En resumen
La BMW R 12 G/S Sumo no es una moto BMW: es una preparación construida por el taller alemán Classicbike-Raisch, que ha transformado la R 12 G/S en una supermotard montando ruedas de 17 pulgadas delante y detrás. El motor bóxer de 1.170 cm³ se mantiene de serie, con 109 CV y 115 Nm; cambian las llantas, los neumáticos, los discos de freno, el escape, la parte trasera y los mandos.
La transformación completa cuesta 10.000 euros, IVA incluido, en Alemania, con inspección TÜV incluida; hay que sumar el precio de la moto: en Italia, la R 12 G/S parte de 17.900 euros. Aquí encontrarás qué se ha modificado y por qué, qué queda por aclarar, qué hace falta para circular en Italia y qué accesorios lleva actualmente la R 12 G/S.
- Quién la ha hecho: Classicbike-Raisch, taller especializado en piezas para BMW Heritage y Triumph Modern Classic.
- Qué cambia: las ruedas de 21/17 pulgadas pasan a ser de 17/17, neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP y anillos ABS rediseñados para la nueva circunferencia.
- Precio: 10.000 € lista para circular; las piezas también se pueden comprar por separado.
- En Italia: la inspección TÜV es válida en Alemania. Allí, las modificaciones que no figuran en la documentación requieren una inspección y prueba en la Motorizzazione (art. 78 CdS).
La R 12 G/S Sumo es una preparación de un taller alemán, no un modelo BMW
Lo primero que hay que aclarar, porque el titular puede hacer pensar que es una novedad de catálogo: BMW Motorrad no vende una R 12 G/S supermotard ni ha anunciado que vaya a fabricarla.
Quiénes son los Raisch
Classicbike-Raisch es una empresa familiar dirigida por tres hermanos, con sede en Rheda-Wiedenbrück, en Renania del Norte-Westfalia. Desarrolla y vende componentes para las BMW de la familia Heritage (R nineT, R 12, R 18) y las Triumph Modern Classic, y construye motos únicas. Los hermanos compitieron en circuito con supermotard y, según el reportaje publicado por Pipeburn, la Sumo nació para ellos mismos, no por encargo de un cliente: la idea era llevar la fórmula de la motard a una BMW bicilíndrica de gran cilindrada, y la R 12 G/S lanzada en 2025 ofreció la base adecuada.
| Información | Lo que sabemos | Grado de certeza |
|---|---|---|
| Fabricante | Classicbike-Raisch, Alemania | Declarado por el preparador |
| Moto de base | BMW R 12 G/S (desde 2025) | Declarado por el preparador |
| Componentes instalados | Llantas Kineo, neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP, discos Wave, escape Unit Garage, intermitentes Motogadget, espejos M.View | Declarado por el preparador |
| Precio de la transformación | 10.000 € IVA incluido, piezas, mano de obra y TÜV | Declarado por el preparador |
| Medidas de neumáticos y discos | No comunicadas | Desconocido |
| Peso | No comunicado | Desconocido |
| Versión BMW de serie | Ningún anuncio | No existe |
Sobre la fecha: los medios hablaron de la moto entre el 8 y el 12 de octubre de 2026 (Moto.it, Visordown, inSella), basándose en el artículo de Pipeburn. No se presentó en ningún salón.
El motor y las suspensiones siguen siendo de serie; todo lo demás es de supermotard
La transformación modifica las partes que determinan cómo la moto toca el asfalto. No se abre el bóxer, y la horquilla y el Paralever siguen siendo los de BMW.
| Categoría | R 12 G/S de serie | R 12 G/S Sumo |
|---|---|---|
| Motor | Bóxer de 1.170 cm³ refrigerado por aire y aceite, 109 CV a 7.000 rpm, 115 Nm a 6.500 | Sin cambios |
| Horquilla | Invertida de 45 mm, regulable, 210 mm de recorrido | Sin cambios |
| Trasera | Paralever con amortiguador regulable, 200 mm, transmisión por cardán | Sin cambios |
| Llantas | De radios, 21" delante y 17" detrás (18" detrás con Enduro Package Pro) | Llantas Kineo de radios tubeless, 17" × 3,75 delante y 17" × 5,5 detrás |
| Neumáticos | 90/90-21 y 150/70 R17 | Pirelli Diablo Supercorsa SP (medidas no comunicadas) |
| Frenos | 2 discos de 310 mm, pinzas flotantes de 2 pistones; detrás, 265 mm; ABS Pro | Discos ondulados Wave delante y detrás; ABS conservado con anillos modificados |
| Escape | Monoflujo a la izquierda, silenciador elevado | Unit Garage 2 en 1 de acero inoxidable, elevado a lo largo del colín, homologado |
| Colín | Portamatrículas de plástico | Colín corto Raisch, intermitentes desplazados junto al guardabarros |
| Mandos y detalles | De serie | Manetas Raisch, intermitentes Motogadget m-Blaze Pin, retrovisor en el extremo del manillar M.View Spy 50 |
| Protecciones | Opcionales de catálogo | Protector del motor, protectores de horquilla y amortiguador, rejilla del radiador y guardabarros delantero conservados |
| Peso | 229 kg declarados en la lista de precios de inSella; 223,5 kg en orden de marcha, medidos por el centro de pruebas de inSella | No comunicado |
Datos de la R 12 G/S de serie: BMW Motorrad y ficha de lanzamiento de Moto.it; peso según la lista de precios y el centro de pruebas de inSella. Datos de la Sumo: Classicbike-Raisch a través de Pipeburn, citados por Moto.it e inSella.
La rueda delantera de 17 pulgadas es el corazón de la transformación, y no es solo estética
Pasar de una rueda delantera de 21 a una de 17 cambia cómo entra la moto en las curvas, cómo frena y cómo lee la velocidad. Tres consecuencias técnicas que los comunicados no explican.
1. Dirección y huella de contacto
Una rueda más pequeña tiene menos inercia y un efecto giroscópico menor: la moto se inclina con menos esfuerzo en el manillar. Además, un neumático de carretera de 17 pulgadas con llanta de 3,75 pulgadas ofrece una huella más ancha que el neumático de tacos o mixto 90/90-21. Esa es la razón por la que todas las supermotard nacen así. Por otro lado, una rueda delantera más baja reduce ligeramente la altura de la parte delantera y modifica la geometría: no se ha especificado la geometría final de la Sumo.
2. ABS y control de tracción
El sistema de BMW calcula la velocidad de cada rueda contando los dientes de una corona fónica. Una rueda de 17 pulgadas tiene una circunferencia de rodadura distinta de una de 21: con la corona de serie, la centralita detectaría que las dos ruedas giran a velocidades incompatibles y podría intervenir indebidamente o indicar un error. Por eso Classicbike-Raisch incluye coronas ABS modificadas con la conversión. Es el detalle que distingue una transformación bien hecha de un simple cambio improvisado de llantas.
3. Suspensiones largas en una moto de asfalto
La horquilla de 210 mm y la suspensión trasera de 200 mm son las de la G/S. Al frenar con fuerza, la parte delantera se hunde mucho más que en una moto de carretera y la transferencia de carga es más marcada. Las supermotard de competición se basan en este compromiso, pero en una moto de más de 220 kg importa el ajuste de las suspensiones: la horquilla BMW es regulable y ponerla a punto pasa a formar parte del trabajo.
Sobre los neumáticos: la Pirelli Diablo Supercorsa SP es un neumático supersportivo homologado para carretera, pero también pensado para circuito. Da lo mejor de sí cuando está caliente y en seco; en frío y sobre mojado exige más atención que un neumático touring. Hay que elegirlo teniendo esto en cuenta.
10.000 euros de transformación: el coste total parte de casi 28.000
El precio del kit listo para usar está claro; el resto depende de dónde compres la moto y de cuánto quieras hacer por tu cuenta.
| Categoría | Importe | Nota |
|---|---|---|
| BMW R 12 G/S nueva, Italia | desde 17.900 € | Precio de tarifa base |
| BMW R 12 G/S nueva, Alemania | 16.990 € | Dato publicado por Visordown |
| Transformación Sumo completa | 10.000 € IVA incluido | Piezas, mano de obra e inspección TÜV en Alemania |
| Total aproximado con la moto comprada en Italia | unos 27.900 € | Sin incluir el transporte en Alemania ni los trámites en Italia |
| Hazlo tú mismo | Variable | Todos los componentes se venden por separado en la tienda Classicbike-Raisch |
Kit completo o pieza por pieza
El hecho de que los componentes se puedan comprar por separado permite una opción intermedia: algunos montarán solo el colín corto y el escape elevado, dejando las ruedas de serie; otros instalarán un juego de ruedas de 17 pulgadas para usarlo como segundo juego para asfalto y volverán a montar la rueda de 21 pulgadas para los viajes todoterreno. En este último caso, conviene recordar que los anillos del ABS van con las ruedas: cada juego debe llevar el anillo adecuado.
En Italia, la inspección TÜV no basta: hace falta pasar la inspección de Tráfico
La Sumo está homologada para circular por carretera en Alemania. Una moto matriculada en Italia debe cumplir las normas del Código de Circulación italiano, y cambiar las ruedas y los neumáticos por otros que no figuran en el permiso de circulación es el caso más habitual.
Qué dice el artículo 78
El artículo 78 del Código de Circulación establece que hay que realizar una inspección en las oficinas de Tráfico cuando se modifican características constructivas o funcionales del vehículo que figuran en el permiso de circulación. Cambiar la rueda delantera de 21 pulgadas por una de 17, con neumáticos de medidas distintas a las homologadas, se considera una de estas modificaciones. Circular sin haber pasado la inspección puede conllevar una multa de entre 430 y 1.731 euros y la retirada del permiso de circulación, según el texto publicado por el ACI.
- Consulta antes de comprar. Pregunta en la Jefatura de Tráfico de tu provincia, o en una gestoría de vehículos, qué documentos se necesitan para inspeccionar ruedas y neumáticos distintos de los que figuran en el permiso de circulación.
- Reúne los certificados de los componentes. En el caso del escape, la marca de homologación debe estar grabada en la pieza y hay que llevar el certificado a bordo. Para las llantas y los neumáticos se necesita la documentación técnica del fabricante.
- Haz que inspeccionen la moto y actualicen el permiso de circulación. Las nuevas medidas solo serán legales en carretera después de pasar la inspección con resultado favorable.
- Avísale a la aseguradora. Una modificación no declarada puede causar problemas en caso de accidente.
Dos tipos de piezas no afectan igual a la documentación del vehículo. Las manetas, los espejos y los intermitentes se pueden sustituir por componentes homologados sin inspección, siempre que cumplan las normas (para los espejos, el reglamento UNECE R81). En cambio, las ruedas y las medidas de los neumáticos sí afectan. Consulta siempre con la Jefatura de Tráfico antes de hacer cambios. No somos abogados ni una gestoría: esto es una orientación, no asesoramiento legal.
Para conocer las próximas normas que afectarán a quienes van en moto, consulta nuestro artículo sobre el nuevo Código de Circulación y las motos.
BMW ya había creado una motard bóxer: la HP2 Megamoto de 2007
La idea de los Raisch tiene un precedente oficial. En 2007, BMW lanzó la HP2 Megamoto, derivada de la HP2 Enduro, con ruedas de 17 pulgadas y componentes de supermotard. Se mantuvo en catálogo hasta 2012.
| Categoría | BMW HP2 Megamoto (2007) | R 12 G/S Sumo (2026) |
|---|---|---|
| Origen | Modelo de serie de BMW | Preparación de un especialista |
| Motor | Bóxer de 1.170 cm³, 4 válvulas por cilindro, 113 CV | Bóxer de 1.170 cm³, aire/aceite DOHC, 109 CV |
| Par | 115 Nm a 6.000 rpm | 115 Nm a 6.500 rpm |
| Peso | 178 kg en seco | No comunicado (la moto base pesa 229 kg en orden de marcha) |
| Frenos delanteros | 2 discos flotantes de 320 mm, pinzas de 4 pistones, sin ABS | Discos Wave, ABS conservado |
| Suspensiones | Horquilla Marzocchi de 45 mm, amortiguador Öhlins | Horquilla BMW de 45 mm y Paralever de serie |
| Precio | 18.500 € (2007) | 17.900 € + 10.000 € |
Qué revela la comparación
La Megamoto era un proyecto nacido ligero: casi 180 kg en seco y un chasis de enduro especializada. La Sumo parte de una moto heritage pensada para carretera y caminos de tierra, mucho más pesada, y apuesta más por el carácter y el estilo que por el peso. Quien busque una motard bóxer para llevar al límite encontrará en la Megamoto de segunda mano el referente; quien ya tenga una R 12 G/S y quiera darle una segunda personalidad, encontrará en la Sumo una opción concreta. La historia completa de la familia G/S, desde la R 80 G/S de 1980 en adelante, está en nuestro artículo sobre la historia de la GS.
Datos de la HP2 Megamoto: prueba de Moto.it del 2 de julio de 2007.
Tiene sentido para quien usa la G/S en asfalto, no para quien la lleva fuera de carretera
Una supermotard de 109 CV con suspensiones de largo recorrido es una moto divertida y peculiar. No es una moto para todo.
- Usas la R 12 G/S casi exclusivamente por carreteras de montaña asfaltadas
- Te interesa más tener una moto única que el precio de reventa
- Quieres un segundo juego de ruedas para asfalto que alternar con las de 21
- Tienes experiencia en supermotard o en conducción deportiva
- Viajas por caminos de tierra o cargas la moto con maletas
- Sueles viajar con pasajero: la cola corta lo penaliza
- No quieres pasar por la homologación y los trámites en Italia
- Buscas una supermotard ligera: con una base de más de 220 kg no lo será
Los accesorios que se pueden montar hoy en la R 12 G/S: Sumo o de serie
El catálogo específico para la R 12 G/S aún es reducido porque la moto es reciente. Te contamos qué está diseñado para ella y qué es universal, sin atribuir compatibilidades que no existen.
- Compatibilidad
- BMW R 12 G/S 2025-2026, moldeados a medida
- Versiones
- EVO con cúpulas, PRO de perfil bajo, silicona
- Para qué sirve
- Rodillas firmes al frenar y tomar curvas, pintura protegida
- Precio
- desde 73,00 €
En una moto conducida al estilo motard, con frenadas fuertes y cambios rápidos de dirección, apretar el depósito con las rodillas descarga las muñecas y los brazos. Por eso la versión EVO, la más agresiva, está pensada para el circuito.
- Capacidad
- 40 litros, 55 × 30 × 25 cm
- Cierre
- Cierre enrollable magnético patentado
- Material
- Canvas encerado, acabados de PU, hebillas de color latón
- Fijación
- Universal, 4 puntos de anclaje a los lados de la parte trasera
- Precio
- 198,00 €
Con el colín corto de la Sumo, desaparecen el asiento largo para el pasajero y parte de los puntos de anclaje: una bolsa de 40 litros tiene sentido en la R 12 G/S de serie, no en la versión motard. Además, el canvas encerado debe secarse después de la lluvia: para la lluvia intensa, es mejor una bolsa de TPU. Explicamos qué capacidad elegir en bolsa trasera para moto: 40, 50, 66 o 90 litros.
Para los demás modelos de la casa bávara, encontrarás todo en la colección de accesorios para motos BMW. Si estás pensando en instalar espejos en los extremos del manillar como los de la Sumo, antes de comprarlos lee nuestra guía sobre los espejos plegables y la norma UNECE R81.
Preguntas frecuentes sobre la BMW R 12 G/S Sumo
¿Qué es la BMW R 12 G/S Sumo?
¿La R 12 G/S Sumo es un modelo oficial de BMW?
¿Cuánto cuesta la transformación Sumo?
¿Qué llantas y neumáticos monta la Sumo?
¿Se ha modificado el motor de la R 12 G/S Sumo?
¿Sigue funcionando el ABS con las ruedas de 17 pulgadas?
¿Se puede circular en Italia con la R 12 G/S Sumo?
¿Se han cambiado las suspensiones?
¿Cuánto pesa la R 12 G/S Sumo?
¿Se pueden comprar solo algunas piezas de la Sumo?
¿BMW ha fabricado alguna vez una supermotard bóxer?
¿La Sumo es adecuada para viajar?
¿Qué accesorios Endurrad son compatibles con la R 12 G/S?
Guías relacionadas
¿Tienes una R 12 G/S u otra BMW bóxer?
Escríbenos la marca, el modelo y el año de tu moto: te diremos qué accesorios del catálogo son realmente compatibles y qué conviene esperar.
Fuentes: Pipeburn, BMW R12 G/S «SUMO» de Classicbike-Raisch; inSella, 12 de octubre de 2026; Moto.it, 8 de octubre de 2026; Visordown, 9 de octubre de 2026; BMW Motorrad, R 12 G/S; Moto.it, ficha técnica R 12 G/S; inSella, centro de pruebas R 12 G/S; Moto.it, prueba HP2 Megamoto; ACI, art. 78 del Código de Circulación. Foto de la R 12 G/S Sumo: Classicbike-Raisch. Datos revisados el 16 de octubre de 2026.
