMotor non pubblica la scheda ufficiale, questi ultimi dati vanno considerati da confermare.
Il tre cilindri da 119 CV è il cuore del progetto
Potenza e coppia sono più alte di quelle della Triumph Tiger 900 GT, la tre cilindri di riferimento della categoria.
Il tre cilindri in linea da 900 cm³ ha distribuzione bialbero, quattro valvole per cilindro e un contralbero di equilibratura per contenere le vibrazioni. La potenza massima di 119 CV arriva a 10.000 giri, la coppia di 93 Nm a 8.000: valori da motore che ama girare, più che da bicilindrico da trattore. Per chi viaggia carico in due conterà come il motore spinge tra 4.000 e 6.000 giri, e quella è una risposta che darà solo la prova su strada.
Il motore è montato come elemento portante, una soluzione che riduce il peso del telaio e lo irrigidisce. Il cambio a sei marce ha frizione antisaltellamento e quickshifter elettronico; la trasmissione finale è a catena.
Elettronica
L'acceleratore è ride-by-wire con tre modalità di guida e controllo di trazione. L'ABS ha una mappa dedicata al fuoristrada. Motoblog parla anche di una piattaforma inerziale a sei assi con ABS e controllo di trazione che lavorano in curva: è un dato importante, ma per ora lo riporta solo quella fonte.
- Tre modalità di guida e controllo di trazione: le basi per pioggia, sterrato e carico.
- ABS con mappa off-road: utile su ghiaia e strade bianche.
- Quickshifter di serie: comodo nei lunghi trasferimenti, meno affaticante per la mano sinistra.
Ruota da 19, Marzocchi e Brembo: la ciclistica guarda all'asfalto e allo sterrato facile
200 mm davanti e 190 dietro sono escursioni da crossover, non da maxi enduro specialistica.
Telaio in acciaio, forcellone a doppio braccio in alluminio e telaietto posteriore in alluminio: la Rino 900 usa materiali nobili dove servono per rigidità e peso. La forcella rovesciata è Marzocchi, regolabile come il monoammortizzatore posteriore. Con 200 mm di escursione anteriore e 190 posteriore, secondo MotorBox, la Rino si colloca sopra la Tiger 900 GT (180/170 mm) e sotto le versioni rally delle maxi enduro.
I freni sono Brembo: due dischi anteriori da 320 mm con pinze radiali e un disco posteriore da 260 mm. Le ruote sono a raggi con canale tubeless, 19 pollici davanti e 17 dietro, cioè le misure più diffuse nelle crossover da viaggio e quelle con la scelta più ampia di pneumatici stradali e misti. Nelle foto di presentazione la moto monta pneumatici tassellati Pirelli Scorpion Rally STR; QJMotor non ha comunicato quale sarà la gomma di primo equipaggiamento.
La luce a terra di 185 mm, riportata da Motoblog, conferma la vocazione: sterrato facile e strade bianche sì, fuoristrada tecnico no. Chi cerca una moto per piste impegnative guarderà a modelli con anteriore da 21 pollici.
Parabrezza elettrico, riscaldamenti e keyless: la dotazione è da tourer di fascia alta
È qui che la Rino 900 si distingue: buona parte di questi dispositivi, sulle rivali, è optional o riservata alle versioni più care.
| Dotazione | Rino 900 | Perché conta in viaggio |
|---|---|---|
| Parabrezza a regolazione elettrica | Di serie (inSella, MotorBox, Dueruote) | Si adatta al vento e alla statura senza fermarsi |
| Manopole e sella riscaldate | Di serie (inSella, MotorBox, Dueruote) | Allungano la stagione e le giornate in quota |
| Cruise control | Di serie (tutte le fonti) | Meno fatica nei trasferimenti autostradali |
| Keyless | Di serie (inSella, MotorBox, Dueruote) | Comodità, ma serve la batteria del telecomando |
| Sensori pressione pneumatici | Di serie (inSella, MotorBox, Dueruote) | Avvisano di una foratura lenta prima che diventi un problema |
| TFT a colori con Bluetooth | 7 pollici (inSella, Motoblog) | Navigazione e telefono senza supporti aggiuntivi |
| Luci | Full LED, frecce integrate nei paramani (visibili nelle foto) | Visibilità e minor consumo |
Il serbatoio da 20 litri promette una buona autonomia, ma QJMotor non ha dichiarato un consumo medio: per ora non è possibile stimare quanti chilometri si fanno con un pieno senza inventare un numero.
Sulla carta la Rino 900 ha più cavalli e più dotazione delle rivali dirette
Il confronto naturale è con le crossover da 19 pollici: Triumph Tiger 900 GT e CFMOTO 800MT Explore.
| Modello | Motore | Potenza / coppia | Peso o.m. | Serbatoio | Sella | Escursioni | Prezzo IT |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| QJMotor Rino 900 | 3 cilindri 900 cm³ | 119 CV / 93 Nm | circa 220 kg | 20 L | 815-830 mm | 200/190 mm | Non comunicato |
| Triumph Tiger 900 GT | 3 cilindri 888 cm³ | 108 CV / 90 Nm | 222 kg | 20 L | 820-840 mm | 180/170 mm | 14.995 € |
| CFMOTO 800MT Explore | 2 cilindri 799 cm³ | 91,2 CV / 75 Nm | 218 kg | 19,2 L | 825 mm | 160/150 mm | 8.990 € |
Dati rivali dal listino Moto.it (Triumph Tiger 900 GT 2024-26, CFMOTO 800MT Explore 2023-26), consultato il 03/11/2026. Dati Rino 900 dalla presentazione EICMA riportata da inSella, MotorBox, Dueruote e Motoblog.
La lettura onesta: a parità di peso e serbatoio, la Rino dichiara più potenza e coppia della Tiger 900 GT e sospensioni con più escursione. Contro la 800MT Explore, che costa 8.990 euro, offre un motore molto più potente. Tutto si deciderà sul prezzo: se l'indiscrezione spagnola sotto i 10.000 euro fosse confermata, la Rino si piazzerebbe tra le due rivali con una dotazione superiore a entrambe. Se il listino salirà verso la Tiger, il vantaggio si ridurrà al confronto su rete di assistenza, valore dell'usato e affidabilità, che oggi nessuno può ancora misurare.
La Rino 900 è per chi viaggia su strada e vuole tanta dotazione a un prezzo da scoprire
Il profilo d'uso è chiaro: turismo anche in coppia, autostrada, passi alpini e strade bianche.
- Viaggi molto su strada e vuoi un tre cilindri pieno ai medi e agli alti.
- Cerchi riscaldamenti, cruise e parabrezza elettrico senza pacchetti optional.
- Ti basta lo sterrato facile: strade bianche e piste in buone condizioni.
- Hai una sella media: 815-830 mm sono alla portata di molti.
- Non è una enduro da fuoristrada tecnico: 19 pollici e 185 mm da terra.
- Non ha ancora prezzo, data di arrivo e rete di assistenza comunicati.
- Non ha, per ora, un ecosistema di accessori dedicati: telai e protezioni arriveranno dopo il lancio.
- Non ha una versione A2 annunciata.
Prezzo, arrivo e scheda ufficiale sono le tre cose che mancano
Ecco cosa serve sapere prima di giudicare la Rino 900, e cosa aggiorneremo appena QJMotor lo comunicherà.
Non ancora ufficiale.
- Prezzo italiano: non comunicato. I «meno di 10.000 euro» sono un'indiscrezione dalla Spagna riportata da inSella.
- Arrivo in concessionaria: non comunicato.
- Piattaforma inerziale: la cita solo Motoblog; le altre testate parlano di controllo di trazione e ABS senza specificare se lavorino in curva.
- Luce a terra: 185 mm, dato di una sola fonte.
- Consumo e autonomia: non dichiarati.
- Versione A2 e colori: non comunicati.
Questo articolo verrà aggiornato allo stesso indirizzo quando QJMotor pubblicherà scheda tecnica e listino.
Per la Rino 900 non ci sono ancora accessori dedicati, ma il bagaglio si prepara lo stesso
Nessun produttore ha dichiarato telai, valigie o protezioni compatibili con la Rino 900. Diffida di chi li vende già come «specifici».
La Rino 900 ha di serie un portapacchi con maniglie e un TFT con navigazione, quindi due delle cose che di solito si comprano subito sono già a bordo. Per il resto, quello che puoi preparare oggi è ciò che non dipende dal modello.
| Accessorio | Compatibilità con la Rino 900 | Consiglio |
|---|---|---|
| Telai e valigie laterali | Nessun telaio dichiarato compatibile | Attendere i codici dedicati |
| Crash bar e paracoppa | Nessuna protezione dichiarata | Attendere |
| Borsa posteriore a cinghie | Fissaggio su portapacchi di serie o sella passeggero | Utilizzabile da subito |
| Kit riparazione tubeless e compressore | Non dipendono dal modello; cerchi tubeless di serie | Da avere sempre a bordo |
| Borsa serbatoio magnetica | Dipende dall'anello per il tappo, non ancora codificato per la Rino | Verificare prima dell'acquisto |
- Capacità
- 50 litri
- Fissaggio
- A cinghie su portapacchi o sella passeggero
- Perché sulla Rino
- Il portapacchi di serie offre punti di ancoraggio
- Uso
- Riparazione a stringhe di gomme tubeless
- Perché sulla Rino
- Cerchi a raggi tubeless e sensori di pressione di serie
- Ricariche
- Fluido vulcanizzante e strisce venduti a parte
- Pressione massima
- 150 PSI
- Portata
- 35 L/min
- Peso
- 294 g
Se guidi già una QJMotor, nella pagina degli accessori QJMotor trovi borse serbatoio, top case e prodotti dichiarati compatibili con SRT 700 e SRT 900 SX. Per la borsa serbatoio sulla Rino aspetta il codice dell'anello di fissaggio dedicato, che per la Rino non è ancora codificato. Per il carico senza telai c'è la selezione di borse posteriori e da sella.
Segui gli aggiornamenti dall'App Endurrad
Novità EICMA, compatibilità e disponibilità degli accessori le trovi anche nell'App Endurrad per iPhone, gratuita su App Store.
Domande frequenti
Quando è stata presentata la QJMotor Rino 900?
Quanti cavalli ha la QJMotor Rino 900?
Che motore monta la Rino 900?
Quanto costa la QJMotor Rino 900?
Quando arriva la Rino 900 in Italia?
Quanto pesa la QJMotor Rino 900?
Che ruote ha la Rino 900?
Quanto è alta la sella della Rino 900?
Quanto è grande il serbatoio della Rino 900?
Che dotazione di comfort ha la Rino 900?
La Rino 900 è adatta al fuoristrada?
Che rapporto c'è tra QJMotor e Benelli?
Esistono già valigie e protezioni per la Rino 900?
Stai pensando alla Rino 900?
Scrivici marca, modello e anno della moto che guidi oggi: ti aiutiamo a prepararla per il prossimo viaggio e, appena i produttori dichiarano telai e protezioni per la Rino 900, ti avvisiamo.
Fonti. inSella, «EICMA 2026 - QJ Motor Rino 900, e se costasse meno di 10.000 euro?»: motore, peso, serbatoio, sella, elettronica, dotazione, indiscrezione sul prezzo. MotorBox, «QJMotor Rino 900, la nuova adventure 3 cilindri da 119 CV debutta a EICMA 2026»: escursioni, freni, peso. Dueruote, «QJ Motor: ecco la adventure Rino e tutte le altre novità per EICMA 2026» (30/10/2026): motore, ABS Road e Off-Road, dotazione, design. Moto.it, «QJMotor porta a EICMA 2026 sei novità» (30/10/2026): prezzo e arrivo non comunicati. Motoblog (28/10/2026): cambio, IMU, TFT 7″, luce a terra, sigla SRT 900 X3, omologazione Euro 5+. Rivali: listino Moto.it. Foto: QJMotor, press kit EICMA 2026. Prezzi e disponibilità degli accessori Endurrad controllati il 03/11/2026.
