Una vez cerrada, es un paquete de veintinueve centímetros y medio por doce y medio, con seis de grosor. Pesa cuatrocientos setenta y nueve gramos y medio. Tiene el tamaño de un estuche grande.

Vive todo el año en el fondo de una maleta lateral sin que te des cuenta, y ese es el punto: una bolsa de repuesto que ocupa espacio nunca la llevas.

Se extiende la bolsa en plano, colocando el estuche de malla hacia dentro; se pliegan los dos lados hacia el centro, se enrolla de abajo arriba y se introduce el paquete en el estuche.

No hay ninguna técnica que aprender ni hace falta expulsar el aire a rodillazos: el estuche está cosido a la bolsa, así que no se pierde ni hay que buscarlo.

Maleta lateral de aluminio, baúl, bolsa impermeable o mochila: plegada cabe en cualquier sitio, incluso en la red elástica de la tapa.

Es la forma de viajar para la que está pensada: sales con el equipaje necesario y la reserva permanece quieta hasta que cambian los planes.

El fabricante declara que utiliza nailon de alta calidad, seleccionado por su resistencia a la abrasión y al desgarro. Son las dos exigencias reales de una bolsa sujeta en la parte trasera: el roce contra el portaequipajes y la tensión de las correas en los puntos de anclaje.

El tejido ripstop limita los daños si se produce un corte: este no se extiende por todo el tejido.

La impermeabilidad está en el tejido, no en un tratamiento superficial que se desgasta: el nailon está laminado con una película de TPU. El borde se enrolla sobre sí mismo y se cierra con las hebillas.

Es el sistema que mejor resiste bajo la lluvia continua, porque el compartimento principal no tiene una cremallera por la que el agua pueda entrar. LOBOO no declara un grado IP certificado para esta bolsa, y preferimos decirlo: está hecha para la lluvia y las salpicaduras, no para la inmersión.

Las correas exteriores guían las cinchas y evitan que la carga se mueva. En cada una hay cosida una tira reflectante de alta luminosidad.

Por la noche, con el equipaje en la parte trasera, esa es precisamente la zona más visible de la moto: dos tiras que reflejan los faros marcan la diferencia entre ser visto a cien metros o a treinta.

Las hebillas son Duraflex, una marca estadounidense que es el estándar en las mochilas técnicas. En una bolsa para moto son la pieza que falla primero, y aquí no son genéricas.

Una advertencia que el fabricante deja claramente por escrito y que conviene leer antes de comprar: el bolsillo exterior con cremallera solo protege contra las salpicaduras; no es impermeable. El teléfono, los documentos y las baterías deben ir en el compartimento principal.

Ambas versiones son idénticas en material, volumen, peso y equipamiento. Cambian el color del cuerpo y el de los detalles: cremalleras y elementos reflectantes grises sobre el negro, amarillos en contraste sobre el verde militar.

Quien carga a menudo en la oscuridad o entre el equipaje encuentra el verde un poco más fácil de identificar de un vistazo.

Sobre el portaequipajes, el asiento del pasajero o la tapa del baúl: basta con encontrar puntos por donde pasar las correas. Sin soportes específicos, sin perforaciones y sin limitaciones de marca o modelo.

El fabricante la muestra montada en una BMW GS, una Honda Africa Twin y una KTM Adventure, pero sirve para cualquier moto: lo que decide es la geometría de tu carga, no el modelo.