En resumen. La Phelon & Moore Capetown 5 es la nueva adventure de cilindrada media de la marca británica, presentada en EICMA 2026 como novedad de 2027 en dos versiones: la Capetown 5X, pensada para carretera, y la Capetown 5 Rally, para pistas sin asfaltar. Ambas montan un bicilíndrico en paralelo de 449,5 cc con cigüeñal a 270° que entrega 34,2 kW (46,5 CV) a 10.000 rpm y 39,1 Nm a 6.500: por tanto, se pueden conducir con el carné A2 sin necesidad de versiones limitadas. La 5X tiene ruedas de radios tubeless de 19/17 pulgadas, 180/190 mm de recorrido de suspensión, asiento a 810 u 840 mm y pesa 192 kg en seco; la 5 Rally pasa a 21/18 pulgadas, 220/230 mm, asiento a 850 u 880 mm y 197 kg en seco.
De serie incluye una pantalla TFT de 7 pulgadas con navegación, puños calefactables, sensores de presión, parabrisas regulable con una mano, ABS de doble canal y control de tracción. El depósito de 17 litros promete más de 300 km. El precio y la fecha de llegada aún no se han comunicado. Aquí encontrarás la ficha oficial completa, las diferencias entre las dos versiones, la comparativa con las rivales y lo que conviene preparar para el primer viaje.
La Capetown 5 lleva la fórmula de la Capetown 7 al segmento A2
Phelon & Moore ha creado una plataforma única de la que ha sacado dos motos de carácter diferente, ambas con un equipamiento completo de serie.
Phelon & Moore es un nombre histórico del motociclismo británico, ligado a las monocilíndricas Panther fabricadas en Cleckheaton, Yorkshire, durante el siglo XX. Actualmente, la marca propone la familia Capetown 7 y en EICMA 2026, en el pabellón 14, ha presentado a su hermana menor. En la página oficial, la Capetown 5 aparece con la etiqueta «Novedad 2027 · Presentada en EICMA 2026» y con un mensaje claro: «una plataforma, dos caracteres».
El resumen del fabricante es que la Capetown más compacta conserva lo que se usa a diario en la 7: el parabrisas regulable con una mano, la pantalla de 7 pulgadas y los puños calefactables, junto con un bicilíndrico más pequeño y un asiento más bajo. Su punto fuerte declarado es el equipamiento: según Phelon & Moore, todo lo incluido en la lista de serie «viene con la moto», sin paquetes adicionales.
El bicilíndrico de 449,5 cc desarrolla 34,2 kW: la Capetown 5 ya viene preparada para el permiso A2
No hay una versión de mayor potencia que limitar: la potencia declarada ya está por debajo del umbral de 35 kW.
El motor es un bicilíndrico en paralelo refrigerado por líquido, con doble árbol de levas, 8 válvulas y cigüeñal con muñequillas a 270°. El diámetro y la carrera miden 72 × 55,2 mm, la relación de compresión es de 11,5:1, la inyección es Bosch y la homologación es Euro 5+. La caja de cambios tiene seis marchas y el embrague es antirrebote.
Por qué importa a quienes tienen el permiso A2
El permiso A2 permite conducir motos de hasta 35 kW con una relación potencia/peso no superior a 0,2 kW/kg. Con 34,2 kW declarados y 192 kg en seco, la 5X se queda en torno a 0,18 kW/kg (cálculo nuestro sobre el peso en seco). Esto significa que se puede conducir con el permiso A2 tal como está, sin kit de limitación, y que sigue siendo la misma moto incluso después de obtener el permiso A.
El calado a 270° es la opción habitual en las bicilíndricas en paralelo de turismo: ofrece una entrega de potencia y un sonido más parecidos a los de un bicilíndrico en V, y ayuda a la tracción al salir de las curvas y sobre superficies sueltas.
Con 39,1 Nm a 6.500 rpm, el motor no es un prodigio de par: es un bicilíndrico que pide que lo mantengan alto de vueltas, como la mayoría de las 450 de esta categoría. La velocidad máxima declarada es de 150 km/h, adecuada para los trayectos por autopista, aunque con un margen limitado cuando la moto va cargada.
La 5X es la Capetown de carretera; la 5 Rally cambia las ruedas, los recorridos de suspensión y la geometría.
El motor, los frenos, el depósito y la electrónica son idénticos. Cambia todo lo que toca el suelo y la altura del asiento.
| Dato | Capetown 5X | Capetown 5 Rally |
|---|---|---|
| Enfoque declarado | «Para la carretera» | «Para ir más allá» |
| Ruedas | Radios, sin cámara, 19″ / 17″ | Radios, sin cámara, 21″ / 18″ |
| Neumáticos | 90/90-19 · 150/70-17 | 90/90-21 · 150/70-18 |
| Recorrido delantero / trasero | 180 / 190 mm | 220 / 230 mm |
| Ángulo de dirección / avance | 27,5° / 107,3 mm | 27,1° / 117,5 mm |
| Altura del asiento | 810 o 840 mm | 850 o 880 mm |
| Distancia entre ejes | 1.500 mm | 1.510 mm |
| Longitud × anchura × altura | 2.168 × 798 × 1.360 mm | 2.196 × 798 × 1.400 mm |
| Peso en seco | 192 kg | 197 kg |
| Colores | Artemisia Green, Dover White, Dune Grey | Artemisia Green, Dune Grey, Obsidian Black |
Fuente: páginas oficiales de la Capetown 5X y la Capetown 5 Rally en phelonandmoore.com, consultadas el 06/11/2026.
El dato más interesante es el avance: 107,3 mm en la 5X y 117,5 mm en la 5 Rally. Un mayor avance y la rueda de 21 pulgadas hacen que la Rally sea más estable en línea recta y sobre superficies irregulares, a costa de una entrada en curva menos inmediata sobre asfalto. La 5X, con ruedas de 19 pulgadas y geometrías más cerradas, apuesta por la agilidad en carretera y una mayor variedad de neumáticos de carretera.
usas la moto también en ciudad, viajas sobre todo por asfalto y caminos de tierra fáciles, mides menos de 1,75 m o quieres apoyar bien los pies en el suelo con la moto a plena carga.
llantas de radios para uso todoterreno, vadeos y tramos rotos, quieres neumáticos de tacos en medidas 21/18 y tienes la estatura necesaria para un asiento a 850 mm.
La ficha técnica oficial ya está completa, con una sola incongruencia
A diferencia de muchas novedades del salón, aquí los datos proceden del fabricante. Los reproducimos tal como se publicaron.
| Dato | Capetown 5 (5X y 5 Rally) | Origen del dato |
|---|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en paralelo a 270°, DOHC, 8 válvulas, refrigeración líquida | Ficha oficial de P&M |
| Cilindrada | 449,5 cc | Ficha oficial de P&M |
| Diámetro × carrera | 72 × 55,2 mm | Ficha oficial de P&M |
| Relación de compresión | 11,5:1 | Ficha oficial de P&M |
| Potencia máxima | 34,2 kW (46,5 CV) a 10.000 rpm | Ficha oficial de P&M; el recuadro de la 5X indica 6.500 rpm |
| Par máximo | 39,1 Nm a 6.500 rpm | Ficha oficial de P&M |
| Alimentación | Inyección Bosch | Ficha oficial de P&M |
| Caja de cambios | 6 marchas, embrague antirrebote | Ficha oficial de P&M |
| Homologación | Euro 5+ | Ficha oficial de P&M |
| Velocidad máxima | 150 km/h | Ficha oficial de P&M |
| Horquilla | Invertida de 43 mm, totalmente ajustable | Ficha oficial de P&M |
| Amortiguador | Monoshock con cámara de aire, ajuste remoto de la precarga | Ficha oficial de P&M |
| Freno delantero | Disco de 320 mm, pinza radial de 4 pistones | Ficha oficial de P&M |
| Freno trasero | Disco de 240 mm, pinza axial de 2 pistones | Ficha oficial de P&M |
| Electrónica | ABS de doble canal, control de tracción | Ficha oficial de P&M |
| Depósito | 17 l (14 + 3 de reserva) | Ficha oficial de P&M |
| Autonomía | Más de 300 km, estimados | Declarado por P&M |
| Chasis | No indicado | — |
| Consumo medio | No indicado | — |
| Peso en orden de marcha | No indicado (solo peso en seco) | — |
| Precio y llegada a Italia | No comunicados | Página oficial: «Novedades 2027» |
De serie viene casi todo lo que normalmente se compra después
El equipamiento «de serie, de fábrica» es el verdadero argumento de venta de la Capetown 5.
- Suspensiones regulables: horquilla invertida de 43 mm totalmente regulable y amortiguador con ajuste remoto de la precarga, útil para adaptar la configuración con pasajero y equipaje sin herramientas.
- Protección aerodinámica: parabrisas regulable con una mano, derivado de la Capetown 7, con deflectores laterales.
- Ergonomía: asiento regulable en dos alturas sin herramientas.
- Instrumentación: pantalla TFT a color de 7 pulgadas con navegación y duplicación de pantalla del smartphone.
- Confort en invierno: puños calefactables montados en todas las motos.
- Seguridad: sensores de presión de los neumáticos en ambas ruedas, ABS de doble canal y control de tracción.
- Protección: cubrecárter metálico bajo el motor.
En cambio, en la lista oficial faltan algunos elementos que quienes viajan valoran enseguida: caballete central, control de crucero, modos de conducción seleccionables, barras de protección del motor y portaequipajes con parrilla. Las fotos muestran paramanos con intermitentes integrados y un portaequipajes trasero, pero no aparecen en la lista de serie: lo comprobaremos en la moto de producción.
Para viajar, la Capetown 5 promete más de 300 km de autonomía y un confort propio de una moto más grande
La autonomía, la protección y la calefacción son los elementos que distinguen una 450 para viajar de una 450 para el tiempo libre.
Autonomía: qué significa «más de 300 km»
Con 17 litros, declarar más de 300 km implica un consumo medio inferior a unos 5,7 l/100 km (cálculo nuestro). Es un valor creíble para un bicilíndrico de 450 cc conducido con calma; con carga completa, en autopista a 120-130 km/h o fuera del asfalto, el consumo aumentará. Para planificar un viaje, conviene calcular entre 250 y 280 km entre repostajes hasta que lleguen los datos de las pruebas: es una recomendación prudencial nuestra, no un dato del fabricante.
El parabrisas regulable y los puños calefactables son dos elementos que en muchas rivales son opcionales o no están disponibles, y que marcan la diferencia en los desplazamientos de entretiempo. La pantalla TFT con navegación y duplicación de pantalla permite prescindir de un navegador aparte para uso turístico; para los viajes largos, sigue siendo útil alimentar el smartphone con una toma específica.
En cuanto a la carga, Phelon & Moore todavía no ha publicado el peso máximo autorizado ni un catálogo de maletas específicas. El ajuste remoto de la precarga del amortiguador trasero es el detalle importante: con pasajero y equipaje, se endurece la parte trasera en pocos segundos, sin llaves en C.
Frente a sus rivales A2, la Capetown 5 apuesta por el equipamiento y la opción de dos versiones
La comparativa con las bicilíndricas adventure de unos 450 cc muestra en qué destaca la Capetown y qué aspectos todavía no se pueden evaluar.
| Modelo | Motor | Potencia / par | Peso declarado | Asiento | Depósito | Ruedas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| P&M Capetown 5X | Bicilíndrico de 449,5 cc | 46,5 CV · 39,1 Nm | 192 kg en seco | 810/840 mm | 17 L | 19″/17″ radios sin cámara |
| P&M Capetown 5 Rally | Bicilíndrico de 449,5 cc | 46,5 CV · 39,1 Nm | 197 kg en seco | 850/880 mm | 17 L | 21″/18″ radios sin cámara |
| CFMOTO 450MT | Bicilíndrico de 449 cc | 42,2 CV · 42 Nm | 173 kg en vacío | 820 mm (800 opc.) | 17,5 L | 21″/18″ radios |
| Moto Morini Alltrhike 450 | Bicilíndrico de 449 cc | 44,8 CV · 42 Nm | 190 kg en seco | 840 mm | 18,5 L | 21″/18″ radios |
| BMW F 450 GS | Bicilíndrico de 420 cc | 48 CV · 43 Nm | 178 kg en orden de marcha | 845 mm | 14 L | 19″/17″ aleación |
Datos de la Capetown extraídos de las páginas oficiales de Phelon & Moore. Datos de las rivales extraídos de nuestra comparativa de motos adventure A2 de 450 cc, basada en los datos de los fabricantes. Los pesos se declaran según criterios distintos y no deben compararse directamente.
Sobre el papel, la Capetown 5 tiene el par más bajo del grupo y un peso en seco elevado: la CFMOTO 450MT declara 173 kg en vacío y la BMW F 450 GS, 178 kg en orden de marcha. La ventaja de la Capetown está en otra parte: dos versiones con ruedas y suspensiones distintas sobre la misma base, asiento regulable sin herramientas, puños calefactables, sensores de presión y pantalla TFT de 7 pulgadas de serie. La 5X, con ruedas de 19/17 y asiento a 810 mm, es la propuesta más accesible del grupo para quienes tienen las piernas cortas; la 5 Rally va a competir con la 450MT y la Alltrhike en su propio terreno.
En el segmento inmediatamente superior está la Benelli TRK 602 X 2027, que con 554 cc alcanza los 56 CV, pero para el permiso A2 hay que comprarla en la versión de 35 kW. Entre las novedades de EICMA 2026 para el permiso A2 también está la Beta RE 330, monocilíndrica y más ligera.
Todavía faltan datos sobre el precio, las entregas y la red en Italia
La ficha técnica está completa, pero la información comercial no.
El precio será decisivo. En nuestra comparativa, las rivales de referencia cuestan entre unos 5.900 y 7.600 euros de tarifa, y una moto con este equipamiento de serie tiene margen para situarse en la parte alta de la franja. Hasta que Phelon & Moore publique la tarifa, cualquier cifra es una hipótesis.
Todavía no hay accesorios específicos para la Capetown 5: empieza por los universales
Los soportes para maletas, las bolsas de depósito y las protecciones específicas llegarán cuando la moto entre en producción. Mientras tanto, hace falta poco, pero que sea bueno.
| Accesorio | Estado en la Capetown 5 | Qué hacer |
|---|---|---|
| Puños calefactables, sensores de presión, cubrecárter | De serie | Nada que comprar |
| Soportes para maletas y baúl trasero | No indicados | Espera al catálogo original y a los kits cuya compatibilidad esté confirmada |
| Bolsa de depósito con anillo | No se indica el anillo del tapón | No lo pidas antes de comprobar el tapón |
| Protectores de manos reforzados | No hay un kit específico disponible | Comprueba el manillar de la moto de serie |
| Bolsa trasera con correas | No depende del modelo | Se puede montar en el asiento del pasajero o en el portaequipajes |
| Kit de reparación tubeless y compresor | Ruedas tubeless en ambas versiones | Imprescindible para viajar |
- Contenido
- Herramientas de reparación, alicates y funda
- Por qué en la Capetown 5
- Ambas versiones tienen llantas de radios tubeless
- A tener en cuenta
- Reparación de emergencia y luego revisión en el taller de neumáticos
- Presión máxima
- 150 PSI
- Caudal
- 35 L/min
- Peso
- 294 g
- Por qué en la Capetown 5
- Restablece la presión después de una reparación o al pasar de caminos sin asfaltar al asfalto
- Capacidad
- 50 litros
- Fijación
- Con correas en el asiento del pasajero o el portaequipajes
- Por qué en la Capetown 5
- Carga desde el primer momento, sin esperar a tener soportes específicos
- Por verificar
- Que no cubra la luz de freno ni la matrícula
Para cargar varios dispositivos a la vez durante los viajes largos, está la toma doble USB-C de 130 W; para proteger las manos, cuando haya un kit disponible para la Capetown 5, encontrarás toda la gama en la colección paramanos Barkbusters. Todas las bolsas con correas están en la colección bolsas traseras y de asiento.
Para seguir las novedades y hacer pedidos desde el móvil, puedes usar la app Endurrad para iPhone.
Preguntas frecuentes
¿Qué es la Phelon & Moore Capetown 5?
¿Cuántos caballos tiene la Capetown 5?
¿Se pueden conducir la Capetown 5X y la 5 Rally con el permiso A2?
¿Qué diferencia hay entre la Capetown 5X y la Capetown 5 Rally?
¿Cuánto pesa la Capetown 5?
¿Cuánto cuesta la Capetown 5 y cuándo llega a Italia?
¿Qué autonomía tiene la Capetown 5?
¿La Capetown 5 tiene ruedas tubeless?
¿Qué equipamiento de serie tiene la Capetown 5?
¿Se puede desactivar el ABS trasero de la Capetown 5 Rally?
¿Qué altura tiene el asiento de la Capetown 5X?
¿Qué velocidad máxima alcanza la Capetown 5?
¿Cuáles son las rivales de la Capetown 5?
¿Estás pensando en una Capetown 5X o 5 Rally?
Dinos la versión y el año de la moto: te avisaremos en cuanto los fabricantes anuncien chasis, bolsas sobredepósito y protecciones compatibles. Mientras tanto, para el primer viaje, empieza con un kit tubeless, un compresor y una bolsa con correas.
Fuentes. Phelon & Moore, páginas oficiales «Capetown 5X» y «Capetown 5 Rally» (phelonandmoore.com, actualizadas el 30/10/2026, consultadas el 06/11/2026): ficha técnica completa, equipamiento de serie, colores, estado «Novedad 2027 · Presentada en EICMA 2026». Datos de las rivales del comparativo de Endurrad sobre las adventure A2 de 450 cc, basados en los datos de los fabricantes. Cálculos de la relación potencia/peso y del consumo implícito realizados por Endurrad. Fotos: Phelon & Moore. Precios y disponibilidad de los accesorios de Endurrad comprobados el 06/11/2026.
