








Placa para pata de cabra para CFMOTO 800MT-X y 1000MT-X | aluminio CNC, 107 g, se monta sin desmontar la pata original
- Spedizione gratuitaoltre 100 € in Italia, oltre 250 € in Europa
- Garanzia 24 mesigaranzia legale di conformità
- Pagamento a ratedisponibile al checkout
- Reso entro 14 giornidalla ricezione dell'ordine
Hai dubbi sulla compatibilità? Contattaci prima dell'acquisto →
¡Te los recomiendo!
Devolución en un plazo de 14 días
Garantía legal de conformidad 24 meses
Producto LOBOO original y garantizado
Si tiene alguna pregunta, no dude en contactarnos. Le responderemos lo antes posible, en un plazo de 24 horas en días laborables.
-
Envío de vehículos
Entregamos los vehículos Rolektro con nuestros propios medios en toda Italia, sin recurrir a empresas de mensajería externas.
Plazos de entrega:
- 7/10 días laborables con la opción "llave en mano", incluyendo matriculación
El vehículo llega ya montado y listo para usar, con todas las certificaciones a bordo, incluido el certificado de conformidad UE (COC). En el momento de la entrega, te mostraremos cómo quitar y recargar la batería. -
Atención al cliente
A su disposición de lunes a viernes:
- 08:30 - 13:30
- 14:30 - 17:30
- Sábado y domingo - Cerrado
-
Matrícula y registro
En el suministro se incluye el certificado de conformidad UE (COC).
Con el COC, solicitas la matrícula y el permiso de circulación en la Jefatura Provincial de Tráfico o a través de una gestoría.
El seguro de responsabilidad civil es obligatorio y debe ser contratado por el cliente.
-
Contactos
107g
Peso
5N·m
Par de apriete
3M5×10
Tornillos incluidos
Permanece montado
Pie original
Código de producto
CJC603
Nombre original
Extensión de soporte de pata de cabra
Motos declaradas
CFMOTO 800MT-X desde 2024 y CFMOTO 1000MT-X desde 2026
Declaradas por el manual de montaje. No declarada para las otras versiones de la 800MT
Material y fabricación
Aleación de aluminio de alta resistencia, mecanizada por CNC
Acabado superficial cuidado y orificios colocados con precisión
Peso
107
Declarado por el panel técnico LOBOO
Dimensiones
No declaradas por el fabricante
¿Para qué sirve?
Alarga el apoyo de la pata de cabra lateral
Distribuye el peso sobre un área mayor y reduce el hundimiento en terrenos blandos.
Instalación
Sobre el pie original, sin desmontarlo
Sin perforaciones ni modificaciones: completamente reversible
Viteria
3 tornillos M5×10 con huella Torx
Par de apriete
5
Valor único para los tres tornillos
Equipo incluido
Llave Torx T25
No es una llave Allen hexagonal: los tornillos tienen una huella en forma de estrella
Fijador de roscas
Incluso en el paquete
Contenido del paquete
Base, soporte, 3 tornillos M5×10, llave Torx T25, fijador de roscas
Base de apoyo ampliada para el caballete lateral, útil en terrenos blandos.
Todo lo que necesitas saber antes de pedir
Ficha técnica, equipamiento, entrega y garantía: aquí abajo cada detalle verificado en la documentación oficial de LOBOO.
La placa para la pata de cabra LOBOO CJC603 ensancha la base de la pata de cabra lateral y distribuye el peso de la moto sobre una superficie más amplia, reduciendo el riesgo de que se hunda en tierra, hierba, grava o asfalto reblandecido por el sol. Aluminio de alta resistencia mecanizado mediante CNC, 107 g.
El manual de montaje declara dos motos: CFMOTO 800MT-X a partir de 2024 y CFMOTO 1000MT-X a partir de 2026. Conviene ser preciso con la denominación: la 800MT-X no comparte el anclaje con las demás versiones de la 800MT, así que comprueba la denominación exacta en la documentación antes de hacer el pedido.
La ventaja práctica está en el montaje: no es necesario desmontar la base original de la pata de cabra. La placa se coloca sobre la de serie y se fija con la tornillería incluida, sin perforaciones ni modificaciones en la moto. Es una diferencia importante, porque en muchas motos retirar la base original implica trabajar con tornillos fijados y un muelle bajo tensión.
La placa tiene ranuras antideslizantes en el borde y en la parte inferior: en lugar de deslizarse, se agarra al terreno. Es justo lo que necesitas al aparcar cuesta abajo sobre grava o una superficie mojada.
Aumentar la superficie de contacto con el suelo reduce el riesgo de hundimiento, pero no lo elimina: la evaluación del terreno donde aparcas sigue siendo responsabilidad tuya.
Más superficie de apoyo, menos hundimiento
No tienes que desmontar la base original
Dos piezas, no una sola plancha
Aluminio mecanizado por CNC, 107 gramos
Ranuras en el borde y en el fondo
Hace falta una Torx, no una llave Allen
Ahorra la diferencia en el mismo fondo
Dos motos declaradas, comprueba la sigla
Qué no hace
Preguntas frecuentes
Para más información, consulta nuestras Preguntas Frecuentes.
¿En qué motos se monta el CJC603?
¿El montaje requiere modificaciones en la moto?
¿Qué herramientas se necesitan y qué incluye el paquete?
¿Qué encuentro en el paquete?
¿De qué material está hecho y cuánto pesa?
¿Realmente sirve, o es solo estética?
¿No corre el riesgo de resbalar sobre superficies mojadas?
¿Puedo quitarla si cambio de moto?
¿Cómo funcionan la garantía, el envío y las devoluciones?
Guías de compra, comparativas técnicas y novedades sobre accesorios para motos adventure
Antes de elegir
Honda Africa Twin: ¿qué versión realmente conviene?
Base, ES, DCT o Adventure Sports: precios y pesos oficiales de Honda Italia 2026 en comparación, qué cambia realmente entre las versiones de la CRF1100L Africa Twin y cuál conviene según cómo se conduzca.
Leer mássobre Honda Africa Twin: ¿qué versión realmente conviene?
ZXMoto 820X: la aventurera china de tres cilindros que apunta a Europa
La ZXMoto 820X aparece en los documentos chinos de homologación: tres cilindros de 819 cm³, unos 116 CV, ruedas de 19 y 17 pulgadas, y un debut europeo previsto en EICMA 2026. Qué está confirmado, qué no y cómo se posiciona frente a la Triumph Tiger 900 GT.
Leer mássobre ZXMoto 820X: la aventurera china de tres cilindros que apunta a Europa
BMW F 600 GS: qué sabemos realmente sobre la nueva GS de cilindrada media
BMW estaría desarrollando una GS de cilindrada media entre la F 450 GS y la F 900 GS: qué muestra el prototipo, qué ha confirmado realmente BMW y cómo se posicionaría frente a la Yamaha Ténéré 700.
Leer mássobre BMW F 600 GS: qué sabemos realmente sobre la nueva GS de cilindrada media




