Aquí está la diferencia respecto a cualquier cubrecárter: la placa no está sujeta únicamente al bastidor, sino que también se ancla a la barra inferior mediante puntos de fijación adicionales.

LOBOO afirma que esto aumenta la rigidez del conjunto y distribuye el impacto en lugar de concentrarlo en unos pocos puntos de anclaje. Por eso las dos piezas suelen comprarse juntas.

En el lateral de la defensa del motor hay topes de nailon y silicona que absorben el impacto en caso de caída. Son la parte que se desgasta, y está previsto que se desgasten.

El fabricante indica que pueden sustituirse individualmente: después de un deslizamiento, cambias el tope marcado y no tienes que desechar toda la defensa del motor.

Las barras amplían la cobertura hacia arriba y crean una superficie útil donde antes no la había: puedes montar focos auxiliares o una bolsa para defensas para las herramientas.

El tubo principal tiene un diámetro de 25 mm, la medida estándar de las bolsas para defensas. Los focos, soportes y bolsas no están incluidos.

En las barras se han integrado las preparaciones para la iluminación auxiliar: nada de bridas que apretar al tubo ni de soportes universales que giran en el primer bache y desalinean el haz.

Los focos y sus respectivos soportes no están incluidos: aparecen en las imágenes del fabricante con fines demostrativos.

La placa protectora del motor es de aleación de aluminio anodizado de alta resistencia y 4 mm de grosor. En caminos de grava, ese es el grosor que separa una piedra rebotada de un cárter perforado y de un viaje que termina donde te encuentras.

El diseño perforado mecanizado por CNC deja pasar el aire, de modo que la protección no atrapa el calor del motor.

En los puntos de fijación de la placa hay soportes de goma amortiguadores. No son un detalle estético: una placa rígidamente atornillada al chasis transmite cada golpe y, con el tiempo, ejerce presión sobre los orificios.

LOBOO afirma que reducen la fuerza del impacto transmitida, además del ruido metálico que una chapa desnuda produce al circular por superficies irregulares.

En una carretera de grava, los daños casi nunca se deben a una caída: los causan las piedras levantadas por la rueda delantera, que golpean repetidamente la parte inferior del motor durante kilómetros.

La placa cubre la zona expuesta y desvía la gravilla, evitando que el cárter acumule impactos.

Los alojamientos de los tornillos se forman mediante moldeo y quedan encastrados en la placa, por debajo de la superficie que toca el suelo. Las cabezas no sobresalen ni reciben impactos.

Es un detalle que se aprecia el día del desmontaje: un tornillo con el hexágono dañado por un roce solo se puede extraer cortándolo.

LOBOO declara que no hace falta ninguna modificación del vehículo original: la estructura se atornilla a los puntos ya previstos del chasis, sin perforaciones ni cortes.

En una moto que vendes, es la diferencia entre un accesorio y una modificación permanente: se desmonta y no queda rastro.

Barras de acero al carbono con recubrimiento en polvo, placa de aleación de aluminio anodizado de 4 mm. Tubo principal Ø 25 × 2 mm, barra de soporte inferior Ø 22 × 2 mm. Peso de 3,6 kg en la configuración alta y de 7,3 kg en la baja con protector del motor, tornillería no incluida.

Son los datos del panel técnico de LOBOO, que precisa que los ha obtenido manualmente y admite una tolerancia razonable.

Antes de hacer el pedido, mira la moto terminada. Las imágenes de instalación de LOBOO muestran el kit montado junto con maletas laterales y un baúl trasero: sirven para entender cuánto sobresalen las barras y cómo conviven con los soportes de las maletas.

Los faros auxiliares, soportes, bolsas y maletas visibles en las fotos no están incluidos: LOBOO aclara que las imágenes tienen únicamente fines demostrativos.

Las barras que estás a punto de montar no solo sirven para proteger: ya son el anclaje listo para las bolsas hinchables LOBOO Wanderer. Un par de 6 litros cada una, impermeables IPX7, con cierre antirrobo con llave y una capacidad declarada de 300 kg por bolsa hinchada.

Se hinchan cuando sales y se deshinchan cuando vuelves: llevas contigo lo necesario sin montar soportes adicionales y sin dejar un volumen fijo en el lateral de la moto. Aprovecha el tubo de Ø 25 mm que ya tienes y equípate por completo.

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