LOBOO declara una elevación de veinticinco milímetros. Es la medida que cambia el ángulo de los hombros y las muñecas sin desplazar los mandos a una posición poco natural.

Sentado se nota después de la primera hora en autopista. De pie se nota de inmediato, en el primer tramo irregular.

Es el principal argumento del fabricante, y en una moto pesada como la Tiger 1200 cuenta más que en otras: elevar el manillar permite conducir de pie sobre los estribos sin doblar demasiado las rodillas ni encorvar la espalda.

Con el torso erguido, el peso de la moto se controla con las piernas en lugar de con los brazos: más control en los tramos irregulares y menos fatiga al final del día.

LOBOO declara que los veinticinco milímetros están dentro de la tolerancia de los cables originales: no hace falta purgar el sistema de frenos ni comprar un tubo más largo. Por eso la medida se detiene ahí.

Aun así, hay que comprobarlo, y solo lleva un minuto: gira el manillar hasta el tope en ambos lados y comprueba que nada quede tenso ni roce.

El cuerpo está fabricado en aleación de aluminio de alta resistencia mediante mecanizado por control numérico y, posteriormente, acabado mediante anodizado. La anodización no es una capa sobre el metal como la pintura: es una conversión de la propia superficie.

El color plateado se ha elegido para combinar con el tubo de dirección de la Tiger: una vez montada, la pieza se integra en lugar de destacar.

Una vez terminado el montaje, el manillar queda paralelo a como estaba: los elevadores lo levantan sin inclinarlo y sin desplazar los controles con respecto a las manos. Las empuñaduras, los contrapesos, los espejos y los paramanos permanecen en su sitio.

El espacio adicional ocupado es de dos centímetros y medio, y el perfil sigue la línea de la pletina.

El fabricante declara la compatibilidad únicamente con la Triumph Tiger 1200 GT Pro a partir de 2023. Las demás versiones de la familia, como la Rally Pro o la GT Explorer, no están incluidas.

Si tienes una de esas, escríbenos antes de hacer el pedido: lo verificamos juntos en lugar de adivinar. Para la Tiger 900, en cambio, existe una referencia específica.

Incluso cuando el fabricante declara que el juego de los cables es suficiente, comprobarlo en tu propia moto sigue siendo la norma: con la moto parada, gira el manillar hasta el tope en ambos lados y observa los cables y los latiguillos de freno y embrague.

Nada debe tensarse, atascarse ni rozar. Después, vuelve a comprobar los aprietes tras los primeros cien o doscientos kilómetros, cuando el montaje se haya asentado.