A los veintiocho milímetros de elevación se suman 16,8 mm de retroceso. Ambas medidas actúan conjuntamente: el manillar sube y, al mismo tiempo, se acerca al torso.

Es la combinación que realmente abre los hombros. Un elevador que solo sube deja los brazos extendidos hacia delante; este también acorta la distancia hasta los puños.

El riser sostiene el manillar y, al conducir de pie, buena parte del peso del torso: es un componente que soporta carga, no un separador. LOBOO declara una aleación de aluminio de alta resistencia fabricada mediante control numérico.

El fabricante no declara la denominación de la aleación, y preferimos no indicar una que ninguna fuente confirme.

El anodizado no es una capa aplicada sobre el metal como una pintura: es una conversión de la propia superficie del aluminio. No se descascarilla al primer golpe de llave durante el montaje y resiste mejor el agua salada del invierno.

El acabado mate combina con los componentes oscuros de la TRK, sin reflejos que desentonen con el resto de la moto.

Los elevadores se colocan entre la tija superior y las abrazaderas del manillar utilizando los puntos de fijación existentes: sin perforaciones, sin adaptaciones y sin modificaciones permanentes.

Puedes volver atrás cuando quieras reinstalando las abrazaderas de serie.

Una vez terminado el montaje, el manillar permanece paralelo a como estaba: los elevadores lo levantan y lo retrasan sin inclinarlo, y los mandos no cambian de posición con respecto a las manos.

Las empuñaduras, los contrapesos, los espejos y los paramanos permanecen en su sitio: no es necesario rehacer el cableado ni mover nada.

LOBOO declara la compatibilidad con la Benelli TRK 552X desde 2024, y la lista de precios de nuestro distribuidor indica la misma aplicación.

Sin embargo, la familia TRK incluye varios modelos y la tija de dirección cambia según la versión: si tienes una 502X, una 702X u otra TRK, escríbenos antes de hacer el pedido y lo comprobaremos juntos.

Con un elevador de 28 mm, comprobar los cables no es una formalidad. Cuanto más sube el manillar, más se reduce el juego disponible en los latiguillos de freno, los cables del embrague y los mazos de cables eléctricos.

Con la moto parada, gira el manillar hasta el tope en ambos lados y observa cada cable: nada debe tensarse, atascarse ni rozar. Si algo trabaja bajo tensión, hay que revisar el recorrido antes de volver a circular. Después, vuelve a comprobar los aprietes tras los primeros cien o doscientos kilómetros.