Construcción mixta, y es una elección razonada: la base que se apoya en el suelo es de aleación de aluminio de alta resistencia, para contener el peso; la cubierta que se fija al pie original es de acero inoxidable 304, donde se necesitan resistencia mecánica y ausencia de óxido.

Ambas piezas están mecanizadas mediante CNC, y LOBOO señala el mecanizado por control numérico como la razón del acabado y de la posición precisa de los orificios: son los orificios que deben coincidir con la forma del pie original.

El pie del caballete original no se desmonta. La base se coloca debajo, la cubierta de acero inoxidable encima, y tres tornillos M5×14 las sujetan juntas alrededor del pie de serie.

Sin perforaciones ni modificaciones permanentes: si vendes la moto, puedes volver al estado original en pocos minutos. LOBOO declara haber desarrollado la forma a partir de los datos originales del vehículo.

Las ranuras están talladas en los laterales y en la parte inferior de la base, y sirven para evitar el deslizamiento lateral.

Sobre grava, hierba mojada o cemento inclinado, una superficie ancha pero lisa tiende a resbalar: ampliar el apoyo sin proporcionar agarre solo resolvería la mitad del problema.

Las dos fotos del fabricante muestran el mismo caballete sobre el mismo terreno suelto: sin la placa, la pata corta el terreno y se hunde; con la placa, permanece en la superficie.

Ese es el uso para el que se diseñó la placa: estacionar sobre tierra compactada, grava, césped y asfalto ablandado por el sol del verano.

La ficha de especificaciones de LOBOO indica una base de aleación de aluminio, una cubierta de acero inoxidable 304, mecanizado CNC y un peso de 171 g. Es la placa más pesada de la gama, en consonancia con el tamaño de la Tiger 1200.

No se declaran las dimensiones: el manual solo publica una regla de referencia de 0 a 8 cm. Si necesitas las dimensiones exactas, escríbenos y las verificaremos antes de realizar el pedido.

En la caja están la base, la cubierta, tres tornillos M5×14, una llave Allen de 3 mm y una monodosis de fijador de roscas. No hace falta nada más.

Par de apriete indicado en el manual: 5 N·m en los tres tornillos. El manual recomienda no apretar completamente de inmediato, ajustar primero la posición y solo después apretar en secuencia, además de volver a comprobar los tornillos periódicamente.

Con maletas y pasajero, una Tiger 1200 supera ampliamente los 250 kg en parado, y todo ese peso recae sobre una pata de caballete del tamaño de una caja de cerillas.

No se trata solo de los carenados: levantar del suelo una moto de ese tamaño, estando solo y sobre un terreno blando, dista mucho de ser sencillo. Por eso los 171 g de esta placa son los más altos de la gama.