No. El caballete original permanece en su sitio, encerrado entre la base y el soporte superior y fijado con tres tornillos M5×10. No es necesario perforar ni realizar modificaciones permanentes en la moto.

En el paquete se incluyen la base, el soporte, tres tornillos M5×10, una llave Torx T25 y fijador de roscas. Atención: los tornillos tienen huella Torx, no hexagonal, por lo que una llave Allen no sirve. Para respetar el par especificado, 5 N·m en los tres, se necesita una llave dinamométrica.

No. El código CJC421 está indicado únicamente para la V-Strom 800DE a partir de 2024. Para la V-Strom 1050 y 1050XT, la V-Strom 1000, la GSX-S 1000F, la GSX-S 750, la GSR 750, la Burgman 400 y la GSX-S 1000S Katana existe el código CJC411. Escríbenos y te indicaremos cuál es el correcto.

Está al alcance de cualquiera con un mínimo de habilidad manual: tres tornillos, sin taladros ni necesidad de desmontar ninguna parte de la moto. La Torx T25 está incluida en el paquete; solo hace falta una llave dinamométrica para aplicar los 5 N·m. Se incluye un manual ilustrado en ocho idiomas.

El caso más frecuente no es el terreno sin pavimentar, sino el asfalto caliente del verano: el betún reblandecido cede bajo la reducida superficie del pie de apoyo original y la moto se hunde lentamente. Lo mismo ocurre con la grava de los aparcamientos y al detenerse sobre la hierba. Si siempre aparcas únicamente sobre hormigón, la ventaja es menor.

La ficha de parámetros de LOBOO indica una aleación de aluminio, mecanizado CNC y un peso de 125 g. Sin embargo, no se declaran las dimensiones, y el fabricante advierte que las medidas se toman manualmente y pueden presentar tolerancias. Si necesitas las dimensiones exactas, pídenoslas y las mediremos en la pieza disponible en el almacén.