En resumen
Una dry bag para moto casi nunca decepciona por su resistencia al agua: decepciona porque no se queda quieta. El motivo es que, con media carga, un saco blando se arruga, las correas se hunden en los pliegues y la tensión se pierde después de unos pocos kilómetros. Los tres elementos que realmente cambian el comportamiento son la estructura interna, la válvula de purga que elimina el aire atrapado y el tipo de cierre. El número de litros, por sí solo, no dice nada.
A continuación encontrarás los criterios, los datos declarados por los fabricantes, qué significan realmente las siglas IPX6 e IPX7, qué contiene un informe de ensayo QB/T 1333-2018 y las dos limitaciones del Código de Circulación que afectan al equipaje trasero. Todos los datos técnicos citados proceden de la documentación oficial de los fabricantes o de fuentes normativas: cuando un valor no está declarado, lo indicamos en lugar de estimarlo.
Índice
- Una dry bag no pierde agua: pierde la forma
- La estructura interna diferencia una bolsa de un saco
- El aire atrapado es el segundo motivo por el que se mueve
- Roll-top, cremallera estanca o velcro: el cierre determina el uso diario
- IPX6 no significa impermeable: indica hasta qué punto
- El TPU y el PVC se parecen hasta que la temperatura baja de cero
- Qué aparece en un informe de prueba QB/T 1333-2018
- Las dos comprobaciones que debes hacer antes de pedirla
- Matrícula, luces y silueta: qué dice el Código de Circulación
- Las bolsas traseras del catálogo y cuándo tiene sentido cada una
- Preguntas frecuentes
Una dry bag no pierde agua: pierde la forma
La reclamación típica no es «me ha entrado agua». Es «después de cincuenta kilómetros estaba torcida».
Quien vuelve de un viaje con una bolsa blanda mal montada siempre cuenta la misma secuencia. Se sale, la bolsa está tensa y en orden. En la primera parada, una correa tiene holgura. Se vuelve a tensar. En la segunda parada, la bolsa se ha girado veinte grados hacia el lado del escape. En la tercera, se conduce mirando el retrovisor en lugar de la carretera.
No es culpa de las correas. Es que una bolsa blanda llena al setenta por ciento tiene pliegues, y una cinta tensada sobre un pliegue no genera fricción: genera cizallamiento. El tejido se desliza bajo la correa, el pliegue se desplaza un centímetro y la tensión desaparece. Cada bache produce otro.
De aquí se deriva todo lo demás. Una bolsa trasera debe evaluarse por lo estable que permanece su volumen, no por cuántos litros declara. Si, en cambio, te interesa el razonamiento sobre el volumen, es decir, a cuántas noches fuera corresponden determinados litros, lo hemos tratado por separado en la guía sobre cuántos litros necesita una bolsa trasera.
La estructura interna diferencia una bolsa de un saco
La diferencia entre una dry bag para río y una bolsa diseñada para moto está casi toda aquí. En el kayak, el saco queda comprimido contra el mamparo y no tiene que sostenerse por sí solo. En la parte trasera de una moto tiene que sostenerse por sí solo, porque las correas trabajan contra él y no a su favor.
La solución adoptada por LOBOO en la Wanderer 50 L es una placa de soporte extraíble en forma de U: un panel semirrígido que recorre el fondo y sube por ambos laterales. Mantiene abierta la sección incluso con la bolsa medio vacía, de modo que las correas presionan sobre una superficie plana en lugar de sobre un pliegue. La ventaja no es estética, sino mecánica: la presión se distribuye y la correa deja de deslizarse.
Que sea extraíble importa por dos motivos prácticos. A la vuelta, sin la placa, la bolsa se enrolla y ocupa un tercio del espacio en el trastero o en la maleta. Y si tienes que cargar algo largo e irregular, el fondo rígido a veces es un impedimento en lugar de una ayuda.
- Con placa: carga mixta, viaje de varios días, bolsa a menudo no llena.
- Sin placa: carga única y voluminosa que lo llena todo, o almacenamiento.
- Sin placa prevista: es el caso de la mayoría de los sacos económicos y se debe compensar llenándolos hasta el borde.
El aire atrapado es el segundo motivo por el que se mueve
Una bolsa bien cerrada también es una bolsa llena de aire. Y el aire se comprime.
El roll-top sella, por lo que también sella el volumen de aire que queda entre la ropa. Ese colchón se comprime con cada frenada y vuelve a expandirse con cada aceleración: la bolsa trabaja como un fuelle bajo las correas, que por consiguiente se aflojan solas. Es el motivo por el que una bolsa aparentemente bien fijada tiene holgura después de veinte minutos.
La válvula de escape sirve exactamente para eso. Se cierra la bolsa, se abre la válvula, se presiona desde arriba y se vuelve a cerrar. El volumen disminuye, el contenido se convierte en un bloque compacto y las correas vuelven a tensarse sobre algo que ya no se mueve. En las bolsas que no la tienen, el único remedio es cargar de forma que el aire no quede atrapado: prendas blandas arriba, nada de recipientes rígidos vacíos.
Cómo interpretar el dato. La válvula no tiene nada que ver con la impermeabilidad y no la mejora. Sirve para estabilizar la carga. Si un vendedor la presenta como elemento de sellado, está describiendo mal el producto.
Roll-top, cremallera estanca o velcro: el cierre determina el uso diario
En el banco de la tienda parecen equivalentes. De viaje, no, porque el cierre es el gesto que repites tres o cuatro veces al día, a menudo con los guantes puestos y mientras llueve.
| Sistema | Cómo sella | Con los guantes | Dónde envejece |
|---|---|---|---|
| Roll-top sencillo | Tres vueltas del borde más dos hebillas laterales | Bien, no se requiere una alineación perfecta | Prácticamente no hay nada que romper: el punto débil es el error humano, es decir, enrollar dos vueltas en lugar de tres |
| Cierre enrollable con borde magnético | Siempre las tres vueltas: el imán alinea los bordes, no los sella | Muy bien, los bordes se enganchan solos | Como lo anterior, con el riesgo teórico adicional de que el imán pierda fuerza |
| Cremallera estanca | Compresión de los dientes de poliuretano | Engorroso, requiere dos manos y precisión | Es el primer componente que se atasca: la arena y la sal aceleran el deterioro, y hay que lubricarlo |
| Velcro abierto | Enganche de ganchos y ojales | Fácil, pero impreciso | Pierde eficacia al acumular barro y pelusas, y los ganchos dañan las prendas técnicas |
En la Wanderer 50 L, el borde integra una tira magnética que LOBOO declara protegida por una patente de modelo de utilidad con el número ZL 2019 2 1740293.1. Es un dato declarado por el fabricante, no una verificación nuestra ante la oficina de patentes, y vale la pena entender qué implica realmente: el imán hace que los dos bordes encajen al primer intento incluso con guantes de invierno, pero la estanqueidad sigue dependiendo de las tres vueltas y las dos hebillas. Enrollar mal una bolsa magnética hace que se moje exactamente igual que enrollar mal cualquier otra.
IPX6 no significa impermeable: indica hasta qué punto
La escala IP de la norma IEC 60529 mide pruebas diferentes, no grados crecientes de una misma prueba.
| Grado | Prueba prevista | Qué protege en moto |
|---|---|---|
| IPX4 | Salpicaduras desde todas las direcciones | Lluvia ligera, salpicaduras de la carretera |
| IPX6 | Potentes chorros de agua desde una boquilla | Lluvia intensa en autopista, lavado a presión moderada |
| IPX7 | Inmersión temporal en agua | Vado poco profundo, bolsa caída al suelo en un charco |
Dos consecuencias prácticas. La primera: IPX7 no es «IPX6 mejorado», son pruebas diferentes, y un producto certificado solo para la inmersión no ha sido probado automáticamente contra chorros de agua. La segunda, más importante en la vida real: el grado declarado se aplica al compartimento principal, no a todo el producto.
Lo que no se puede solucionar. Los bolsillos exteriores de acceso rápido de las bolsas traseras -esos donde acaban los guantes de repuesto, el mapa y el cable de carga- son resistentes al agua, pero casi nunca están incluidos en el grado IP declarado. En la Wanderer 50 L, la propia LOBOO lo indica. El teléfono, los documentos y los dispositivos electrónicos deben ir bajo el cierre enrollable, sin más.
El análisis completo sobre el grado IP y el punto de anclaje, aplicado también a las maletas semirrígidas, está en la guía sobre maletas semirrígidas y equipaje blando.
El TPU y el PVC se parecen hasta que la temperatura baja de cero
En la mano, una lona recubierta de PVC y otra de TPU parecen el mismo producto, y la segunda cuesta más. La diferencia se manifiesta en dos situaciones que solo le ocurren a quien viaja de verdad.
La primera es el frío. El PVC se mantiene blando gracias a los plastificantes, que con los años migran fuera del material; bajo cero se endurece, y un roll-top rígido es difícil de enrollar correctamente justo la mañana en que más lo necesitas. Las fichas técnicas de los fabricantes de tejidos técnicos sitúan por lo general el punto de endurecimiento del PVC alrededor de −10 / −20 °C, mientras que el TPU se considera flexible a temperaturas mucho más bajas. Son valores del sector, no medidos por nosotros: sirven para entender el orden de magnitud, no como garantía.
La segunda es la abrasión. Una bolsa trasera roza contra el subchasis, contra el portaequipajes y contra las correas en cada bache, durante miles de kilómetros. El TPU resiste mejor el desgarro y la abrasión con el mismo grosor, y ese es el motivo por el que se utiliza en productos de gama alta incluso cuando el PVC sería más barato de soldar.
En el caso concreto, LOBOO declara para la Wanderer 50 L un TPU compuesto sobre malla de 840D, con un grosor de 0,65 mm. El dato del grosor aparece en la página del producto del fabricante; el catálogo de 2026 solo indica TPU + Nylon. El peso en vacío no está declarado por ninguna fuente de LOBOO y por eso no lo encontrarás escrito en ningún sitio de Endurrad: preferimos una casilla vacía a un número inventado.
Qué aparece en un informe de prueba QB/T 1333-2018
Es la sigla que aparece en las fichas de los fabricantes asiáticos y que nadie explica nunca.
QB/T 1333-2018 es la norma china de la industria ligera para bolsas y mochilas, emitida por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información el 30 de abril de 2018 y entrada en vigor el 1 de septiembre del mismo año, en sustitución de la edición de 2010. No es una certificación de seguridad como una homologación europea: es una norma de producto que define la clasificación, los requisitos, los métodos de prueba y las reglas de inspección. Entre los apartados actualizados en la edición de 2018 están los requisitos sobre cremalleras y cierres magnéticos y los relativos a la prueba de impacto oscilante.
Dicho de forma útil para quien compra: un informe sobre esta norma no dice que la bolsa sea impermeable. Dice que alguien ha puesto a prueba los componentes que se rompen primero. En la Wanderer 50 L, el informe disponible es el TTTS-WF24009197 del 16 de diciembre de 2024, y contiene estos apartados:
- Cremallera: 200 ciclos de apertura y cierre sin pérdida de dientes.
- Impacto oscilante: 400 ciclos con carga suspendida de las correas de los hombros, sin roturas, deformaciones ni costuras cedidas.
- Solidez del color: 4/5 en seco y en húmedo, es decir, el tejido no destiñe sobre las prendas.
- Sustancias: no se detectaron formaldehído libre ni aminas aromáticas procedentes de colorantes azoicos.
- Elementos metálicos: ningún punto de corrosión.
El valor de estas líneas no es el número en sí, sino la existencia del documento. La mayoría de las bolsas vendidas en marketplaces a mitad de precio no tienen ningún informe de pruebas asociado, y nadie lo pide nunca.
Las dos comprobaciones que debes hacer antes de pedirla
Una bolsa trasera no tiene compatibilidad por modelo de moto, así que la comprobación debes hacerla tú, y solo son dos cosas.
1. El volumen contra el colín
Coge la cinta métrica y mide la parte plana disponible entre el asiento del pasajero y el final del portaequipajes. Después compárala con las medidas exteriores declaradas: para la Wanderer 50 L son 550 × 310 × 300 mm con la bolsa cerrada. Cincuenta y cinco centímetros de longitud caben holgadamente en una GS Adventure con portaequipajes y desaparecen en una naked con colín corto.
2. La distancia al terminal de escape
Es la comprobación que se pasa por alto con más frecuencia y la única que puede arruinar la bolsa en un día. En motos con el escape alto y cerca del colín, una cincha apoyada sobre el terminal caliente cede en pocos minutos y el tejido sintético en contacto se funde. Hace falta espacio libre hacia el escape tanto para la bolsa como para los extremos sueltos de las correas.
Sobre la fijación propiamente dicha - puntos de anclaje, secuencia de tensado y gestión de la cincha sobrante -, consulta la guía específica sobre cómo fijar la bolsa en el asiento. Si, en cambio, no tienes una base de apoyo adecuada, el problema se resuelve antes del equipaje: en la colección bastidores, portaequipajes y placas para baúl superior encontrarás las bases sobre las que una bolsa blanda funciona realmente bien.
Matrícula, luces y silueta: qué dice el Código de Circulación
Dos limitaciones que afectan a cualquiera que coloque una bolsa detrás del asiento y que ninguna ficha de producto menciona.
El artículo 164 del Código de Circulación establece que la carga de los vehículos debe colocarse de modo que se evite su caída o dispersión, que no se comprometa la estabilidad del vehículo y que no se oculten los dispositivos de iluminación y señalización visual ni las matrículas. En la moto: la bolsa no puede cubrir el piloto trasero, los intermitentes, los catadióptricos ni la matrícula, y esto ocurre fácilmente cuando se apila una segunda bolsa sobre la primera.
La segunda parte se refiere al saliente. La carga no puede sobresalir por la parte delantera y solo puede sobresalir por detrás si está constituida por objetos indivisibles, dentro de un límite de tres décimas de la longitud del vehículo y siempre dentro de los límites de su contorno. Una bolsa de viaje no es un objeto indivisible: su contenido se puede distribuir, por lo que el saliente en voladizo detrás de la parte trasera no tiene justificación normativa, además de ser pésimo para la estabilidad.
Texto de referencia: art. 164 del Código de la Strada en la versión publicada por ACI. También se aplica la regla práctica del fabricante: respeta siempre la carga máxima que el fabricante de la moto indica para el portaequipajes o para el asiento del pasajero, que normalmente es muy inferior a lo que puede contener la bolsa.
Las bolsas traseras del catálogo y cuándo tiene sentido cada una
| Producto | Capacidad | Resistencia declarada | Cuándo tiene sentido |
|---|---|---|---|
| Wanderer 50 L | 50 L, talla única | IPX6 en el compartimento principal | Viajes de tres a siete días, bolsa a menudo no llena, y también se puede llevar al hombro una vez que bajas de la moto |
| Bolsa trasera de 40 a 90 L | 40, 50, 66 o 90 L | IPX6 | Cuando el volumen es el criterio principal y necesitas poder elegir la talla |
| Vintage canvas 40 L | 40 L | Impermeable, tejido de lona | Motos clásicas, scrambler y naked donde la estética importa tanto como la capacidad |
| Bolsa de asiento plegable de 30 L | 30 L | IPX6 | Salidas de uno o dos días y como bolsa de repuesto para llevar enrollada bajo el asiento |
La gama completa, incluidas las medidas no enumeradas aquí, está en la colección bolsas traseras y de asiento para moto. Si estás preparando el conjunto completo para un viaje largo, la lógica de carga es la descrita en la guía sobre maletas de aluminio y sus bastidores: el peso específico abajo en las maletas, lo voluminoso y ligero sobre la parte trasera, y lo que necesitas durante la etapa en los bolsillos exteriores o en las pouch enganchadas al MOLLE.
Algo que suele acabar mal en el equipaje blando: las herramientas. Deben llevarse fuera del saco principal y fijarse aparte, por el peso y por el riesgo de perforar la lona. Hablamos de ello en el artículo sobre qué llevar realmente en el kit de herramientas.
¿Estás preparando la moto para el próximo viaje?
En Endurrad encontrarás bolsas traseras, bolsas de asiento y los bastidores en los que montarlas, con las medidas reales declaradas por el fabricante en cada ficha y el grado de estanqueidad escrito completo, compartimento por compartimento. Si tienes dudas sobre el espacio que ocupará respecto a la parte trasera o al escape de tu moto, escríbenos antes de hacer el pedido.
Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia hay entre una dry bag y una bolsa trasera para moto?
La dry bag nace para el agua y se comprime contra algo. La bolsa trasera para moto debe sostenerse por sí sola sobre una superficie pequeña, resistir las vibraciones y tener puntos de anclaje para las correas. Muchos productos vendidos como «dry bag para moto» son en realidad sacos de río con alguna cinta cosida encima, y se reconocen porque no tienen ni estructura interior ni válvula de purga.
¿Por qué se mueve la bolsa aunque haya apretado bien las correas?
Por dos motivos que se suman: los pliegues del tejido, bajo los que la cinta se desliza en lugar de hacer presa, y el aire atrapado después del cierre, que se comprime con cada frenada y afloja la tensión. La estructura interior y la válvula de purga resuelven ambos problemas.
¿Para qué sirve realmente la válvula de aire?
Para sacar el aire residual después de cerrar el roll-top, de modo que la carga se compacte y las correas permanezcan tensas. No desempeña ningún papel en la impermeabilidad.
¿Se puede quitar la placa interior?
En las bolsas que lo contemplan, sí, y es el comportamiento normal. Una vez montada, mantiene la forma con la bolsa medio vacía; al quitarla, la bolsa vuelve a ser un saco blando que se enrolla para guardarlo o para meterlo en la maleta al volver.
¿El roll-top magnético mantiene mejor el agua que uno normal?
No. La estanqueidad la proporcionan las vueltas del borde y las hebillas, en todos los roll-top. El imán sirve para hacer coincidir los bordes al primer intento, algo que cambia mucho con los guantes de invierno y bajo la lluvia, pero no añade ningún grado de impermeabilidad.
¿Cuántas vueltas hay que dar para estar seguros?
Tres es el mínimo indicado por los fabricantes para este tipo de cierre, y dos es el error más común. Con dos vueltas, la bolsa parece cerrada, pero el labio se abre con la primera presión desde el interior.
¿Es suficiente el IPX6 para vadear?
No. El IPX6 se refiere a chorros de agua potentes, no a la inmersión, que es objeto de la prueba IPX7. Para vadear o para una bolsa que acabe bajo el agua después de una caída, el grado IPX6 no garantiza nada.
¿Puedo poner el teléfono en el bolsillo exterior?
No se recomienda en casi ninguno de estos productos. Los bolsillos de acceso rápido son resistentes al agua, pero por lo general no están incluidos en el grado IP declarado para el compartimento principal. El teléfono, los documentos y los dispositivos electrónicos deben ir debajo del roll-top.
TPU o PVC: ¿la diferencia justifica el gasto?
Depende de cuándo uses la moto. Si viajas de abril a septiembre y siempre por asfalto, el PVC cumple su función. Si también conduces en invierno, atraviesas puertos de montaña a primera hora de la mañana o la bolsa roza el subchasis y el portaequipajes durante miles de kilómetros, el TPU se mantiene flexible con el frío y resiste mejor la abrasión.
¿Cuánto puedo cargar en una bolsa trasera?
El límite no lo marca la bolsa, sino la moto: cuenta la carga máxima que el fabricante indica para el portaequipajes o el asiento del pasajero, además de la capacidad de carga total del vehículo. A menudo son valores mucho más bajos de lo que podría contener una bolsa de 50 litros.
¿Puede la bolsa cubrir la matrícula o el piloto trasero?
No. El art. 164 del Código de Circulación prohíbe que la carga oculte los dispositivos de iluminación y señalización visual, así como las matrículas. Es una comprobación que debe hacerse con la moto cargada, no con la bolsa vacía.
¿Es mejor en el portaequipajes o en el asiento del pasajero?
En el portaequipajes, cuando lo haya: la superficie es plana, los puntos de anclaje están diseñados para eso y la presión de las correas se distribuye. En el asiento del pasajero también funciona, pero conviene tensar más las correas y volver a comprobarlas después de los primeros kilómetros, porque la espuma del asiento cede bajo carga.
¿Cómo se lava una bolsa de TPU?
Agua y detergente neutro, nada de disolventes ni de hidrolimpiadoras cerca de las costuras. Después hay que dejarla secar completamente al aire antes de guardarla enrollada; de lo contrario, se forma moho y el olor ya no desaparece.
¿Qué significa la sigla 840D en el tejido?
Es el grosor del hilo de la malla base, expresado en denieres: cuanto mayor es el número, más grueso es el hilo y más resistente a la abrasión. Por sí solo no dice nada sobre la impermeabilidad, que depende del recubrimiento y de las soldaduras.
¿Cómo sé si merece la pena una bolsa económica?
Mira tres cosas en la ficha: si indica un grado IP y para qué compartimento, si especifica un material concreto en lugar del genérico «impermeable», y si existe un informe de pruebas asociado al código. Si faltan las tres, el precio bajo es la única información disponible.
Si no estás seguro de cuánto espacio tienes entre el asiento y el escape, escríbenos la marca, el modelo y el año de tu moto: te diremos qué medida cabe y cuál no antes de que hagas el pedido. Contáctanos aquí.
Más información: Cuántos litros necesita una bolsa trasera · Maletas semirrígidas y equipaje blando · Cómo fijar la bolsa al asiento · Kit de herramientas para moto
