El riser sostiene el manillar y, al conducir de pie, buena parte del peso del torso: es un componente sometido a carga, no un separador. LOBOO declara una aleación de aluminio de alta resistencia mecanizada mediante control numérico, con una precisión de acoplamiento equivalente a la de los componentes originales.

El fabricante no declara la designación de la aleación, y preferimos no indicar una que ninguna fuente confirme.

El anodizado no es una capa aplicada sobre el metal como una pintura: es una conversión de la propia superficie del aluminio. No se descascarilla al primer golpe de llave durante el montaje y resiste mejor el agua salada del invierno.

El negro combina con los componentes originales de Honda: una vez montados, los elevadores parecen una pieza de serie.

LOBOO habla de una instalación no destructiva: los elevadores se intercalan en los puntos de fijación existentes, sin cortes ni modificaciones permanentes en la estructura de la moto.

También significa que puedes volver atrás cuando quieras: vuelves a montar las abrazaderas de serie y la moto queda como antes.

El mismo elevador es compatible con la CB500X desde 2019 y con las NX400 y NX500 desde 2024, porque las tres motos comparten la distancia entre ejes de las abrazaderas del manillar. LOBOO también indica la CB500 Super Four desde 2026, que nuestro distribuidor aún no incluye.

Quedan fuera la CB400X y la NC750X, que tienen un código específico: si tienes una de esas, encontrarás la ficha correcta en el sitio web.

Una vez terminado el montaje, el manillar queda paralelo a como estaba: los elevadores lo levantan sin inclinarlo y sin desplazar los mandos con respecto a las manos. Los puños, los contrapesos, los espejos y los protectores de manos permanecen en su sitio.

El diseño sigue la línea de la tija de dirección: desde fuera apenas se nota; desde el asiento se percibe de inmediato.

Los risers no sustituyen el manillar: reemplazan las abrazaderas y reposicionan el que ya tienes. No hace falta rehacer el cableado ni mover los controles.

El alojamiento está mecanizado a la medida del tubo original, de modo que el apriete distribuye la presión por toda la superficie de apoyo en lugar de concentrarla en un punto.

LOBOO escribe que, en la mayoría de los casos, la elevación entra dentro del juego de los cables de serie. En la mayoría, no en todos: debes comprobarlo en tu moto.

Con la moto detenida, gira el manillar hasta el tope en ambos lados y observa los cables y los latiguillos de freno y embrague: nada debe tensarse, atascarse ni rozar. Después, vuelve a comprobar los aprietes tras los primeros cien o doscientos kilómetros.