Faros auxiliares homologados para moto, 15.000 lúmenes, control con rueda

El L11 no es un foco adicional que simplemente se enciende: es un sistema auxiliar completo, con luz de cruce y luz de carretera reales, ocho niveles de intensidad y un mando específico para montar en el manillar. Se vende por pares, con el cableado, la centralita y el aro ya incluidos en la caja.

En los bloques de abajo encontrarás, uno por uno, los paneles técnicos del fabricante: cómo funciona el mando, qué diferencia hay entre los dos haces, qué ocurre cuando la electrónica se calienta, cómo se controla desde la ruleta original de BMW y en qué tubos se monta. Es la información que necesitas para decidir de verdad, no para dejarte convencer.

En el paquete hay una rueda con dos botones que se monta en el mando del embrague, con los indicadores orientados hacia el piloto. Al girar la llave, el faro entra en modo de espera y el indicador naranja parpadea lentamente. Una pulsación del botón A enciende la luz de cruce; una segunda cambia a la luz de carretera y el indicador se vuelve azul. Con la luz encendida, se gira la rueda para subir y bajar entre los ocho niveles; mantenerla pulsada durante dos segundos vuelve al modo de espera.

El botón B activa el destello de adelantamiento. Al pulsar A y B a la vez se accede a las luces de emergencia, con tres patrones de destello diferentes que se seleccionan pulsando A, mientras el indicador rojo señala que el modo está activo. Al volver a encenderlo, el faro recupera el último ajuste utilizado, en lugar de empezar desde cero cada vez.

El fabricante declara un total de 15.000 lúmenes al nivel máximo, con las luces de cruce y de carretera encendidas a la vez, y lo compara con el faro original de una moto, de unos 1.500 lúmenes, y con el de un automóvil, de unos 3.000. La diferencia se nota en una carretera secundaria sin iluminación.

Sin embargo, las cifras deben leerse según el modo y el nivel: solo con la luz de cruce, la L11 funciona entre 2.500 y 8.000 lúmenes, con un consumo de 25 a 80 W; con las luces de cruce y de carretera juntas, sube de 4.500 a 15.000 lúmenes, entre 45 y 150 W. Los ocho niveles sirven precisamente para no mantenerla siempre al máximo, algo que por la noche en la ciudad sería contraproducente, además de poco considerado.

Al sincronizar los faros con el claxon, cada vez que toques el claxon también se activa un destello de alta intensidad. Una señal sonora y visual juntas se nota mucho más que una sola, especialmente desde un automóvil con las ventanillas cerradas.

También hay disponibles tres modos de destello independientes.

El cuerpo del faro y el controlador incorporan un control térmico que reduce automáticamente la potencia cuando aumenta la temperatura, por ejemplo en verano, al estar detenido en un atasco, cuando no hay aire que lo enfríe. Es una pérdida de luz momentánea que evita daños permanentes en el LED y alarga la vida útil del faro: en cuanto vuelves a moverte, todo vuelve a la normalidad.

La electrónica también integra protección contra la inversión de polaridad, es decir, el error más común durante el montaje, y protección contra la sobretensión, que en el sistema eléctrico de una moto no es una posibilidad meramente teórica. Junto con la certificación IP68, son las tres cosas que distinguen un faro diseñado para estar a la intemperie de uno adaptado.

IP68 es el grado más alto de la escala: protección total contra el polvo y resistencia a la inmersión continua. En la práctica, significa que la lluvia intensa, el barro y atravesar un vado no son un problema para la carcasa del faro, y que se puede lavar la moto sin precauciones especiales.

El punto débil de cualquier faro auxiliar no es la carcasa, sino las conexiones: cuida los conectores, dirige el cable lejos de las piezas calientes y cierra los orificios que no utilices. El fabricante declara que el producto ha superado pruebas repetidas en condiciones de mal tiempo manteniendo un funcionamiento normal.

Las abrazaderas incluidas son compatibles con tubos de 22, 25 y 28 mm, que cubren prácticamente la totalidad de las barras de protección del motor y de los subchasis disponibles en el mercado. Los casquillos de 22 y 25 están en la caja; en las barras de 28, la abrazadera se aprieta directamente, sin casquillo.

Para los tubos de 32 y 38 mm se necesitan abrazaderas diferentes, que LOBOO vende por separado y no están incluidas. Mide con un calibre el punto exacto donde se apoyaría la abrazadera antes de hacer el pedido: en muchas barras, la sección cambia a lo largo del recorrido.

L'L11 cuenta con la homologación ECE E57*149R00/06*1186, conforme al Reglamento UN R149.00: las luces de cruce y de carretera están aprobadas.

Casi todos los faros auxiliares del mercado de accesorios se venden con la cláusula «solo para uso todoterreno». El certificado completo se puede descargar al final de la página.

El controlador CAN-Bus LOBOO LC081 conecta los focos con la electrónica de la moto. Tres motivos por los que cambia el uso diario:

• Sin añadir botones al manillar: enciende, apaga y regula los focos desde la rueda Multi-Controller original, con el pulgar y sin soltar el manillar.
• Siguen las luces de la moto: las luces de cruce, carretera y ráfagas de adelantamiento permanecen sincronizadas con los mandos de serie, como si los focos fueran de fábrica.
• Instalación sin cortes: se conecta al conector original con el cable específico, sin conectores de derivación ni manipular el cableado de la moto.

Y hace mucho más: control independiente de los dos faros, modos de aviso y ráfaga activables desde los mandos originales, memoria del último ajuste. El controlador se elige según el cable: 4 pines para la R 1200 y R 1250 GS y la serie K 1600, 5 pines para la R 1300 GS y GS Adventure, 8 pines para la F 750, 800, 850 y 900 GS y la F 900 XR.

Consulta el controlador CAN-Bus LC081 y elige el cable para tu BMW