El defecto de casi todas las bolsas estancas es que funcionan con la carga completa, pero en cuanto las llenas hasta la mitad se arrugan. Y una bolsa arrugada no se puede sujetar con correas: tiras, la cinta se hunde en un pliegue, aflojas y, después de veinte kilómetros, ya está torcida.

La Wanderer tiene una placa de soporte en U extraíble que mantiene su forma, esté llena o vacía. Las correas trabajan sobre un volumen estable, la carga no se desplaza y la bolsa mantiene una línea limpia en la parte trasera de la moto. Si necesitas más espacio en la maleta a la vuelta, extraes la placa y la bolsa vuelve a ser un saco.

La banda magnética integrada en el borde de cierre está protegida por una patente de modelo de utilidad, número ZL 2019 2 1740293.1. No es un detalle de folleto: significa que el sistema solo existe aquí.

En el mercado hay dos alternativas, y LOBOO las compara sin rodeos. La cremallera estanca es engorrosa de usar con guantes y envejece mal: es la primera pieza que se atasca. El velcro abierto tiene una superficie de ganchos que daña las prendas técnicas y pierde eficacia con el uso, tanto más rápido cuanto más barro acumula.

El imán no retiene el agua: de eso se encargan las tres vueltas de enrollado y las dos hebillas. El imán sirve para hacer coincidir los bordes al primer intento, incluso con guantes de invierno y también cuando llueve y tienes prisa.

El cierre requiere tres vueltas de enrollado y dos hebillas: son las que garantizan la estanqueidad IPX6, no el imán. El imán sirve para hacer coincidir los bordes a la primera, incluso con los guantes de invierno y cuando llueve y tienes prisa por volver a arrancar.

En el lateral hay una válvula de purga. Después de cerrarla, la abres y presionas: el aire atrapado sale, el volumen se compacta y las correas vuelven a tensarse. Es el gesto que elimina el defecto típico de la bolsa estanca hinchada, esa que se mueve sobre el sillín con cada frenada.

El tejido es TPU compuesto sobre malla de 840D, con un grosor de 0,65 mm. La diferencia con el PVC económico no se nota en la tienda: se nota en el primer puerto de montaña bajo cero, cuando el PVC se endurece, el cierre enrollable se vuelve difícil de enrollar y los pliegues empiezan a agrietarse.

El TPU se mantiene flexible y sigue doblándose donde debe. También es más resistente a la abrasión, algo importante cuando la bolsa roza contra el subchasis o contra el portaequipajes en cada bache.

550 x 310 x 300 mm con la bolsa cerrada, 50 litros de capacidad, color negro. Estos son los datos declarados por LOBOO en el catálogo para el código BWB50T02BK.

Vale la pena compararlos con tu moto antes de hacer el pedido: 55 cm de longitud son muchos en una cola corta, y el punto crítico casi siempre es la distancia respecto al terminal de escape. Si tu escape está alto y cerca del colín, mide antes el espacio libre.

Dentro hay un bolsillo específico para separar lo mojado de lo seco: el chubasquero empapado y la ropa sucia van a un lado, y el saco de dormir y la muda limpia, al otro. Quien ya haya dormido en una tienda de campaña con un saco de dormir húmedo sabe lo mucho que se agradece.

Es el detalle que no se nota el primer día y se aprecia el segundo, cuando vuelves a salir con la lluvia de ayer todavía pegada al chubasquero y no te apetece mojar todo lo demás del equipaje.

Hay un bolsillo lateral y uno superior de acceso rápido, donde acaban las cosas que necesitas tener a mano: guantes de repuesto, mapa, tubo de crema y cable de carga.

Una advertencia que LOBOO incluye y que repetimos con gusto: estos bolsillos son resistentes al agua, pero no tienen certificación IPX6. La certificación IPX6 corresponde al compartimento principal, bajo las tres vueltas del cierre enrollable, y es ahí donde deben ir el teléfono, los documentos y los dispositivos electrónicos.

Las cintas externas son un sistema MOLLE cortado con láser, es decir, el estándar modular que también utilizan otras marcas: puedes engancharle una bolsa, un botiquín, un portaherramientas, una cantimplora o un bolsillo adicional, sin correas improvisadas.

Es la forma de tener a mano las cosas que necesitas durante la etapa, manteniendo el compartimento principal cerrado y sellado hasta la noche.

Las correas dobles para los hombros salen de un compartimento específico y la bolsa se lleva al hombro. Resulta útil en el último tramo a pie hasta un refugio o un camping, y por la noche en el hotel, cuando la alternativa es trasvasarlo todo a una bolsa o hacer tres viajes desde el aparcamiento.

En los laterales, las bandas reflectantes funcionan de noche: con una bolsa montada en la parte trasera, lo primero que ve un coche por el espejo ya no es la luz trasera de la moto. En el mismo lado se encuentra la válvula de purga, que compacta la carga después del cierre.

En el portaequipajes trasero, sobre el asiento del pasajero o a la espalda. Son las tres formas previstas por LOBOO, y la bolsa está diseñada para pasar de una a otra sin tener que trasvasar nada: la correa de liberación rápida está incluida y las correas para los hombros ya están dentro de su compartimento.

En el portaequipajes, la placa en U mantiene la forma y distribuye la presión de las correas; sobre el asiento del pasajero conviene tensarla más y volver a comprobarla después de los primeros kilómetros, como con cualquier equipaje blando.

En el primero de los dos métodos indicados por LOBOO, los cuatro extremos de la correa de liberación rápida se fijan a los puntos de anclaje situados a ambos lados de la cola; después se enganchan a las hebillas de la bolsa y se tensa. Es el sistema más rápido para el uso diario: la correa permanece en la moto y la bolsa se quita y se vuelve a colocar en pocos segundos.

Dos advertencias que LOBOO menciona y que conviene tomarse en serio: los puntos de fijación deben mantenerse alejados del terminal de escape, porque una cinta apoyada sobre un escape caliente cede en pocos minutos; y la cinta sobrante debe recogerse y sujetarse con el velcro, porque un extremo suelto que llegue a la rueda o a la cadena es la forma más sencilla de acabar saliéndose de la carretera.

En el segundo método, la correa no se engancha a las hebillas, sino que pasa por las cintas de la bolsa y la sujeta directamente a la moto. Es útil cuando los puntos de anclaje de la parte trasera están alejados o mal colocados, y cuando quieres que la bolsa permanezca unida al portaequipajes incluso en caminos sin pavimentar.

La secuencia no cambia: fija, engancha, tensa. También aquí hay que recoger y sujetar el sobrante de la cinta, lejos de la rueda, la cadena y el tubo de escape.

Con las maletas laterales ya montadas, los 50 litros de la Wanderer completan el conjunto sin sobresalir más allá del ancho de las maletas: la silueta se mantiene despejada y el centro de gravedad de la carga permanece bajo y centrado sobre la parte trasera.

Es la configuración típica de un viaje largo: lo pesado en las maletas, lo voluminoso y ligero aquí arriba, y las cosas que se necesitan durante la etapa en los bolsillos exteriores o en las bolsas MOLLE.