LOBOO declara una elevación de diecinueve milímetros. Es poco menos de dos centímetros, y la medida contenida es intencionada: basta para cambiar el ángulo de los hombros y las muñecas sin desplazar los mandos a una posición antinatural ni tensar el recorrido de los cables.

En una enduro de carretera o una adventure de gran cilindrada, son precisamente los milímetros que faltan cuando uno se pone de pie sobre las estriberas en un tramo irregular.

El riser sostiene el manillar y, al conducir de pie, buena parte del peso del torso: es un componente estructural, no un separador. LOBOO declara una aleación de aluminio de alta resistencia fabricada mediante mecanizado CNC, con una elevada precisión de mecanizado.

El fabricante no declara la designación de la aleación, y preferimos no indicar una que ninguna fuente confirme.

LOBOO habla de una instalación no destructiva: los elevadores se colocan en los puntos de fijación existentes, sin hacer agujeros, cortes ni adaptar la tija de dirección.

También significa que puedes volver atrás cuando quieras: reinstalas las abrazaderas de serie y la moto queda como antes. Es importante si está en leasing o si piensas venderla.

En la 790 Adventure se aprecia claramente el resultado: el manillar sube manteniéndose paralelo, los mandos no cambian de posición respecto a las manos y el volumen añadido es mínimo.

LOBOO fabrica la misma pieza en dos acabados, negro y plateado. Esta es la versión negra, que se integra perfectamente en los componentes oscuros de las KTM Adventure y las Husqvarna.

La misma elevación es compatible con las KTM 390 Adventure, 690 Enduro R, 790 Adventure y Adventure R, 890 Adventure y Adventure R, 1050, 1090 y 1190 Adventure, 1290 Super Adventure R y S, y las Husqvarna Norden 901 y FE 350.

Es posible porque estas motos comparten el manillar de 28 milímetros y la distancia entre centros de las abrazaderas: LOBOO habla, de hecho, de una adaptación universal para esa medida.

Si tu modelo no aparece en la lista, escríbenos antes de realizar el pedido: lo comprobamos juntos en lugar de adivinar.

Los elevadores no sustituyen el manillar: ocupan el lugar de las abrazaderas y reposicionan el que ya tienes. Los mandos, los puños, los contrapesos y los paramanos permanecen donde están, y no es necesario rehacer el cableado.

El alojamiento está mecanizado según la medida del tubo original, de modo que la sujeción distribuye la presión por toda la superficie de apoyo en lugar de concentrarla en un solo punto.

Diecinueve milímetros suponen una elevación moderada y, por lo general, el juego de los cables de serie es suficiente, pero aun así hay que comprobarlo: con la moto parada, gira el manillar hasta el tope en ambos sentidos y observa los cables y los latiguillos de freno y embrague.

Nada debe tensarse, atascarse ni rozar. Es la comprobación más importante al montar un elevador de manillar y debe repetirse junto con el apriete después de los primeros cien o doscientos kilómetros.