El soporte de desmontaje rápido LOBOO Q7 es opcional y no está incluido. Añade un anclaje que se desmonta sin herramientas, con bloqueo mediante llave y un conector estanco que se vuelve a cerrar en la base sin dejar contactos expuestos.

Resuelve dos problemas distintos: en la ciudad te llevas los faros contigo en lugar de dejarlos a la vista, y en los tramos técnicos todoterreno evitas exponer las lentes a las ramas.

En el paquete hay una rueda con dos botones que se monta en el mando del embrague, con los indicadores orientados hacia el piloto. Al girar la llave, el faro entra en modo de espera y el indicador naranja parpadea lentamente. Una pulsación del botón A enciende la luz de cruce; una segunda cambia a la luz de carretera y el indicador se vuelve azul. Con la luz encendida, se gira la rueda para subir y bajar entre los ocho niveles; mantenerla pulsada durante dos segundos vuelve al modo de espera.

El botón B activa el destello de adelantamiento. Al pulsar A y B a la vez se accede a las luces de emergencia, con tres patrones de destello diferentes que se seleccionan pulsando A, mientras el indicador rojo señala que el modo está activo. Al volver a encenderlo, el faro recupera el último ajuste utilizado, en lugar de empezar desde cero cada vez.

La lente del L11 disegna un fascio con una linea di demarcación definida: la luz se detiene donde debe detenerse en lugar de difuminarse hacia arriba. Por eso un faro homologado ilumina más carretera que un proyector genérico con los mismos lúmenes y no deslumbra a quienes vienen en sentido contrario.

Con las luces de cruce, el haz es ancho y bajo, e ilumina los bordes de la calzada, donde aparecen animales y baches. Con las luces de carretera, el corte se eleva y la luz llega lejos. La diferencia se aprecia sobre todo en carreteras sin iluminación, precisamente aquellas para las que se compran faros auxiliares.

El fabricante declara un total de 15.000 lúmenes al nivel máximo, con las luces de cruce y de carretera encendidas a la vez, y lo compara con el faro original de una moto, de unos 1.500 lúmenes, y con el de un automóvil, de unos 3.000. La diferencia se nota en una carretera secundaria sin iluminación.

Sin embargo, las cifras deben leerse según el modo y el nivel: solo con la luz de cruce, la L11 funciona entre 2.500 y 8.000 lúmenes, con un consumo de 25 a 80 W; con las luces de cruce y de carretera juntas, sube de 4.500 a 15.000 lúmenes, entre 45 y 150 W. Los ocho niveles sirven precisamente para no mantenerla siempre al máximo, algo que por la noche en la ciudad sería contraproducente, además de poco considerado.

El mando alterna entre luz de cruce, luz de carretera y tres modos de destello de advertencia. En luz de cruce, la óptica baja el haz y mantiene nítida la línea de corte para no deslumbrar a quienes vienen de frente; en luz de carretera, ambos haces trabajan juntos y amplían el cono iluminado mucho más allá del faro original de la moto.

Los tres modos de advertencia son destello alternado de derecha a izquierda, destello simultáneo de ambos faros y destello giratorio. Sirven para hacerse visible: cruce sin visibilidad, parada en el arcén o una fila detenida después de una curva. No sustituyen a las luces de emergencia, pero entre el tráfico un destello blanco alternado se percibe mucho antes.

Al sincronizar los faros con el claxon, cada vez que toques el claxon también se activa un destello de alta intensidad. Una señal sonora y visual juntas se nota mucho más que una sola, especialmente desde un automóvil con las ventanillas cerradas.

También hay disponibles tres modos de destello independientes.

El cuerpo está fabricado en aleación de aluminio mecanizada por CNC, con aletas de refrigeración integradas en la pieza. En un faro LED, el verdadero límite no es la potencia, sino el calor: si el calor no se disipa, el controlador reduce la corriente y la luz disminuye. El aluminio mecanizado con precisión conduce y disipa mejor el calor que una pieza fundida o un tecnopolímero.

También es la razón por la que un faro así pesa y cuesta más que uno genérico con el mismo flujo declarado. A cambio, resiste las vibraciones del manillar, el sol del verano y los lavados, y mantiene con el tiempo la luminosidad que promete desde el primer día.

El cuerpo del faro y el controlador incorporan un control térmico que reduce automáticamente la potencia cuando aumenta la temperatura, por ejemplo en verano, al estar detenido en un atasco, cuando no hay aire que lo enfríe. Es una pérdida de luz momentánea que evita daños permanentes en el LED y alarga la vida útil del faro: en cuanto vuelves a moverte, todo vuelve a la normalidad.

La electrónica también integra protección contra la inversión de polaridad, es decir, el error más común durante el montaje, y protección contra la sobretensión, que en el sistema eléctrico de una moto no es una posibilidad meramente teórica. Junto con la certificación IP68, son las tres cosas que distinguen un faro diseñado para estar a la intemperie de uno adaptado.

Existe un módulo CAN-BUS LOBOO, vendido por separado, que conecta el L11 con la electrónica de la moto y te permite controlarlo desde la rueda Multi-Controller original, sin añadir nada al manillar. Sincroniza las luces de cruce, carretera y ráfagas de adelantamiento con los mandos de serie, mantiene el ajuste del brillo en la rueda y conserva los tres modos de aviso y el control independiente de los dos faros.

El fabricante declara dos cableados distintos. El de 4 pines es compatible con la R 1200 GS y GS Adventure, R 1200 R, RT y RS, R 1250 GS y GS Adventure, R 1250 R, RT y RS, y F 850 GS. El de 8 pines es compatible con la F 750 GS, la F 900 XR y toda la serie K 1600. Si tu BMW no aparece en la lista, el faro se puede montar igualmente: se utiliza el anillo incluido en lugar del módulo.

IP68 es el grado más alto de la escala: protección total contra el polvo y resistencia a la inmersión continua. En la práctica, significa que la lluvia intensa, el barro y atravesar un vado no son un problema para la carcasa del faro, y que se puede lavar la moto sin precauciones especiales.

El punto débil de cualquier faro auxiliar no es la carcasa, sino las conexiones: cuida los conectores, dirige el cable lejos de las piezas calientes y cierra los orificios que no utilices. El fabricante declara que el producto ha superado pruebas repetidas en condiciones de mal tiempo manteniendo un funcionamiento normal.

El soporte gira y permite montar el faro con distintos ángulos: por encima o por debajo de la barra, orientado hacia delante o ligeramente hacia el exterior. Resulta más útil de lo que parece, porque las barras protectoras nunca están completamente horizontales y la posición que permite el chasis casi nunca es aquella hacia la que hay que apuntar el haz.

Un consejo práctico: orienta los faros con la moto parada, en una superficie nivelada y con alguien sentado en ella, observando dónde cae el límite del haz a unos veinte metros. Si lo haces a ojo en el garaje, con la moto sobre el caballete, en carretera el resultado siempre queda demasiado alto.

Las abrazaderas incluidas son compatibles con tubos de 22, 25 y 28 mm, que cubren prácticamente la totalidad de las barras de protección del motor y de los subchasis disponibles en el mercado. Los casquillos de 22 y 25 están en la caja; en las barras de 28, la abrazadera se aprieta directamente, sin casquillo.

Para los tubos de 32 y 38 mm se necesitan abrazaderas diferentes, que LOBOO vende por separado y no están incluidas. Mide con un calibre el punto exacto donde se apoyaría la abrazadera antes de hacer el pedido: en muchas barras, la sección cambia a lo largo del recorrido.

El cuerpo del faro mide 86 mm de diámetro por 63,5 mm de profundidad; con el soporte y la abrazadera montados, las dimensiones totales alcanzan 127 mm de altura por 85 mm de anchura, con 18 mm de fijación. Son las cifras que determinan si el faro cabe entre la barra protectora del motor y el carenado sin tocar nada al girar completamente el manillar.

La tabla del fabricante indica una alimentación de 12–15 V en corriente continua para motocicletas de combustión, cuerpo de aleación de aluminio, IP68 y una temperatura de color de 6000 K, con 25–80 W y 2.500–8.000 lúmenes en luz de cruce, y 45–150 W con 4.500–15.000 lúmenes con ambos haces encendidos. Las medidas se han tomado manualmente, por lo que es normal que haya pequeñas tolerancias.

L'L11 cuenta con la homologación ECE E57*149R00/06*1186, conforme al Reglamento UN R149.00: las luces de cruce y de carretera están aprobadas.

Casi todos los faros auxiliares del mercado de accesorios se venden con la cláusula «solo para uso todoterreno». El certificado completo se puede descargar al final de la página.

Las fotos de instalación del fabricante muestran la posición más común en las maxi enduro: en las barras protectoras del motor, a la altura del faro original o un poco por debajo, una a cada lado. Es la posición que proporciona la mayor anchura al haz y mantiene los faros fuera de la trayectoria de las piedras.

En cualquier caso, se aplican las reglas del manual: el chasis o las barras protectoras del motor; nunca la parte baja de las barras de la horquilla ni componentes que sigan el movimiento de la rueda, porque allí las vibraciones llegan por completo. Si tienes dudas sobre el punto de fijación de tu moto, envíanos una foto de la zona y te diremos si lo soporta.

El controlador CAN-Bus LOBOO LC081 conecta los focos con la electrónica de la moto. Tres motivos por los que cambia el uso diario:

• Sin añadir botones al manillar: enciende, apaga y regula los focos desde la rueda Multi-Controller original, con el pulgar y sin soltar el manillar.
• Siguen las luces de la moto: las luces de cruce, carretera y ráfagas de adelantamiento permanecen sincronizadas con los mandos de serie, como si los focos fueran de fábrica.
• Instalación sin cortes: se conecta al conector original con el cable específico, sin conectores de derivación ni manipular el cableado de la moto.

Y hace mucho más: control independiente de los dos faros, modos de aviso y ráfaga activables desde los mandos originales, memoria del último ajuste. El controlador se elige según el cable: 4 pines para la R 1200 y R 1250 GS y la serie K 1600, 5 pines para la R 1300 GS y GS Adventure, 8 pines para la F 750, 800, 850 y 900 GS y la F 900 XR.

Consulta el controlador CAN-Bus LC081 y elige el cable para tu BMW