Dentro hay un chip que mide continuamente el voltaje de la batería y actúa antes de que sea demasiado tarde. No es un fusible: es un umbral que te avisa parpadeando y luego desconecta las cargas, dejándote corriente para arrancar.

Tres líneas independientes, cada una con su propio testigo y sus protecciones: OUT1 hasta 20 A, OUT2 hasta 15 A y OUT3 hasta 10 A. El fabricante las destina respectivamente a cargas altas, como los focos; medias, como los puños calefactables; y bajas, como las tomas USB y el navegador.

Atención a un punto: la potencia total declarada es de 480 W, mientras que los máximos sumados de los tres canales darían una cifra superior. Los 20, 15 y 10 A son los límites de cada línea individual, no un presupuesto para consumirlo todo a la vez.

El CB10 tiene una sola salida, de hasta 30 A y 360 W declarados: más corriente en una única línea, para un accesorio grande por sí solo.

También tiene una ventaja de montaje: no requiere conectar el cable ACC, por lo que se instala sin tener que buscar un positivo bajo llave en el sistema eléctrico de la moto.

La línea de 20 A del CB20 está dimensionada para un par de focos auxiliares, que es la carga que normalmente provoca problemas en las derivaciones artesanales del borne de la batería.

El cable ACC es el que recibe tensión al girar la llave y deja de recibirla cuando la quitas: al conectarlo, todo lo que queda después sigue el funcionamiento de la llave.

Funciona tanto con baterías de plomo de 12 V, incluidas las AGM y las que no requieren mantenimiento, como con las de fosfato de hierro y litio.

No hay nada que configurar: se conecta y funciona. Los indicadores del dispositivo corresponden a las salidas, así que puedes ver de un vistazo qué línea está funcionando y cuál ha intervenido.

El manual no se limita a hablar de protecciones múltiples, sino que declara los umbrales:

• por debajo de 11 V se apagan OUT2 y OUT3, después de un minuto parpadeando
• por debajo de 10 V también se apaga OUT1, después de tres minutos
• por encima de 24 V se apaga todo; la tensión soportada declarada llega a 55 V
• por encima de 25 A en una línea, o en caso de cortocircuito, la línea se desconecta por sí sola
• por encima de 80 grados el dispositivo se apaga
• con la polaridad invertida no suministra corriente

Grado IP65 declarado: protección total contra el polvo y resistencia a chorros de agua, por lo que puede colocarse debajo del asiento o en el compartimento de la batería sin precauciones especiales.

Las medidas son 72,8 x 50,4 x 16,9 mm y pesa 127 g con cable e indicador: es del tamaño de un encendedor, y este suele ser el dato que determina si cabe o no en tu moto.